Bert

C'est certainement le travail de Siegfried Piontowski de l'Akaflieg Köln - mon Ventus cM a été modifié ainsi par lui. Pour faire marche arrière, ça ne va pas être facile. Si tu ne l'aimes pas, achête-toi plutôt un autre ;-)

Régis, fais très attention : si tu fais un update vers la version actuelle (5.13), la base de données d'obstacle saute d'une façon irrevocable. http://flarm.com/support/updates/index_en.html Afin de pouvoir continuer à partir de la version 5.13 avec les bases de données, il faut payer 25 € HT par appareil. La seule exception concerne les Flarm04 ; ils peuvent lire l'ancienne base de données sous 5.13. Ceci dit, de toute façon, cela va être incontournable à partir de février 2015.

Dany n'a rien mal lu ; l'année passée on était heureusement épargné des accidents mortels, c'est tout. Par contre, dans le passée recent, on avait 2 fois 7 morts par an, ce qui est simplement énorme pour une population de 2000 pilotes. On peu comme si il y avait 70 morts en Allemagne... La conclusion est tout simplement que les statistiques basées sur des chiffres aussi petits sont déjà difficile à interpréter quand on regarde la moyenne sur plusieures années. Si on se base sur les chiffres d'une seule année, en tirer des conclusions est juste abbérant.

Il y avait une centaine de F5 et une trentaine de F/A18 (pas à Sion, mais en Suisse).

A priori cela ne concerne que les activités militaires. Mais comme c'est l'armée qui paye l'entretien de l'aérodrome, faudrait que la ville ou le canton mettent la main à la poche...

J'avais espérè de plus jamais entendre des remarques à la CPT que le trajet pour venir à l'aérodrome est plus dangereux que l'activité de vol elle-même... C'est du n'importe quoi, et surtout une négation du niveau de risque. Ce qui est accidentologique par définition.

Salut Gérard, J'ai déjà eu l'occasion de mettre ce point en évidence l'été dernier avec le Zident et le Chef Pilote: le remorquage avion avec un crochet treuil sans cale de verrouillage fait prendre des risques insensés. Je ne comprends pas comment la DGAC et la FFVV, et même le bon sens au sein du club, autorisent une telle pratique qui est strictement interdite en Allemagne. A moins que tu ne considères que les Allemands n'y connaissent rien, je sais bien que c'est la mode en ce moment. Le jour où il y aura un largage intempestif pour turbulence ou erreur de pilotage, suivi d'un accident, nul doute que la responsabilité du club sera engagée sérieusement. Bons vols ! jm Je suis étonné par la réaction de JMC car j'attire l'attention sur le danger d'une perte du câble suite au largage automatique sur les crochets tost ASH25 ,Pégase, etc et je suis curieux de voir le texte d'interdiction de tels crochets en Allemagne.en remorqué..pour les ASH25 par exemple.. Quand à la pseudo cale mentionnée peux tu nous donner des informations sur son homologation EASA !!!! En Allemagne, on ne connait pas (au moins officiellement) une cale sur un crochet.

Tph : 007935 72506 Régis, peux-tu le vérifier, ce n'est pas un numéro allemand. Il manque au moins le 49...

Tu essaieras une glissade avec un Janus, tu m' en diras des nouvelles... Je peux te confirmer qu'avec un Janus, la glissade marche à merveille et est super efficace. La même chose pour un Duo, ou un ASH25.

Je ne connaissais pas l'anecdote. Ce planeur, en tout cas, ne court pas (ou ne courait pas)les rues: http://www.sailplanedirectory.com/PlaneDetails.cfm?planeID=289 L'original a été rénové il y a qques années; il vole toujours. Il y avait ensuite deux copies amateurs qui sont toujours en état de vol.

C'est une blague ou quoi ? Même seul en place avant au poids minimum et en gardant le manche au ventre et ailerons et direction contraires en butée, je n'ai jamais atteint le demi tour. Par contre avec son petit frère l'ASK23, autant de tours qu'on veut. Il y a une modif pour l'ASK21 proposé par Schleicher afin de pouvoir faire des exercices de vrille - la plupart des 21 que j'ai croisé en Suisse sont équipés ainsi. Elle consiste dans un trou en bas du plan fixe de la dérive, et avec une tige traversante on y fixe des rondelles de plomb. Pour cela, il faut connaître le poids à vide du planeur, et les poids des pilotes (pesés avec habilles et parachutes). Dans le manuel de vol (modifié) on trouve alors le calcul à faire afin de savoir combien de kilos il faut sur la queue. Le plomb ne peut das dépasser 12 kg, ce qui est atteint avec un pilote en siège avant d'environ 90 kg. Dans cette configuration, le planeur part passablement bien en vrille, et il sort avec la procédure décrite en haut, qui n'est pas standard (ben oui, ce n'est pas un avion de chasse ;-)). La NASA a d'ailleurs fait tout un programme de test avec afin d'étudier la chose.

ASK21 : 1 pied contraire 2 attendre un demi-tour de vrille 3 puis lâcher le manche : pas de manche en avant ce qui pourrait retarder voire empêcher la sortie Pour le 21, je confirme : ne pas respecter cette procédure peut rajouter 3 tours, et en basse couche, c'est désagréable.

+1 De toute façon, qqun qui veut tricher arriverait toujours à le faire - mais il ne fait pas partie de ce que j'appelle "vol à voile". Si il n'a pas honte de lui-même...

Chez Schempp-Hirth, < 20%

T'as oublié des classes suivantes : - les retraités qui peuvent voler tous les jours - ceux avec des dépanneurs dispos à faire 500 km à travers les Alpes à n'importe quel moment - ceux qui habitent dans le sud - ceux qui se sont payé un XPR et peuvent profiter des clearances - ... Comme ça, on pourrait distribuer des médailles en chocolat à tout le monde :-)

Pourquoi se casser la tête ? Le pyrotechnique style BRS marche à merveille sur les ULM et certains avions certifiés. C'est opérationnel à partir de 100 m sol ! Il n'y a que la certification "lourde" de nos aéronefs qui bloque la généralisation de cette véritable seconde chance Le BRS existe bel et bien pour des Ventus xR - aucun problème de certification. Seulement, il prend de la place. Et comme la plupart des planeurs neufs (en tout cas chez S-H) sont livré avec vibrateur, il n'y a tout simplement pas de la place pour un BRS. Le concept du Soteira est plutôt d'utiliser le parachute personnel du pilot, et de rajouter juste un mortier couplé à une fusée. Ca ne prend pas de la place, et ça ne pèse que 10 kg. Par contre, l'homologation d'un tel système par un groupe d'étudiant, ça dépasse un peu leurs moyens... A Braunschweig, on l'a fait pour le SB13, et cela a demandé bien des moyens - et pourtant, il y avait exactement un (1) système construit ! (le système BRS pour des planeurs actuels a été homologué par Streifeneder, qui en a pris plein la gueule lors d'un accident en cours des essais dont il n'était même pas responsable :-().

Tu peux tjs commander un tableau de bord vierge ASW20 chez Schleicher; ils ont environ 2 semaines de délai de livraison. Coût environ 150 € (avec Form One...).

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Salut Vincent, je n'ai jamais reçu une question de ta part... Mon Ventus a été modifié en 1994 par l'Akaflieg Köln (Siegfried Piontowski) après un incident de treuillé qui lui a valu une nouvelle section du cockpit fabriquée dans le moule de S-H. Piontowski a modifié plusieurs planeurs comme ça (tous homologués LBA) car à son avis c'est la seule manière d'assurer l'éjectzion de verrière en cas de besoin. Par contre, c'est le seul Ventus avec une telle verrière. Moi, je l'avais acheté comme ça. A part du fait qu'on ne peut plus monter le reservoir supplémentaire, il n'y a que des avantages : verrière plus grande, les pieds toujours au soleil, éjection simplifié - et en plus, ça tient sans problème au sol même avec du Mistral à 50 km/h d'en face. Et pour un "Astir", ça vole pas mal

En Suisse aussi, on croise de plus en plus des chiffons flarmés (et vue la collision mortelle de l'année passée, c'est une bonne chose). Je ne comprends pas tout à fait ta conclusion : si ton Flarm reçoit la position et la trajectoire d'un chiffon, il va te donner une alarme si il prévoit une collision dans les 12 (?) secondes. C'est la même information qu'avec un planeur, il faudrait juste se faire à l'idée que la source d'alarme peut avoir une couleur bizarre Sinon, il est peut-être important de savoir que les Flarms des chiffons ne sont que des émetteurs. Il ne reçoit pas ton information, et il n'a pas d'affichage - pour la simple raison qu'avec sa vitesse limitée, il lui serait de toute façon impossible d'entamer un manoeuvre d'évitement.