Leche Pascual

C'est faux mais débattre de ce sujet sur le forum est inutile.jm Pourquoi est-ce faux? Pourquoi le débat est-il inutile?

Ce ne serait pas des corrections par rapport à la masse de référence ?Ben en fait, si. J'ai appris ça ce matin. Plutôt que me fader 22 pages à éplucher, je pose des questions, on me répond, ça prend 30 secondes. Merci quand même.,. :-)

Bonjour, une question bête: Pourquoi certains Cirrus ont un coeff à 100, et d' autres à 99.2? Merci de votre réponse, Edit: en y regardant de plus près, c' est vrai pour plein de planeurs. Par ex, 3 ASW24, 3 coeffs différents, Idem pour la plupart des types de planeurs. Ca tient à quoi?

Ben voila...

Sans doute. Je crois qu'il ne faudrait pas confondre la propagation du son avec sa génération, c'est a dire les variations de pression

Oui, qui lui brouille l'écoute !! Eric Désolé, c'est plus fort que moi.J'ai pas pu résister... Dans la pièce du fond? Euh...Je suis pas sur. De manière empirique et intuitive, si tu inverse la polarité d'un micro, tu inverse le signal émis. Ce qui reviendrait à dire que, si tu emets un son percussif ( P ) tu pousses fortement la membrane du micro, mais le haut-parleur du recepteur va " aspirer ". Le rendu sonore ne sera sans doute pas le même. Un ingé son pourrait-il confirmer?

Et donc: As-tu toujours une panne de micro?

SF 25, hélice à pas fixe. Il faut accélérer au delà de 130 km/h pour entraîner l'hélice. Je crois bien que c'est au delà de la vitesse de finesse max. Mais est-ce vraiment un avion ? :-)

Il y a énormément de cas particuliers venant contredire ton affirmation. Tout dépend du calage de l'hélice, de la vitesse, et du taux de compression des cylindres, entre autres. De toutes façons, hélice arrêtée ou pas, en panne moteur, tu n'as plus de puissance, et tu deviens ( mauvais) planeur...

Mais nos réponses aussi, même de manière subtile... :-P

En avion, si on a une panne, l'hélice ne s'arrête pas, T'es sûr de toi,là ?

A titre strictement perso, je ne peux pas me passer d'un parachute en planeur, mais j'ai du mal à en mettre un en motoplaneur. Question de confort ( je n'arrive pas à m'asseoir dans un SF28 avec un parachute sur le dos) , mais surtout aspect psychologique... Va comprendre... :$

Dans le manuel de vol d'un motoplaneur, il est indiqué comment couper puis rallumer le moteur. De plus, je ne vois pas en quoi il serait dangereux de couper le moteur d'un avion, quand tu es verticale installations et que tu es formé à faire un encadrement...

J'aimerais bien un exemple précis ! Les Fournier RF2, RF3, RF4, RF5 étaient classés comme avion par leur concepteur, donc en F-B. Il est maintenant possible de les classer en F-C grâce aux Allemands notamment. ok, j' ai encore dit une bêtise.( comme d' hab... ) Je pensais justement à certains RF ( voir par exemple là: https://immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html )

Non non, Là, c'était ton post qui restait en " non lu "

En plus, pour compliquer encore la chose, certains " TMG " sont immatriculés ( en France) F-CXXX et d'autres en F-quelque chose... Ça permet juste à certains pilotes PPL de voler avec ces engins sans qualif TMG... Va comprendre... :-/

Je crois que la différence se joue sur le fait que le moteur est fixe et l'hélice non retractable. Mais dans ce cas, quid du Stemme 10?

Le formateur est FI(A) pour une TMG associée à un PPL. Pas forcément FI(S). Il y a un programme spécifique pour le TMG/SPL. Pas encore pour le TMG/PPL. Celui-ci est en cours d'élaboration et approbation par la DGAC.

De rien, Pour une fois que je dis pas que des c.....ries.. :-D

Pourquoi ce sujet reste marqué comme " non lu ", alors que le dernier message date de 2014?

:-) Peux-tu citer tes sources ? :-P

Merci pour vos réponses. Je ne sais pas si on le fera un jour. C'est juste une idée en l'air pour l'instant. Il faudrait qu'on en trouve l'utilité, et qu'on en convainque le CD. Mais pourquoi pas ? Si on s'y lance, je vous tiens au courant. ( c'est le cas de le dire... )

Bonjour, Notre terrain est équipé de deux lignes 380V triphasé partant du hangar, et alimentant chacune une extrémité de piste pour le treuil. Peut-on envisager du CPL ? Merci de votre réponse,

Bonjour, je découvre vélivole.fr Ça a l'air sympa. Les connaisseurs pourraient-ils faire un comparatif avec météo parapente ? ( Que j'aime bien aussi) Merci d'avance

Allez, je me fais l'avocat du diable, en poussant le bouchon un peu plus loin : C'est peut-être pour des considérations politiques que certains préfèrent utiliser Gesasso et des systèmes annexes ? Bon, j'avoue, c'est tiré par les cheveux... :-)