Bert

Sur un ASH30Mi, le moteur est inclus - sinon il s'appellerait ASH30. Ces prix sont les planeurs instrumentés de bases, sans rien d'autre. Tu rajoutes les équipements, la remorque.... et puis la TVA. Donc pour ce qui en est des occasions, un 30Mi à +/-300k ou un 31Mi à +/-200k, ça se tient. Malheureusement

Quand le délai livraison tourne entre 1 et 2 ans pour ces bécanes de dernière génération, c'est effectivement le marché qui pousse dans cette direction et les constructeurs seraient débiles de ne pas le suivre. Ce sont des sociétés commerciales, après tout. Pour tous ceux qui n'ont pas assez de sous (la plupart des vélivoles), il y a tout ce qu'il faut sur le marché d'occasion. Et pour ce qui concerne le marché "neuf et limité en coût", il y avait qques tentatives (PW5, reprise de production du LS4, ...). Il se sont tous cassés la gueule parce que ce marché n'existe tout simplement pas.

Si tu passes le planeur sous une CAMO allemande, tu peux le laisser immatriculé en D. C'est la CAMO qui fait office du représentant allemand. Le planeur doit être contrôlé physiquement tous les 3 ans -> soit trajet AR vers la CAMO, soit la CAMO travaille avec un prüfer dans ton coin.

Quel risque d'explosion ?!

Oui. La prod du DG 600 a été arrêté en 1992 quand les moules des ailes ont brûlés. Le DG 800 a des nouvelles ailes montées sur le fuselage du 600. Ces ailes ont été conçues pour être moins agressives que celles du 600 (afin de monter mieux dans les thermiques et être moins exigeant au niveau du pilotage). Les deux planeurs ont été mesurés par l'Idaflieg. Le DG 800 a moins de finesse que mon Ventus cM (qui lui aussi a été mesuré par l'Idaflieg). Bien que je ne crois pas que la différence en performance entre les planeurs de cette génération se sent vraiment en vol. Ce qui a changé avec la génération ASG 29 etc, c'est leur facilité de monter avec 50+ kg/m2, et les vitesses de transition qui en résultent..

Le DG 600/18 a été mesuré à 49. Le DG 800S/18 a été mesuré à bien moins de 49.

Dans ton coin : Mü 27 ? Mais bon, c'était avant EASA ..

Sur un élément contenant considérablement de l'énergie comme une batterie, il vaut mieux mettre le connecteur qui a les contacts les moins facile accessibles. Un court-circuit accidentel (p.e.pendant le transport dans le coffre d'une voiture ) peut être très spectaculaire.

Ils forment environ 1000 élèves par an jusqu'au lâcher solo. Ce n'est pas tout à fait un club ;-)

"En fait ce qui est curieux, c'est que ta Vne ne soit pas plus élevée ! A Vra ton planeur doit résister à une rafale de 15 m/s et à la Vne à une de 7.5 m/s" La Vra est définie par rapport à la charge maxi que l'aile peut supporter. Le Vne est définie par rapport à la vitesse de flutter et/ou la vitesse maxi démontrée lors des essais en vol.

Le NFL 382-17 dit que si le propriétaire du type certificate de l’aéronef ou le constructeur du transpondeur a défini un intervalle de test, c'est cet intervalle qui fait foi. Dans le cas que ni l'un, ni l'autre a défini un tel intervalle, c'est 2 ans. Pour mon Ventus, Schempp-Hirth n'a rien défini, et Garrecht non plus pour le VT-01 - je dois donc y passer toutes les deux ans. Et cela ne risque pas de changer :-(

"Associer les 100€ à payer en + (PLUS) pour les privés et le changement de nom de domaine c'est quand une grosse mauvaise foi..." Bien sûr que c'est de la grosse mauvaise foi. Aussi grosse que la taxation des 100 € de plus. Bon, je -> []

Tout à fait d'accord avec toi. C'est quand même un joli coup de taxer 100 € aux privés pour payer un changement vers la FFVP (c.f. www.ffvp.org) afin de ne plus être confondus avec des voiliers au kiosque. Je suis sûr que cela va donner un grand coup d’accélérateur au vol plané.

Et ça va amener quoi exactement ?

Tout à fait. Seulement, monter un moteur à €25'000 (prix de revient) au lieu de monter un à €5'000, ça change les prix...

Fô pas comparer les pommes avec des poires... le 26 est autonome, le 29 ne l'est pas.

Les ASH26E existent avec 2 hélices différentes : l'hélice Technoflug d'origine, et l'hélice Schleicher développée plus tard et qui développe 30% plus de poussée statique (mais ne donne pas un très grand avantage en Vz). Le changement ne peut être exécuté que chez Schleicher (changement hélice, réducteur, trappes); faut compter autour de 9000 € H.T.

Battre les ailes pour signaler "plus vite" ne marcherait pas avec un pilote teuton. En Allemagne, battre les ailes veut dire "moins vite"...

"Ailes horizontales" est le signe d'être prêt au décollage. Jamais je toucherais un câble de treuil pour l'accrocher si les ailes sont horizontales, et surtout pas si il n'y a pas de communication fiable entre planeur et treuil (peu importe la façon de communiquer).

Construit par Grob (celui des Twin Astirs) dans les années 80 pour la recherche en haute altitude. Je ne sais pas si il existe plus qu'un exemplaire.

Ça fait 35 ans que je roule avec des remorques de planeur. Quand une voiture ou camion créé des oscillations en passant la remorque, on roule plus vite que la limite de stabilité de l'attelage. Alors, soit on améliore la stabilité (pas forcément facile), soit on baisse la vitesse. Mettre un autocollant "Ayez pitié svp" ne va pas amener grande chose

Depuis janvier dernier, l'ARC d'un planeur en D ne pourra pas être renouvelé si pas de radio 8,33. Et la seule vérification de la radio (juste l'observation physique de son existence et de la Form One, pas de son fonctionnement) te coutera 50€ de la part de ton prufer. Pour ma part, je trouve que l'on exagère sur le cout de ce changement, j'ai payé moins de 900€ une excellente radio, 99 mémoires programmables à partir de mon PC. Les seules formalités administratives (sans aucune intervention manuelle, juste la vérification des papiers) des différents organismes de renouvellement de navigabilité, me coutent plus de 400€ chaque année, POUR RIEN, soit une radio neuve tous les 2 ans. Dis-donc, t'es pas passé par le moins cher.... J'ai payé 90 € pour l'installation administrative du 8.33, et idem 90 € pour le transpondeur. Le renouvellement d'ARC adminstratif pour mon D-K.... me coûte 250 €, plus 90 € pour les test radio + transpondeur toutes les 2 ans.

Selon l'EASA, un TMG est un planeur motorisé qui ne peut pas rentrer le moteur ou l'hélice et qui arrive à un taux de chute mini, moteur coupé, de 1.5 m/s. Exit les DR400 ;-) Un planeur à dispositif d'envol incorporé doit être capable de rentrer le moteur/hélice, ou l'hélice (Stemme...) ou plier l'hélice (FES). En gros, c'est un truc qui ressemble à un planeur quand il n'y a pas de propulsion. Comment ces trucs sont immatriculés en France (F-C....) ou en Suisse (HB-2....) ou en Allemagne (D-K....) n'a plus aucune importance.

Tu as une idée quel modèle est utilisé par Topmeteo (www.topmeteo.eu) ?

Pour TopTherm, le résolution des Zones est assez moyenne. Un peu plus fine si on charge les aérodromes puisque il donne une prévision locale pour chaque aérodrome. Mais comme tu dis, ICON a une maille assez large. Mis à part d'AROME, il existe encore le COSMO-1 (maille e 1.1 km) et le COSMO-E (maille de 2.2 km avec une prévision probabiliste basé sur 21 calculs avec des paramètres légèrement différents) pour les Alpes http://www.meteosuisse.admin.ch/home/systemes-de-mesure-et-de-prevision/systemes-d-alertes-et-de-previsions/cosmo-systeme-de-previsions.html https://shop.meteoswiss.ch/themeView.html?type=pt&id=1# qui sont très utiles pour les prévisions des emagrammes, du vent, de la couche nuageuse et des précipitations.