M. Scherrer

plus pres de nous, le BAE-146 a ça aux aileron et à la profondeur http://www.airliners.net/photo/CityJet/British-Aerospace-Avro/2049589/L/&sid=f50596187c4be91c95696099a9d20be8 http://www.airliners.net/photo/TNT/British-Aerospace-BAe-146-300QT/2043160/L/&sid=f50596187c4be91c95696099a9d20be8 http://www.airliners.net/photo/Swiss-International-Air/British-Aerospace-Avro/2001329/L/&sid=f50596187c4be91c95696099a9d20be8 en regardant les ailerons par la fenêtre à basse vitesse, on les voit "battre" dans les turbulences... mais on s'éloigne du sujet... Pour la culture : http://www.mendeley.com/research/flying-flight-controls-handling-qualities-analyses-baghdad-event/ Mat

salut il y a 2 LS10 en belgique, ce sont les moins loin que je connaisse. Coté modele reduit, JL Delors de Revel est en train de finir un LS10 d'a peu pres la meme taille, avec des profils à moi. Envoyez moi un message perso avec votre email que je vous mette en contact... Matthieu

En ski fond on va moins haut qu'en rando, mais c'est joli aussi, surtout en ce moment ! http://2.bp.blogspot.com/-3-YL9LyV8jQ/T04yNLbS-kI/AAAAAAAAD2o/FYfCBN9_K9U/s640/Pano_Ski.JPG (Balade ce matin entre isère & dromes sur le plateau du vercors)

Salut Pour vous changer des images de vols, une petite séquence spéciale geek aéro :rolleyes: Matthieu

sympa l'onde à la verticale de SF !!! Matthieu

Il les a pas mises ailleurs, ma religion m'interdit facebook ??? Eric http://www.youtube.com/user/Balleka/featured voila...

voir aussi les différents montage du sieur Balleka, un anglais qui fait de bien belles videos... https://www.facebook.com/Balleka Matthieu

Il utilise surtout un rake de pression disposé au bdf, pour mesurer le profil de couche limite. Sur les V2 il y a un potentiel d'amélioration également dans la jonction fuselage-voilure. Matthieu

le collègue Marc a réferencé un certains nombre de plateforme ULM ou privé, et a pris le temps de visiter certaines. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9726&st=0&p=81626entry81626 Matthieu

Terrifiant : http://www.bea.aero/docspa/2010/f-lb100801/pdf/f-lb100801.pdf Pas de remarques & débats inutiles svp... J'ai hésité à partager sur un forum mais ça reste des choses qu'il vaut mieux avoir lu. Matthieu

Je ne suis pas franchement d'accord avec cette définition (...) C’est dommage puisque c'est la définition conventionnelle adoptée partout dans la littérature, et pour laquelle toute les caractéristiques aérodynamiques sont décrites... Cette définition, puisqu'elle est conventionnelle, pourrait être changée, mais en l'état elle fait un bon job de paramétrisation des coefficient aerodynamiques, ce qui est le but pour la mecavol. En plus comme en vol normal les angles sont petits on peut faire certaines approximation. De façon générale, les notions d'incidence/de dérapage sont eux même conventionnelles, et pas forcement ultra intuitives : il s'agit de l'angle entre le vent relatif non perturbé, tres loin devant le planeur, et un axe geometrique de reference. Autrement dit, quand on met un fil de laine, on ne mesure pas un dérapage absolu (celui qui permet de reconstruire l'effort aero lié au dérapage) mais un dérapage local perturbé par l'écoulement sur le fuselage. Tout ça pour dire que les angles de la mecavols sont conventionnels, et pas forcement en relation directe avec une observation tangibles au fil de laine ou autre. Matthieu

Bonsoir Jean Marie. Je vais fouiller dans mes archives, je dois avoir des docs ostiv de ces années là. D'ailleurs c'est rigolo de voir que dans les 70's ca fourmillait sur les effets dynamiques et la compensation, puis bcp moins pendant 30ans... La il semble que ca reprends (sujet dynamic soaring ou vario different depuis3-4 numero de technicaml soaring) La prose de François va beaucoup plus loin que la simple "compensation accelerometrique", puisqu'il mets en evidence le defaut de fond des vario compensés barometriques, avec une representation fausses des echanges d'energie avec l'atmosphere, du moins à haute fréquence. On peut en tirer la specification du vario idéal, néanmoins pas de solution technique derrière, il reste a creer l'engin l'installer concretement sur un tableau de bord. Mais je ne vous gacherai pas le plaisir a tuer le suspens, vous pourrez lire ses articles tres bientot ;-) Au final, les accelero, gyro et GPS ne sont que le "vehicule" pour creer, par une hybridation complexe, la bonne mesure d'echange d'energie avec l'atmosphere. Comme je le disais, pas sur que Butterfly poursuive le meme objectif, il faudrait en savoir plus sur le soft... Et a l'epoque de l'opensource on aura aussi peut etre des solutions innovantes & des plateforme pour essayer differents algorythmes... Matthieu

le C302 possede bien 2 accelerometre, mais apparements ils ont laissé tomber la compensation inertielle en cours de developpement. L'accelero vertical sert neanmoins sur l'avertisseur de decrochage pour s'allumer plus tot sous facteur de charge et donc en spirale. A priori dans la nouvelle génération c'est une centrale a inertie miniature qui est dedans. Au meme titre que dans un Iphone d'ailleurs... Matthieu

Quand on saura les algo dedans, on en saura plus. Par ailleurs ca bouge aussi dans le domaine de l'Opensource. A priori, tout est en place pour que le "vario ideal" dont ont parlé François Ragot ou Taras Kiceniuk depuis les années 80 voit le jour. L'idée est que les varios à antenne sont valables pour annuler les ascendances de manche, mais disent n'importe quoi dans les rafales. Avec des acceleros/gyro/GPS et des gros algo on arrive en théorie a reconstituer une vitesse verticale totale "inertielle", qui elle est bien représentatve des échanges d'énergie avec l'Atmosphere, meme à haute fréquence. Par rapport à une compensation classique, le service que j'attends est d'arriver a lire les poussées qu'on ressent en ascendance de façon quantitative. A priori on devrait aussi avoir une vraie quantification des échanges d'énergie quand on tire/pousse en même temps qu'on rentre les pompes. Par ailleurs François a rénové son papier de 1981, il sera disponible dans le prochain Technical Soaring. Matthieu

Le secret est une charge alaire tres tres faible, donc il faut un materiaux tres leger mais un minimum rigide pour faire un engin assez grand. Le mieux c'est d'arriver a decouper une feuille de polystyrene expansé de 1 ou 2mm au fil chaud. Sinon faire un tour chez castomachin au rayon isolant fin. Apres il suffit de faire des ailes en fleche de 30-40cm d'envergure et 5-10cm de corde, tordre la feille en un profil en "S" et lester avec des bouts de trombone. On peut tres vite experimenter plein de formes... Matthieu

C'est tres rigolo a faire, avec un peu d'experience pas besoin du carton les mains suffisent. Et pour les pro, sans les mains et juste avec la tete mais je n'en suis jamais arrivé là... http://www.boreme.com/posting.php?id=15743 Ce jeu a été d'apres la legende inventé par la famille Mc Cready... http://www.mail-archive.com/soaring@airage.com/msg59169.html Matthieu

Le brevet D en planeur semi autonome... Mat

Bonjour olivier Echanges sur le sujet : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8224&st=0&p=68112&hl=+remorque%20+aerateur&fromsearch=1entry68112 Matthieu (qui te croisait sur Brié dans les 90's ;-) )

Hello Je joins ma requète à celle d'Afro (avis aux spécialistes) : Quid dans le cas d'une remorque tout alu ? Matthieu

Hello Je n'ai rien retrouvé dans mes papiers, je demande... en attendant voila le resultat : http://2.bp.blogspot.com/-F8GqMIAX_FE/ThNtPCax19I/AAAAAAAADWQ/pcD4Jvyx3CM/s1600/Jaca2011ML+-+034.jpg Ca reste lisible au moins de pres. Matthieu

Le point clef est : "The cost is not worth the result." Rouvrir des dossiers vieux de plus de 30ans, avec des méthodes de calcul qui ne sont plus d'actualité, est un boulot conséquent. Il est probable qu'il faille tout recommencer... A partir du moment où DG a choisi de ne pas ouvrir le dossier, il est normal que sa position soit d’empêcher ce genre de mod, ne serait-ce que pour des questions de responsabilité. Pour avoir regarder de prés la question, deja sur un 15m l'ajout de charge statique est vraiment minime, je suis sûr qu'avec une méthode de calcul moderne on trouverait que ça passe sans taper dans la marge. Alors du coup mettre des winglet 15m sur un 17m (s'il s'agit bien de celà) ca parait facile à justifier. En revanche la partie aéroélastique est elle plus corsée. Cependant, afin de garantir la sécurité malgré des méthodes de fabrication assez artisanale, les constructeurs se mouillent à la certification sur des écarts de masse possible, notamment dans la région des saumon. Pour peu qu'on arrive a construire assez léger (malgré le système pour rendre tout ça démontable), cela peut rentrer dans cette marge... Matthieu

Hello Mon pruefer (G&K), qui m'a regelcoaté mon planeur, avait une gamme de couleurs (RAL ?) pour la peinture des immat : on a choisi ensemble le gris le plus clair admissible... (Cf la photo de profil) Matthieu

J'avais rencontré Lucas il y a 1.5mois et vu le proto... C'est clair que LK dans un Mio plus la boite, pour moins de 700 euro on a sur le papier mieux qu'un calculateur, ou presque. L'idée de la tempé et de l'humidité est de faire des stat sur les conditions atmospherique dans LK : arrivera t on a extrapoler en temps reel l'heure de passage en th pur ? si on en arrive là, ca va tuer la poésie du vol que de tout savoir ! Me concernant, je caresse depuis un bout de temps l'idée d'un vario inertiel selon les precept de F Ragot, que ce genre de Hardware rend possible : cela donnerait une information précieuse en rafale, alors que nos vario a antenne disent n'importe quoi dans ce cas. C'est d'ailleurs un peu le point de depart du thread postfrontal, même si le probleme n'est pas tres bien posé... Mat

Salut Il y a des choses qui se préparent chez DSX... http://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=5585 Matthieu

http://img202.imageshack.us/img202/7499/img1228g.jpg Hier découverte de Luchon et de ses environs, par une belle journée d'automne...