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M. Scherrer

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Everything posted by M. Scherrer

  1. Hello Michel Malheureusement non, pas de capteur d’humidité à bord. En revanche le système est suffisamment ouvert pour brancher un tel capteur - pour autant que cela existe dans le grand public avec la précision requise. Alors il faut "juste" s'y connaitre en électronique & codage coté XC vario... Matthieu
  2. Depuis 1 saison 1/2 maintenant, j'enregistre pas mal de données en condition réelles de vol avec mon XC vario, grace à un software modifié (merci JLD !). Pour ceux que le scientifique ne rebute pas, j'ai commencé à mettre en formes quelques études et observations faites en dépouillants ces Mo de chiffres... Une étude de différents attéros, après un qui avait été plus viril que les autres... Les caractéristiques de mon antenne de compensation, telle que constatées en vol - il faudrait que j'en essaye d'autres pour voir.... La température constatée dans les thermiques Je suis preneur de ce que ça vous évoque, voire d'idée d'angle d'analyse si vous en avez... Matthieu (en anglais désolé...)
  3. merci du rapport ! J'ai celui de LS, tres instructif, avec pareil la dimension économique et la pression que ca mets d'avoir des planeurs qui fonctionnent bien. En allemand c'est un peu hardcore, je ne sais pas s'il a été traduit... Matthieu
  4. Retrouvé ! Merci Bailleau : https://www.soaringspot.com/en_gb/cdf2021-bailleau/downloads NP4.1.c : Modalités relatives à la visite médicale pour les pilotes de planeur en compétition Bon, pour moi c'est passé sans, mais si ca peut aider... Je sauve le fichier pour la prochaine ! Vélivolement Matthieu
  5. Bonjour Je me rappelle avoir trouvé il y a 2-3 ans une notice pour aider le praticien non aéro a remplir un "Certificat medical de non contre-indication à la pratique de la competition" qui couvre les compétitions planeur, mais je suis incapable de le remettre la main dessus. La derniere fois que j'ai eu besoin de ce certificat, cette notice avait permis de débloquer la situation, car mon generaliste ne se sentait pas de signer quoi que ce soit à cause du caractere aeronautique, en dépit de la présentation de ma classe 2... Il s'agissait d'un document créé par un médecin velivole, qui commencait par "Cher confrère...". Sauriez vous m'aider à retrouver ce document ? Vélivolement Matthieu
  6. Etant "owner of (...) a sailplane equipped with L’Hotellier control connections", je trouve ca instructif... A noter qu'il y a bien longtemps il m'est arrivé de mal engager une rotule sur la commande d'AF, et que par bonheur par rapport à ce cas anglais, la commande avait sauté de façon visible au check de verrouillage. Matthieu
  7. https://ostiv.org/congress/congress-events/congress-details/xxxv-congress-2.html
  8. Hello Attention a ne pas mettre toutes les batteries lithium dans le même panier, que cela soit pour installer une batterie dans un planeur (ne pas mettre tout et n'importe quoi) comme pour tirer des conclusions d'évènements. En effet, il existe toute une gamme de chimie différentes, avec chacune leur performance mais aussi leur niveau de stabilité, assez bien expliqué dans : https://batteryuniversity.com/learn/article/types_of_lithium_ion (en anglais désolé). Au sujet de la chimie LiFePO4, ce sont les batteries les plus stables de la famille "Lithium", et leur utilisation pour l'énergie avionique dans les planeurs est jugées fiable et sûre par l'EASA, moyennant quelques règles & preuves (versus normes), on en avait parlé dans : https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13758&st=0 Reste à savoir quelle type de chimie est incriminée dans les accidents qui ont déclenché ce retrait de la vente : j'ai un peu fouillé Internet il y a eu du nettoyage de fait (bcp d'Error 404 sur les sites qui vendaient la marque...) donc difficile de conclure. Dans cet article figure également le fait que "la société P.C.E n'a pu fournir aucun justificatif de fabrication prouvant la non dangerosité de ses batteries". Comme tu dis, à surveiller, il faudrait juste en savoir plus. Matthieu
  9. Bonjour Merci du retour. Bon, c'est moins sexy qu'une espèce de morning glory qui avance, mais j'ai peut être voulu y voir qq chose qui n'existe pas... Velivolement Matthieu
  10. Cher CPT, chers spécialistes de la chose ondulatoire, Je l'avais constaté sur les images satellites dans l'apres midi hier, mais qu'est ce donc que cette ligne courbe entre narbonne et la rochelle, à 45deg du trou de foehn/ saut hydraulique des pyrénées, avec visiblement des train d'onde au nord-est sous le vent ? Il n'y a pas trop de montagne pas la bas ! Si on regarde plusieurs image successives, on constate que ce "front d'onde" s'est déplacé vers le N/N-E assez lentement dans la journée... Une bizarrerie meteo ? est ce courant ? Est ce vélivolable ? Velivolement Matthieu
  11. Merci de l'adresse, c'est compétitif ! J'avais trouvé chez aeroAkku une gamme batterie UL 1642, mais c'est plus cher (et avec un BMS bluetooth pour les geek) https://www.aeroakku.com/LiFePO4-Batteries/-POWERSONIC:::92_218.html Matthieu
  12. Re Comme Stéphane, de mon point de vue "wake" recouvre le terme "sillage" du remorqueur au sens large, et "downwash" désigne précisément le phénomène de descendance dans le sillage voilure du remorqueur. Ci dessous une très jolie illustration. Ce n'est pas vraiment un soucis pour les planeurs standards, mais une vraie question pour les planeurs ailes volante en fleche, dans la mesure où l'aile externe et l'aile interne ne sont pas affectées de la même façon, cela peut entrainer un effet sur le trim potentiellement fort - voir l'extrait de Nurflugel https://www.dropbox.com/s/ylf6uusa9e86anq/fullsizeoutput_1457.jpeg?dl=0. Je ne sais plus si la SB13 a été sujette à la chose, si qqn sait... Le texte de réglementation se devant d'être générique & indépendant du type de planeur, ce phénomène est donc listé dans la AMC1 SFCL.205. Pour info l'intensité du phénomène est lié au paramètre Masse/envergure, du coup remorquer avec un Super Dimona ou un MCR n'a pas le même impact sur un planeur donné... Matthieu
  13. Hello On parle de déflexion pour le terme technique downwash en aerodyn, mais ca n'est peut être pas très parlant dans ce contexte... On pourrait parler de "sillage descendant" ? Matthieu
  14. Hello Il ne faut pas attendre de la CS-STAN une recommandation précise de l'installation pour un cas particulier, mais reste instructif en terme de ce qui est considéré raisonnable ou pas par l'autorité. A la lecture de ce texte, voici ce que je comprends comme légal c'est pour les batterie de radio des planeurs : - Le remplacement de la batterie recommandé constructeur (au plomb) par une batterie LIFEPO4. - La batterie doit faire de moins de 160Wh (une 7.5Ah que j'ai trouvée est donnée pour 96Wh), & avoir un BMS. - Le cablage coté planeur / l'emplacement / la mode d'arrimage de la batterie ne doit pas être modifié (sinon c'est possible, mais ce n’est plus une modif standart) - Il faut refaire la fiche de pesée - La batterie doit répondre répond à l'une des normes de qualif suivantes : DO347 ou DO311A ou UL1642 ou UL2054 ou UL62133 ou UL1973 ou IEC62133-2 Bien évidemment le plus compliqué sera la partie qualif : les vendeurs aero sont je suppose obligés de taper dans cette liste, mais les revendeur plus généraliste ont aussi d'autres référentiels. Typiquement j'ai trouvé une batterie qui respecte l'UN38.3 : il doit y avoir possibilité d'équivalence, mais c'est un travail de spécialiste... Pour ceux qui veulent fouiller : https://www.batterystandards.info/tables Vélivolement Matthieu
  15. Dans la série des documents chapeaux à se mettre derrière l'oreille : CS-STAN : Standard Changes and Standard Repairs https://www.easa.europa.eu/certification-specifications/cs-stan-standard-changes-and-standard-repairs Avec des alinéas spécialisés planeurs, en plus des cas d'appli plus générique. Je l'ai retrouvé en faisant des recherches sur le cadre réglementaire d'installation des batterie LIFEPO4, et je ne pense pas avoir vu le lien circuler sur le forum... Vélivolement Matthieu
  16. Pas vraiment. Les VGs viennent créer un vortex relativement fort, dont le but est d'affecter la portance et voler plus lentement, et tant pis pour la trainée : quand il y en a 40 sur ULM, ca ne les fait pas voler plus vite en croisière... On est un peu dans la même familles que les A noter que des fois on voit un (ou deux) de ces objets à l'emplanture des planeurs, pour que le tourbillon généré vienne éviter ça : https://vimeo.com/51869906 Ça améliore certainement l'appui en spirale, mais au prix d'une pénalité en transition... Les turbulateurs de profil laminaire sont à une échelle plus petite, juste assez gros pour faire "trébucher" la couche limite "au bon endroit" et se prémunir du "bulbe laminaire" qui traine, mais pas trop pour amener une trainée significative en eux même. La bande ZigZag font des petits tourbillons bien organisé & demandent moins de hauteur de "marche" qu'une bande linéaire le long de l'envergure, cf le dernier lien ci dessus (le nimbus modele)Les turbulateurs pneumatiques ont l'avantage que la force du tourbillon que chaque trou provoque évoluent avec la vitesseMatthieu
  17. Hello Un papier de Boerman sur les profils au début de la prise en compte des turbulateurs sur la conception, cad les prémices de l'ASW24. Et le rapport d'essai en soufflerie correspondant. Illustre ce que le turbulateur permet d'aller chercher comme formes "qui tirent sur la couche limite" (1er doc), et de visualiser ce qui ne marche plus sur un profil fait pour si on l'enlève (2eme doc). Sinon plus simple : http://www.standardcirrus.org/Turbulators.php Ou ça : https://scherrer.pagesperso-orange.fr/matthieu/aero/nimbus4e.html (commis dans ma jeunesse...) Matthieu
  18. Pour une importation, j'ai fait ce genre de chose il y a 5ans (au final pour rien, la remorque étant de 2007...) a partir de système de profilé alu, pour un prix raisonnable. L’intérêt est d'avoir des accessoires de type renvoi d'angle, connecteurs, clamp de fixation etc pour adapter sur la remorque... J'ai retrouvé la commande & le lien, malheureusement la gamme en question n'existe plus visiblement. Le plus proche serait : https://www.systeal.com/fr/94-systeme-a-profiles-ronds Peut être y a t il d'autres solutions sur étagère, faut juste trouver la bonne étagère... Matthieu
  19. Pour ceux qui ont un compte Facebook, on peut aller voir cette publication de Christophe Suarez, plus proche de noushttps://www.facebook.com/suarez.photographie/posts/1985458211591014 En déroulant les commentaires on tombe sur le doc suivant, très intéressant. https://meprises-du-ciel.fr/wp-content/uploads/2016/08/PNST_Farges1.pdf?fbclid=IwAR2xdW3_Sh_ZB7TrG0gAro0nUuGGLVAHi_nCnusCiqgDH0c9lZ4D9tOtHbc J'avais entendu parler de ces expériences depuis le Pic du midi, d'où l'on voit parait il bien les orages de la zone montagne noire/cévennes... Le 2éme confinement sera scientifique ! Matthieu
  20. Bonjour Il y a quelques Mariannes en angleterre (dont l'ex F-CGMQ que j'ai bien connu...). On en trouve 2 sur : https://siteapps.caa.co.uk/g-info/ --> Advanced search --> mot clef "Centrair 201" Il doit y avoir moyen de dérouler la pelote à partir de là, cad trouver leur propriétaire (adresse postale sur le site ci dessus...) & avoir des infos. Vélivolement Matthieu
  21. >je ne comprend toujours pas pourquoi çà marche si bien pour le Caproni ,au point qu'il y a une fermeture par levier ! La capacité à aspirer / creer du débit d'une telle prise depend à la fois de la forme locale de la prise, mais aussi de son positionnement. Apres l'endroit de la trappe des gouvernes n'est pas le pire endroit non plus, il faudrait y regarder plus en détail... Matthieu
  22. Bonjour cette génération de planeur a été testé par Jonhson, en fouillant un peu on doit pouvoir trouver les pdf... https://www.ssa.org/SoaringMagazine?show=blog&id=2395 Matthieu
  23. Une activité d'intérieur : les walk along glider (avec creation d'ascendances à partir de 7:30)
  24. Inventer une vidéo confinée sur notre passion ? du type <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_HrIVWziJ0Y?controls=0" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
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