Leche Pascual

Hello, meilleurs vœux, j' espère que le jus d' orange était bon... A mon avis, il faudrait rapporter les chiffres que tu donnes aux heures de vols effectuées:une fois en l' air, un planeur ne consomme plus rien. (je ne parle pas du pilote... ) Ensuite, comparer le résultat aux autres activités. Bonne journée,

Donc, il vaudrait mieux ne pas naître. Mais alors, on ne pourrait pas en discuter...

Et la voile ! .C'est vrai. Mais le ski ? Etc...

Bonjour à tous, et meilleurs voeux. À mon avis, il faudrait mettre en balance ce que vous avez énoncé plus haut, avec le fait de se déplacer en utilisant une énergie gratuite. Les seuls autres moyens de déplacement comparables utilisent l'énergie humaine, (rando, velo, etc...) et encore faut-il payer pour manger, afin de fournir cette énergie...

Une question d' ignare: quelle différence fais-tu entre se déplacer au moteur pour faire un vol "remarquable" et faire des milliers de kilomètres en avion pour faire un vol "remarquable"?

ps : ne faites pas comme moi qui a demandé d'abord au GNAV . Pourquoi ?

Bonjour à tous, Lorsque c' est possible, j' utilise cette technique: Couper les câbles à la longueur prévue plus une marge (10 cm par ex). Les passer dans les conduits prévus. (gaines, S, etc), Du côté le moins accessible, faire et sertir les deux cosses coeur et les mettre en place sur leur point d' ancrage. De l' autre côté, mettre en place les cosses, les manchons sans les sertir. En tirant sur les câbles, ajuster la longueur, puis brider temporairement les câbles avec un fil à freiner juste derrière le manchon à sertir. Dégrafer l'autre extrémité du câble, tirer pour avoir du mou, sertir les manchons. Puis mettre le tout en place. Autre astuce, fabriquer une platine aux dimensions de la ferrure inférieure de direction, qui servira de gabarit pour ajuster les câbles. J'ai rédigé ça depuis mon tel.( pas facile) Si pas clair, posez des questions. J' essaierai d'expliciter. Bonne soirée

Fait. Bonne chance,

Ce n'est pas ridicule, c'est la loi ... Concernant la netcoupe le problème est totalement différent puisque c'est chacun qui s'inscrit librement. La aussi. C' est une démarche volontaire des pilotes, qui demandent à faire homologuer leur épreuve. Ensuite, si je ne dis pas de bétises, c'est carrement publié au niveau mondial en tant qu' épreuve FAI.

Bonsoir, tu ne trouves pas le texte, parce qu'il n'y en a pas... Il te faut juste un SPL valide ( conditions d'expérience récente, plus visite classe 2 ou type LAPL). La qualif emport pax valide. De plus, pour prétendre à faire des VI, une attestation du président, et au moins 100 heures CdB après brevet, et 15 heures dans les 12 derniers mois glissants. A part ça, rien de plus...

Bonjour, merci pour l' info. Bizarrement, je ne trouve pas trace du TN et du RI mentionnés dans l' AD sur le site de DG. J' ai cherché là: https://www.dg-flugzeugbau.de/en/maintenance-service-aircraft/technical-notes C' est pas la bonne adresse? Bonne journée,

Bonjour, J'avais autrefois posé la question: "pourquoi un titulaire de TMG(A) ne peut pas couper le moteur en vol?" Un emminent FE(A)/TMG m'avait répondu: "parce que, c'est comme ça, il a pas le droit." Je lui ai alors demandé de me montrer le texte.... J'attend toujours...

L' EASA ( ou la DGAC) aurait pu prendre le problème à l' envers: un pilote obtenant son SPL sait ( en principe) qu'il ne peut emporter de passager tant qu' il n'a pas 10h ou 30 vols. Pourquoi apposer une restriction qu'il faut lever en retournant au bureau des licences? C' est juste un voyage pour rien.

Bonjour, Alors, il y a peut-être des interprétations différentes selon les DSAC? A Toulouse, quand un jeune breveté BPP va faire sa paperasse, on lui octroie un SPL avec restriction au vol local ( il fera sa formation campagne plus tard) et restriction emport passager. Donc, il doit faire la démarche de levée de restriction, avec formulaire 88formclic à la clé.

Bonjour, Hélas(?), il faut aller au bureau des licences pour faire lever la restriction. En ayant rempli le formulaire "formclic88" dispo sur le site DGAC.

Donc " officieusement" ?

Certes, les docs parlent d' un espace. Mais il n'y a aucune publication officielle, AIP, SupAIP, NOTAM, carte, etc... D'ou ma question: cet espace existe-il réellement? Un aéronef qui y passerait est-il sanctionable?

Merci pour vos réponses. Mais l'espace existe- t'il officiellement?

Bonjour, dans le fichier "espaces aériens france" du 01/05/2019, il y a une zone interdite du sol à 300mAGL appelée Bauges. Elle est située sur le massif des Bauges, entre Chambéry, Annecy et Albertville. Or, cet espace ne figure ni sur les cartes, ni dans l' AIP. Il semble qu' il n' existe pas, en fait. D' ou ma question: c'est quoi? Merci de votre éclairage, bonne journée,

mais même à "seulement" 3900 m il est largement dans la Classe A ... et le vol est toujours sur la netcoupe .... Il y a eu un précédent l'année dernière, me semble-t'il, ou le pilote s'est fait démonter la tête sur ce forum, alors qu'il avait eu l'autorisation. Les lyncheurs ne se sont même pas excusés...Cf un post sur ce forum, que j'ai la flemme de chercher... Bonne soirée

Bon, ok, je sors...

Tu participe au concours d'élégance?

Es-tu éloigné de la cité tourangelle? T'habites à combien de Tours?

Hello, Vu le texte cité plus haut, il faudrait dégrafer la montre de ton poignet pour l'attacher au tableau de bord...

J'emballe la canicule... Ceci dit ( Brahim) les " torchons volants" obéissent-ils aux règles générales des aéronefs?