Leche Pascual

Évidemment...

Bonjour, entièrement d' accord. Comme cela n'est pas mentionné dans la très grande majorité des manuels, le CdB peut se mettre ou il veut. Je pousserais même le bouchon plus loin: en solo, le CdB pourrait se mettre en place arrière, à condition de respecter le centrage, c'est à dire fixer un lest suffisant (genre sac de ciment?)en place avant.

En principe on ne devrait pas renouveler les CEN si on ne peut pas présenter le version à jour du manuel de vol, non ? Certes, mais certains pilotes utilisent quand même de vielles versions périmées en français,même si le club présente au PEN la bonne version...

Ca dépend ou!!! Faudra me trouver ou on apprend la formation place arrière!! Hello, je ne crois pas qu'il y ait de formation spécifique officielle pour piloter en place arrière. Même quand tu fais ta formation d' instructeur, on te colle derrière, et tu t'adaptes... Ceci étant, un ou quelques vols, avec un instructeur, permettent de s'adapter à la place arrière, sans grande difficulté. On pratique ça couramment dans mon club, d'autant plus avec la nouvelle règlementation, qui impose de faire un (des) vol(s) d'entrainement, ainsi qu'un briefing détaillé, pour obtenir la qualif emport passager SPL, (comme c'était le cas, avec un examen, pour le BPP)

Bonjour, encore faut-il avoir "le bon"... Concernant les Twin II, dans un "vieux" (et périmé) manuel de vol édité en français et approuvé par la DGAC, il est mentionné page 2.7: (extrait) "liste des équipements minimum exigés" "poste de pilotage avant (commandant de bord)" ... ... "poste de pilotage arrière(passager ou instructeur) Sauf que ce manuel n'est plus valable. Il faut se référer à la version R5 du 09/02/2006 (en anglais ou allemand) cette distinction a disparu, donc... je ne sais pas retrouver le texte(et puis j' ai la flemme), mais le bon sens et la tradition veulent que le CdB accède aux commandes de vol. Le train, la ventilation et la radio sont-ils des commandes de vol? A mon avis, non. On peut très bien faire un VI en place arrière, sans rentrer le train, ni changer de fréquence.

Tu penses, quelle Chine ? ! Ces housses sont-elles arrivées à pieds par la Chine ?

Bonjour a tous, Je me pose des questions sur la tenue des planches de vol (papier ou informatique, peu importe): Je sais qu'on en tient une afin de désigner un équipage dans un planeur ( ou motoplaneur). Je sais que ça permet de gérer la facturation. Mais je n' en sais guère plus. Y a-t'il un texte qui règlemente cela?Ou pourrait-on le trouver?Y a-t'il d'autres rôles? (aide à la recherche d' aéronefs disparus, etc... )Quelques cas particuliers: Un planeur autonome "extérieur" au club décolle (donc pas de facturation): doit-on le marquer sur la planche?Un planeur extérieur se vache sur notre terrain (et repart en boite): doit-on le marquer sur la planche?Certainement d'autres questions de détails à poser par la suite. Merci de votre contribution, bonne journée,

Est-ce que la CS 22 ne donne pas une définition de tout ça ?

Hello, Sauf si la réglementation a changé (je dois sans doute retarder...) Les instruments obligatoires à bord d'un aéronef sont: Alti, vario, anemo pneumatiques, Bille, compas magnétique.

Bonsoir,Si j'ai bon souvenir, le premier réacteur de Golfech est arrêté pour maintenance prévue, et le deuxième pour un incident technique. Une recherche sur un moteur (Qwant, pub gratuite), que j'ai la flemme de faire maintenant, permettrait de le vérifier.

Pas le notre, en tous cas...

Bonjour, Jean-Paul, le seul "critère" est que tu fasses la démarche auprès du club, afin de mettre ton planeur dans la liste des planeurs déclarés, et donc couverts en RC. Il y a cependant une " cotisation" (qui avait pas mal alimenté le forum en son temps...)à payer. Je crois même (corrigez-moi si je me trompe) que c'est déconnecté du port d' attache déclaré sur le certificat d'immatriculation. Bonne journée,

En tout cas, merci à Florent pour cet effort dans le sens du détail, et de la clarté. Gros boulot !

Le CNVV à Saint-Auban ?

Vu comme ça...

Ce qui me paraît un peu ridicule, dans le cas du décollage autonome, c'est que, même si tu pratiques régulièrement le TMG, ça ne vaut rien...

Si tu as bien fait la conversion...

Bonjour, il y en a un qui a réussi à faire Le Mazet-Bailleau (ou en sens inverse) en ligne droite sans prendre une pompe... Etonnant, non?

Bonjour, Ets Falgeyras Toulouse (environs) Ets Aerotec Graulhet (Tarn) Ton moteur de recherche préféré (Qwant ?) te donnera leurs coordonnées. Il y en a sûrement d'autres ailleurs. Bonne soirée,

Merci pour Bourg Saint Bernard. Bons vols

Je crois que ça va intéresser tout le monde...

Bonsoir,C'est déjà en vigueur, aussi bien pour les élèves qu'on forme "encore" AU BPP, que pour les titulaires d'un SPL. Ceci dit, le FI n'est pas obligé de rester au sol...

Peut-être parce que les personnes chargées du renouvellement ne se déplacent pas pour l'instant ?

Je plussoie !

Si c'est pour l'application du BS Grob, 1 attention à l'ouverture de la mâchoire de l'outil. ( de mémoire, le rivet fait 26mm de longueur) 2 les Twins 2 non acro ne sont pas concernés. Vérifier par mail auprès de Lindner, avec les numéros de série. Bonne soirée