M. Scherrer

Le point clef est : "The cost is not worth the result." Rouvrir des dossiers vieux de plus de 30ans, avec des méthodes de calcul qui ne sont plus d'actualité, est un boulot conséquent. Il est probable qu'il faille tout recommencer... A partir du moment où DG a choisi de ne pas ouvrir le dossier, il est normal que sa position soit d’empêcher ce genre de mod, ne serait-ce que pour des questions de responsabilité. Pour avoir regarder de prés la question, deja sur un 15m l'ajout de charge statique est vraiment minime, je suis sûr qu'avec une méthode de calcul moderne on trouverait que ça passe sans taper dans la marge. Alors du coup mettre des winglet 15m sur un 17m (s'il s'agit bien de celà) ca parait facile à justifier. En revanche la partie aéroélastique est elle plus corsée. Cependant, afin de garantir la sécurité malgré des méthodes de fabrication assez artisanale, les constructeurs se mouillent à la certification sur des écarts de masse possible, notamment dans la région des saumon. Pour peu qu'on arrive a construire assez léger (malgré le système pour rendre tout ça démontable), cela peut rentrer dans cette marge... Matthieu

Hello Mon pruefer (G&K), qui m'a regelcoaté mon planeur, avait une gamme de couleurs (RAL ?) pour la peinture des immat : on a choisi ensemble le gris le plus clair admissible... (Cf la photo de profil) Matthieu

J'avais rencontré Lucas il y a 1.5mois et vu le proto... C'est clair que LK dans un Mio plus la boite, pour moins de 700 euro on a sur le papier mieux qu'un calculateur, ou presque. L'idée de la tempé et de l'humidité est de faire des stat sur les conditions atmospherique dans LK : arrivera t on a extrapoler en temps reel l'heure de passage en th pur ? si on en arrive là, ca va tuer la poésie du vol que de tout savoir ! Me concernant, je caresse depuis un bout de temps l'idée d'un vario inertiel selon les precept de F Ragot, que ce genre de Hardware rend possible : cela donnerait une information précieuse en rafale, alors que nos vario a antenne disent n'importe quoi dans ce cas. C'est d'ailleurs un peu le point de depart du thread postfrontal, même si le probleme n'est pas tres bien posé... Mat

Salut Il y a des choses qui se préparent chez DSX... http://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=5585 Matthieu

http://img202.imageshack.us/img202/7499/img1228g.jpg Hier découverte de Luchon et de ses environs, par une belle journée d'automne...

Le Vav autonome ca n'est pas de la science fiction, il y a un gars qui est allé au bout en modele reduit http://soaring.goosetechnologies.com/ Il a meme gagné des concours de circuit au GPS contre des pilots humain, je crois... http://xcsoaring.com/ Pour le DS, deja il faudrait le faire avec un pilote, mais pas selon le principe des modeles reduits... Je viens de recevoir le dernier Technical soaring, il va peut etre y avoir du nouveau... Matthieu

Un peu dans la même époque, ca m'a refait pensé que j'avais ça : http://img13.imageshack.us/img13/8840/img7204u.th.jpg Uploaded with ImageShack.us Je ne pense pas l'avoir trouvé sur la première page Matthieu

C'est voulu oui, mais totalement controlé non. Mettre les landing et les enlever est le point de départ, cela fait partir l'aile en résonance et ensuite ça oscille tout seul. Dieu merci dans ce cas l'oscillation s’amortit bien (merci la CS-22 ?), mais l'amplitude reste impressionnante. Matthieu

Béh c'est quoi alors ? Si l'argument c'est de dire que le "vrai" flutter est destructif... En aéroélastique la frontière entre le stable et le divergent est parfois ténue. Matthieu

j'imagine la goutte de sueur sur le front de Mr Binder... Matthieu

Le FPV, c'est voler par procuration sur des modèles réduit avec telemetrie & flux vidéo. Un gars en espagne s'muse a faire des comme prevu, il en est à 90km su A/R, bientot le brevet D ?? A quand une catégorie pour la netcoupe ? ;-) Il ya deja des concours au GPS, les PDA se developent, etc... http://www.icare-rc.com/skynavigator.htm Mat

Un bouquin trouvé récemment, pleins de bonnes choses pour qui s'interesse au coté technique et Theorique du planeur, le flegme anglais en plus... http://www.amazon.fr/Paths-Soaring-Flight-Frank-Irving/dp/1860940552/ref=sr_1_1?s=english-books&ie=UTF8&qid=1305831228&sr=1-1 Des paragraphes tres interessants sur les instruments & l'optim sur circuit. Matthieu

sympa les pelles de LS8 en bout de plume de 25, aussi ! Mat

Pareil dans le nez du LS6, j'ai mis du double face sur la fibre, posé l'antenne & scotché en sandwich sur le dble face... Ca tiens depuis 3ans. Matthieu

Si j'ai bien compris il y a deux faits en parallele - Plus l'air est humide, plus il faut d'energie pour le chauffer -> au canada l'humidité est un frein (Jean), pareil avec les entrées maritimes en général - Une fois qu'il il y a condensation on libère la chaleur latente de condensation (Mr Bobote). On peut aussi ajouter que l'évolution de la temperature d'une particule d'air condensée avec l'altitude n'est pas le meme, c'est d'ailleurs sans doute le meme phenomène (condensation progressive avec l'altitude dans le nuage) J'en viens a penser que l'humidité est favorable a condition qu'on arrive à donner assez d'energie pour realiser le changement d'etat. De ce point de vue, la quantitité d'humidité optimale doit dependre de la force de l'ensoleillement, cad de la latitude (ca ne doit pas etre le meme en namibie ou en finlande...) Qu'en pensez vous ? Matthieu

Le gain que fait miroiter l'empennage en T, c'est celui de pouvoir faire le stab plus petit que s'il avait été en croix. Du fait de son eloignement du sillage voilure, l'efficacité par m2 de stab est plus grande, on peut donc a iso stabilité/efficacité le tailler plus petit. Ceci est vrai dans les conditions normales, malheureusement vers le décrochage on peut retrouver une interaction avec le sillage voilure, a cause de l'incidence, justement au moment ou l'on aurait besoin de lui pour recuperer. C'est le super décrochage dont ont parlé certains. Les planeurs ne sont pas a priori les pires de ce point de vue, mais bon... Si on regarde les stat, ASW15 contre ASW19 (qui partagent la meme aile) on a 1.15m2 contre 1.1m : ca ne se materialise pas vraiment, surtout que le 19 a plus de bras de levier... Apres les autres commentaires restent vrais : - moins de coins sur un empennage en T - Plus delicat en terme de structure (plus lourd), et en aero-elastique aussi (flutter) A priori ca permet aussi de faire des derives plus efficaces par un effet de "winglet" en posant l'empennage dessus (asw15 1.13m2 contre ASW19 1m2) Quand a la portance de l'empennage, marronnier des forums, oui elle peut etre positive, quoi que les sous-cités forums en disent. Et meme pire que ca, plus on cabre, plus l'empennage porte... http://scherrer.pagesperso-orange.fr/matthieu/aero/papers/Portance_empennage_soufflerie.ppt Enfin une portance negative d'empennage dans un sillage défléchi par la voilure n'est d'ailleurs pas si néfaste que ca, mais ca c'est encore une autre histoire. Matthieu http://sailplane-matscherrer.blogspot.com/

J'ai bien peur que ca soit vrai... http://www.flightglobal.com/articles/2011/04/12/355487/ntsb-investigates-air-france-a380-wing-tip-clip-of-a.html Matthieu

Ces Mio 400M ou 330M sont donnés avec une autonomie de 3h. Comment fais-tu pour pouvoir les utiliser plus longtemps ds le planeur ? Merci. solution (1) : détourner le chargeur automobile livré avec et le brancher sur le 12V du planeur solution (2) : Une batterie spécifique en 5V, connectique USB - Par exemple la Sanyo - KBC-L2S 3h en batterie interne sur le Mio 400, c'est optimiste... Matthieu

Bonjour Y aurait il une bonne âme pour m'indiquer la reference d'un convertisseur USB-RS232 qui marche ? J'avais trouvé un truc chinois sans reference, mais soit il est defectueux, soit j'ai un problème de driver, bref ca ne marche pas... Du coup, pas de maj flarm possible... A votre bon coeur ! Matthieu Edit : a la recherche d'un nouveau cable & en lisant les commentaires des acheteurs, j'ai trouvé la solution : un driver universel USB-RS232 http://www.prolific.com.tw/eng/downloads.asp?id=31 ca marche !

Bonjour M'étant posé la même question il y a peu, voici la réponse que j'ai trouvé, dans le budget sus-cité même en neuf en grande surface. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9391&st=20&p=79937entry79937 Matthieu

Salut suite a quelques recherche je me suis équipé en Mio400 + LK8000 (jusqu'ici pas de pda/pna donc pas de présupposé sur le programme...). http://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=4257&whichpage=4 C'est du clef en main, meme pour les neuneus en informatique comme moi, en suivant le fil http://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=4303&whichpage=8 J'ai qd meme reussi a ne pas le faire dans le bon ordre, mais en recommencant ca va. Dans l'ordre il faut : Installer le unlock : http://store.glidertools.com/M400_LK8000_UNLOCK.ZIP Mettre la V2 de lk par dessus : http://lk8000.it/download/software.html Et enfin modifier le unlock pour la v2 : http://store.glidertools.com/m400_lk8000_2..zip Reste a finir de polisher et se remettre en l'air... Mat

il y a aussi XFLR5, avec un encapsulage d'xfoil un peu moins "brute" que l'original (il y a une interface quoi) http://xflr5.sourceforge.net/xflr5.htm Matthieu

heu je n'ai pas compris... Ce que j'ai cherché à faire, c'est trouvé un équivalent simple pour decaller le Mc Cready et ainsi prendre en compte la charge, juste en faisant le calcul de l'anneau a differentes charges. Le chiffre donné est exact dans la partie normale de la polaire, mais au delà d'une certaine vitesse ca n'est plus qu'une approximation. Maintenant voler au McCready c'est suivre la tendance au global, ca doit donc en pratique supporter l'approximation. La preuve c'est qu'en général on ne sais même pas vraiment a quelle charge les anneaux sont donnés (c'est pas marqué dessus...) Sinon pour repondre à la question "avec combien d'eau je pars" on peut tracer pleins de trucs avec la theorie de McCready, mais ca ne prends pas en compte les cheminement. A cette approx pres, pour une polaire donnée il existe un point de croisement des courbes V_cruise=f(Vz,charge). Ca dit qu'en dessous de la Vz ou a lieu ce croisement, on perd de la vitesse de croisiere en rajoutant de l'eau. De tete pour un peg la Vz mini réelle à obtenir est 0.8m/s, sinon ca ne vaut pas le coup. Mais comme dit, il y a un petit "trou" entre la theorie et la pratique, alors ca laisse de la place a l'interpretation. Un autre truc rigolo : voler a 2000m c'est equivalent a voler avec 33L sur un planeur de 15m à vide, ou encore 50L fictif sur un engin full ballast (+10%% de charge)... Explication : l'ecart entre la vitesse indiquée (qui est la vitesse qu'il FAUT optimiser au McCready) et la vitesse sol crois avec l'altitude. Encore une bonne raison de voler haut pour voler vite, mis à part le fait que l'on est plus serein Enfin un point de vue tres pragmatique pour selectionner son calage : http://www.standardcirrus.org/CrossCountry.php (NB : 1kts de vz= 0.5m/s) Matthieu

Moi qui aime calculer a l'ancienne, je me suis regardé un petit truc il n'y a pas longtemps : de combien dois je décaler la couronne du Mc Cready quand je charge ? Les résultats : Un club (pegase) -> 7.1cm/s par 10L Un 15m (LS6) -> 5.0cm/s par 10L Un 16.6m (asw20L)-> 3.8cm/s par 10L Un libre (ash25) -> 2.8cm/s par 10L Autrement dit quand je mets 80L dans le LS6, je dois de base caler à 5*8=40cm/s=0.4m/s, en plus du reste. Par contre le tout est de savoir a quel charge l'anneau Mc Cready est calculé... Par exemple sur l'anneau winter LS6, il y a deja implicitement 60L (40kg/m²). Voila, quand le solfahrt sera en panne, ou que see you plantera au milieu du vol, vous saurez quoi faire... Sinon : - C'est vrai que ballaster c'est bon pour le moral... Avec la vie de famille et tout, ca veut dire qu'on a réussi a se libérer tot, ou alors qu'on est en concours - Voler ballaster donne l'impression de ne pas forcer, et pourtant ca avance : ca c'est chouette - La théorie dis que ca coute plus cher de trop ballaster que de ne pas ballaster assez (un peu comme le calage Mc Cready, il vaut mieux sous-caler que sur-caler) - L'inconvénient c'est de gérer le coup au moral quand on doit déballaster, et que les autres survivent aussi bien en gardant l'eau... Matthieu

On le vend et on revient faire de la double à Sarrebourg, et la maintenance des planeurs clubs en hiver :P Vinch, ca dit quoi sur les forums allemands ?? J'ai papoté avec qqn du LBA et un ancien de LS, pour le moment c'est "no comment" sur l'attaque en regle contre un soit disant "passé peu reluisant". Quand meme, sortir que LS faisait n'importe quoi avec des autorités complices, tout ca pour faire passer la pillule & essayer de sauver sa boite, c'est abusé... Matthieu (LS6)