Leche Pascual

J'ai eu l' occasion, autrefois, d' examiner des candidats au théorique BPP, dans le cadre d'une formation pilote de drone. Tout au E-learning. Ils ont tous échoué... Si tu n' as pas un formateur pour t' expliquer de vive voix les différents sujets, ça ne marche pas bien... Ceci étant, dans le manuel de formation FVVP10"SPL", chapitre 1.9.1 "documentation pédagogique", il est mentionné le "bouquin bleu" mais pas le E-learning, donc pas obligatoire... En tant qu' examinateur, avec Wingu, (sauf si ça a changé entre temps), je ne fais rien payer au candidat qui se présente. Donc, le E-learning est payant, je peux concevoir qu'il y a un cout de production, mais, l' examen resterait gratuit, si on utilise un autre moyen pédagogique?

Bonsoir, réaction à chaud, et donc pas objective: 1: l' examen théorique SPL via WINGU n'est pas accessible (pour l'instant). donc, si je veux faire passer un théorique demain, walou! 2: bouquin bleu: env 50 €; E-learning: 100 €+ le bouquin bleu, auquel on ne peut pas échapper. Je suis surement un vieux con, mais des vidéos ne remplaceront jamais un livre (avec des explications en live d'un instructeur). Donc, livre +E-learning, oui; E-learning sans livre, non. surtout à ce prix!!! Grosse déception En complément: si c'est en accès gratuit pour les FI, je pense que je vais avoir beaucoup de copains qui accèderont à mon compte... Je veux bien que ces outils aient un coût, mais 100 balles, faut pas exagérer!

Bonsoir à tous, Mon ressenti : Pour un privé, on peut toujours essayer de chipoter. Pour des planeurs club, le coût, dilué sur le nombre de membres, n'en vaut pas la peine...

Bonjour a tous, Voler avec une licence Duo n' a rien a voir avec qui paye le vol. C' est uniquement une question d' assurance. Un membre du club (que son brevet soit valide ou pas) peut souscrire une assurance "complète", et voler avec qui il veut. Bien sur, si son brevet n'est pas valide, il n'est pas commandant de bord, mais passager, ou élève (avec un instructeur) En cas de carton, Il sera indemnisé par la partie "individuelle-accident". Un membre du club qui souscrit une licence-assurance "Duo" ne peut voler qu' en tant que passager, avec un pilote VI ou un instructeur en tant que commandant de bord, et sans faire d' école. Ceci étant, cette licence-assurance est un peu moins chère que la "complète" Une personne non licenciée à la fédé peut voler, à condition de souscrire une assurance journalière. (par exemple en vol de découverte). L' assureur admet qu'un pilote puisse amener un passager "proche" (famille, ami, etc..) sans rémunération. Ce passager serait alors couvert par la RC du pilote. Toutefois, en cas d' accident, le passager serait "mal" indemnisé par la RC, et serait en droit de porter plainte (lui ou tout organisme assuranciel), afin d' obtenir une meilleure indemnisation. C' est pour cela qu'il est recommandé (mais pas obligatoire) que le pilote fasse souscrire une assurance journalière... Attention: un pilote qui n' a pas encore renouvelé sa licence pour l' année en cours, et qui volerait comme passager, ne sera pas indemnisé en cas de carton Donc, oui, c'est uniquement une question d' assurance. Et pour citer Echo Victor "La licence duo ne sert qu'a engraisser la fédé." je suis pas loin de penser la même... En tous cas, vu la différence de prix, je pense qu'il vaut mieux prendre une licence complète, et voler avec qui l'on veut.

Bonjour, l' installation et l' "approbation" ne devraient pas poser de problèmes, en appliquant le CS-STAN CS-SC036a. Je n' ai pas tout lu, ni traduit, mais ça devrait enlever les scrupules du PEN, si le dossier est bien monté et documenté. Voir ici:https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications/cs-stan-issue-3 bonne lecture

Bonjour, le point 7 du même article 2 donne la définition du "vol de découverte": "le «vol de découverte» désigne toute opération aérienne effectuée avec un planeur contre rémunération ou à tout autre titre onéreux, consistant en un voyage aérien de courte durée visant à attirer de nouveaux stagiaires ou de nouveaux membres et proposé par un organisme de formation visé à l'article 10 bis du règlement (UE) no 1178/2011 de la Commission (1) ou un organisme créé afin de promouvoir l'aviation sportive et de loisir;" source: ATO-CNVV: http://www.ato.cnvv.net/wp/wp-content/uploads/2019/02/CELEX_32018R1976_FR_TXT.pdf vous trouverez également des infos dans le Sailplane Rules Book, notamment dans l' article 3 point © ainsi que dans les GM associés. A noter que j' en tiens une version traduite en français. si ça vous interesse, contactez-moi par MP. De plus, dans l' arrété du 18/08/2016, section 3, article 3, les conditions précises des vols de découverte (distance, durée, etc...) sont données pour les avions et les hélicoptères, mais pas pour les planeurs. Donc, si c'est pas écrit... On peut faire (un peu) ce qu'on veut... Bonnes fêtes

70 pages. Merci à Florent Cemence pour ton aide. Je tacherai de le mettre en ligne quand j' aurai terminé. Bonne journée, Bonsoir a tous, heureusement(?) le covid me donne du temps libre... j' ai fini la traduction du chapitre 1. Je continue "a temps perdu"... Je ne garantis absolument pas la qualité de la traduction des AMC et GM. Pour ce qui est des articles, on trouve directement en français. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:02018R1976-20200408&qid=1608583746426&from=FR#tocId2 Un contrôle ou une vérification seraient les bienvenus. A votre bon coeur... Si vous êtes interessés par ce doc, contactez-moi en MP Bonne soirée, bonnes fêtes

Et donc?Nouvelle candidature ? Encore une fois,et sans doute pas la dernière, La critique est facile. Montre-nous donc ce que tu pourrais faire...

Ca y ressemblerait. mais certaines revues anglophones évoquent le sillage descendant, généré par les ailes; Si "downwash" désignait le souffle de l' hélice, que désignerait le terme "wake turbulence"? Je précise que cette phrase évoque certains problèmes liés au remorquage de planeur par un aéronef remorqueur. A vos avis... Encore merci.

Il doit y avoir de ça, mais concrètement, ça serait mélangé au souffle d'hélice, donc, difficile à identifier. J'ai vaguement cru comprendre que c'était un sillage descendant... Merci,en tous cas, de votre aide. Précision, si vous ne l'aviez pas déjà remarqué: je suis une burne en anglais et en aérodynamique... Ca aide pas...

Bonjour a tous, j'ai une grosse difficulté pour traduire le terme "downwash" dans la phrase suivante: "effects of wake turbulence and downwash on the towed sailplane’s performance, handling characteristics and stall speed" extrait de AMC1 SFCL.205 point((3)(xiii) Merci d'avance de votre aide.

70 pages. Merci à Florent Cemence pour ton aide. Je tacherai de le mettre en ligne quand j' aurai terminé. Bonne journée,

Merci, Régis, pour cet excellent boulot!

Bonsoir, j' ai commencé à retranscrire ce pavé en français. je ne garantis pas le résultat, n' étant pas anglophone émérite. tous les articles de règlement existent en français (dispo entre autre sur EUR-LEX). Il faut "juste" traduire les AMC, et GM en français. Le site DeepL est pas mal pour ça. Je fais ça à temps perdu. J' ai rédigé environ 50 pages, sur 300 et des brouettes... Je continue petit à petit. Ceci étant si d'aucuns d'entre vous avaient envie de participer, contactez-moi en MP. Bonne soirée,

Bonjour,Je pense que les constructeurs et les revendeurs doivent pouvoir te fournir ça.

Bonjour, encore superbe job. Après tout ça, Philippe doit être sur les rotules? (j'ai honte, mais je pouvais pas résister...)

Ils n'ont pas le même virus,en Allemagne ou en Angleterre?

Bonsoir, Je ne pense pas. Simplement un montage "de bon sens", selon le modèle des boucles.

Bonjour, en révisant un cours sur les espaces aériens, je me suis posé une question (en ce moment, j' ai le temps...) Quid des classes d' espace hors de l' espace aérien national, en mer? (par exemple en plein milieu de l' Atlantique) Y a-t'il toujours des espaces contrôlés? Si oui, qui les contrôle? Merci de vos réponses,

Bonjour, il est possible, si l' état est correct (roulable) de qualifier cette bande, dans les consignes d'utilisation de la plate-forme, de "prolongation pour accélération", de même qu'il existe sur certains aérodromes des prolongations pour arrêt. Ainsi, on peut y rouler, mais pas décoller, ni atterrir.

Oh nooon?Coluche n'aurait pas osé !

Bonsoir, Aérostrat (Fumel) peut en fournir aussi, à la demande. http://www.aerostrat.com/

Tu veux dire: Formule 1???

Effectivement, donc, sur un planeur a train rentrant, tu voles train sorti, sans changer de fréquence...

Bonjour, quel point de réglementation définit la place du commandant de bord?