Leche Pascual

Bonjour, le point 7 du même article 2 donne la définition du "vol de découverte": "le «vol de découverte» désigne toute opération aérienne effectuée avec un planeur contre rémunération ou à tout autre titre onéreux, consistant en un voyage aérien de courte durée visant à attirer de nouveaux stagiaires ou de nouveaux membres et proposé par un organisme de formation visé à l'article 10 bis du règlement (UE) no 1178/2011 de la Commission (1) ou un organisme créé afin de promouvoir l'aviation sportive et de loisir;" source: ATO-CNVV: http://www.ato.cnvv.net/wp/wp-content/uploads/2019/02/CELEX_32018R1976_FR_TXT.pdf vous trouverez également des infos dans le Sailplane Rules Book, notamment dans l' article 3 point © ainsi que dans les GM associés. A noter que j' en tiens une version traduite en français. si ça vous interesse, contactez-moi par MP. De plus, dans l' arrété du 18/08/2016, section 3, article 3, les conditions précises des vols de découverte (distance, durée, etc...) sont données pour les avions et les hélicoptères, mais pas pour les planeurs. Donc, si c'est pas écrit... On peut faire (un peu) ce qu'on veut... Bonnes fêtes

70 pages. Merci à Florent Cemence pour ton aide. Je tacherai de le mettre en ligne quand j' aurai terminé. Bonne journée, Bonsoir a tous, heureusement(?) le covid me donne du temps libre... j' ai fini la traduction du chapitre 1. Je continue "a temps perdu"... Je ne garantis absolument pas la qualité de la traduction des AMC et GM. Pour ce qui est des articles, on trouve directement en français. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:02018R1976-20200408&qid=1608583746426&from=FR#tocId2 Un contrôle ou une vérification seraient les bienvenus. A votre bon coeur... Si vous êtes interessés par ce doc, contactez-moi en MP Bonne soirée, bonnes fêtes

Et donc?Nouvelle candidature ? Encore une fois,et sans doute pas la dernière, La critique est facile. Montre-nous donc ce que tu pourrais faire...

Ca y ressemblerait. mais certaines revues anglophones évoquent le sillage descendant, généré par les ailes; Si "downwash" désignait le souffle de l' hélice, que désignerait le terme "wake turbulence"? Je précise que cette phrase évoque certains problèmes liés au remorquage de planeur par un aéronef remorqueur. A vos avis... Encore merci.

Il doit y avoir de ça, mais concrètement, ça serait mélangé au souffle d'hélice, donc, difficile à identifier. J'ai vaguement cru comprendre que c'était un sillage descendant... Merci,en tous cas, de votre aide. Précision, si vous ne l'aviez pas déjà remarqué: je suis une burne en anglais et en aérodynamique... Ca aide pas...

Bonjour a tous, j'ai une grosse difficulté pour traduire le terme "downwash" dans la phrase suivante: "effects of wake turbulence and downwash on the towed sailplane’s performance, handling characteristics and stall speed" extrait de AMC1 SFCL.205 point((3)(xiii) Merci d'avance de votre aide.

70 pages. Merci à Florent Cemence pour ton aide. Je tacherai de le mettre en ligne quand j' aurai terminé. Bonne journée,

Merci, Régis, pour cet excellent boulot!

Bonsoir, j' ai commencé à retranscrire ce pavé en français. je ne garantis pas le résultat, n' étant pas anglophone émérite. tous les articles de règlement existent en français (dispo entre autre sur EUR-LEX). Il faut "juste" traduire les AMC, et GM en français. Le site DeepL est pas mal pour ça. Je fais ça à temps perdu. J' ai rédigé environ 50 pages, sur 300 et des brouettes... Je continue petit à petit. Ceci étant si d'aucuns d'entre vous avaient envie de participer, contactez-moi en MP. Bonne soirée,

Bonjour,Je pense que les constructeurs et les revendeurs doivent pouvoir te fournir ça.

Bonjour, encore superbe job. Après tout ça, Philippe doit être sur les rotules? (j'ai honte, mais je pouvais pas résister...)

Ils n'ont pas le même virus,en Allemagne ou en Angleterre?

Bonsoir, Je ne pense pas. Simplement un montage "de bon sens", selon le modèle des boucles.

Bonjour, en révisant un cours sur les espaces aériens, je me suis posé une question (en ce moment, j' ai le temps...) Quid des classes d' espace hors de l' espace aérien national, en mer? (par exemple en plein milieu de l' Atlantique) Y a-t'il toujours des espaces contrôlés? Si oui, qui les contrôle? Merci de vos réponses,

Bonjour, il est possible, si l' état est correct (roulable) de qualifier cette bande, dans les consignes d'utilisation de la plate-forme, de "prolongation pour accélération", de même qu'il existe sur certains aérodromes des prolongations pour arrêt. Ainsi, on peut y rouler, mais pas décoller, ni atterrir.

Oh nooon?Coluche n'aurait pas osé !

Bonsoir, Aérostrat (Fumel) peut en fournir aussi, à la demande. http://www.aerostrat.com/

Tu veux dire: Formule 1???

Effectivement, donc, sur un planeur a train rentrant, tu voles train sorti, sans changer de fréquence...

Bonjour, quel point de réglementation définit la place du commandant de bord?

Évidemment...

Bonjour, entièrement d' accord. Comme cela n'est pas mentionné dans la très grande majorité des manuels, le CdB peut se mettre ou il veut. Je pousserais même le bouchon plus loin: en solo, le CdB pourrait se mettre en place arrière, à condition de respecter le centrage, c'est à dire fixer un lest suffisant (genre sac de ciment?)en place avant.

En principe on ne devrait pas renouveler les CEN si on ne peut pas présenter le version à jour du manuel de vol, non ? Certes, mais certains pilotes utilisent quand même de vielles versions périmées en français,même si le club présente au PEN la bonne version...

Ca dépend ou!!! Faudra me trouver ou on apprend la formation place arrière!! Hello, je ne crois pas qu'il y ait de formation spécifique officielle pour piloter en place arrière. Même quand tu fais ta formation d' instructeur, on te colle derrière, et tu t'adaptes... Ceci étant, un ou quelques vols, avec un instructeur, permettent de s'adapter à la place arrière, sans grande difficulté. On pratique ça couramment dans mon club, d'autant plus avec la nouvelle règlementation, qui impose de faire un (des) vol(s) d'entrainement, ainsi qu'un briefing détaillé, pour obtenir la qualif emport passager SPL, (comme c'était le cas, avec un examen, pour le BPP)

Bonjour, encore faut-il avoir "le bon"... Concernant les Twin II, dans un "vieux" (et périmé) manuel de vol édité en français et approuvé par la DGAC, il est mentionné page 2.7: (extrait) "liste des équipements minimum exigés" "poste de pilotage avant (commandant de bord)" ... ... "poste de pilotage arrière(passager ou instructeur) Sauf que ce manuel n'est plus valable. Il faut se référer à la version R5 du 09/02/2006 (en anglais ou allemand) cette distinction a disparu, donc... je ne sais pas retrouver le texte(et puis j' ai la flemme), mais le bon sens et la tradition veulent que le CdB accède aux commandes de vol. Le train, la ventilation et la radio sont-ils des commandes de vol? A mon avis, non. On peut très bien faire un VI en place arrière, sans rentrer le train, ni changer de fréquence.