Godzilla

Merci

Bonjour, Fut un temps, on trouvait sur ce forum une vue d'un Duo avec les anti-coll standards de S-H. Je n'arrive plus à mettre la main dessus. Quelqu'un l'a gardée ?

Tiens, c'est marrant ce thème. Bon, on a un peu pourri le post d'origine, mais sur ce coup là, il y a un vrai sujet à traiter. Je ne pense pas qu'il concerne la comission "espaces aériens", qui a d'autres objectifs "au dessus". Comment mobiliser ?

Je ne pense qu'une action isolée ménée contre un équipement REGLEMENTAIRE soit recevable. Concernant les aérodromes, nous en sommes au même point que le Flarm à ses débuts : des contrevenants. N'oubliez pas qu'à partir du moment où un planeur est aligné sur la piste, elle est réputée engagée et inutilisable jusqu'à sa libération. En poussant le bouchon un peu plus loin, le remorqueur ne devrait pas pouvoir décoller... Et en le poussant encore plus loin, l'aide qui tient l'aile n'a rien à faire en piste, et rend le décollage impossible. Ne riez pas, une plainte dans ce sens a déja été posée. Alors je ne parle pas des décollages où tous les planeurs sont alignés, aux remorqueurs qui se posent en contre QFU et à la présence des élèves sur la piste. Tous des délinquants je vous dit ! La DGAC est au courant, comme pour les balises, mais ferme les yeux en attendant un bon carton, avec le parapluie ouvert bien en grand.

Nous avons déja pété un planeur sur un panneau STOP (50K€ de frais, le club a manqué disparaitre). Un coup de vent malheureux a renversé ledit panneau, mais il va être remis en place. J'avais participé à une réunion sécurité à la DAC concernant notre survie sur des pistes de moins de 80m de large, et j'avais relevé l'ineptie de ces panneaux. (ainsi que du balisage en général: inutile et carrément dangereux). Mais ils sont aux normes: un avion de plus de 3 tonnes ne devrait subir aucun dommage. Je pense qu'une action commune va s'imposer.

J'ai toujours rêvé d'un SF28 avec 180 cv. Mais bon, on peut aussi mettre 100 cv sur un Solex, au Castelet, ce sera quand même pas le top.

Bonjour, Je ne suis pas sûr qu'il existe un document générique. J'avais demandé directement au constructeur, par mail.

Quelqu'un m'appelle ? Pierre

En plus, tu as du croiser plein de planeurs. Tu les as vu ?

Bonjour, Si j'ai bien compris, tu voudrais envoyer vers le SN10 des trames NMEA issues d'un PDA équipé de son propre GPS embarqué. Je suis trés preneur de ce genre d'info, si tu trouves. Il faut un soft capable de rediriger le flux NMEA du GPS interne vers le port Com du PDA. Pas simple, ou alors avec ça : http://franson.com/gpsgate J'ai testé ce produit dans une config différente. ça avait l'air à peu prés stable. Mais avec ça, tu vas envoyer les données brutes du GPS (position ...) Si tu veux que ton SN10 récupère le "goto" que tu as fait avec SeeYou, par exemple, et ben il faudrait que SeeYou redirige ça vers le port Com. Je crois pas qu'il le fasse. Tiens nous au courant de tes résultats.

Jean Marc, sauf si je me trompe, See You t'indique l'altitude d'arrivé uniquement dans les NavBox ou sur le picto de la page de nav. En plus, cette altitude n'est indiquée que pour le point sur lequel tu as fait un GOTO, ou sur le dernier point de ton circuit, en fonction des navBox sélectionnées. Je pense pas qu'il puisse t'indiquer l'altitude d'arrivée sur tous les WP de ta carte en même temps. Il faut choisir ... Mais il faut pas trop faire confiance à ces valeurs, sauf si on est trés haut et trés loin. Toujours valider avec son estimation perso, et contrôler l'évolution en permanence

Ben non, tu as bien besoin de tirer 20 de finesse SOL pour faire 20 km avec 1000m. C'est ce que CU te dit. Il ne dit pas que tu vas rentrer. Il te dit que tu as besoin de 20 de finesse. Sur la page, tu as un picto qui représente le plan avec une valeur en + ou en -. C'est cette valeur qui te dit si tu rentre ou pas. Une valeur + te dit que tu as tant de marge, une valeur - te "recommande' de monter encore. Aprés, c'est intéressant de connaitre la finesse recquise. ça te permet de juger si le calcul de CU est basé sur des valeurs délirantes ou pas: si il te dit "zyva mon gars, t'est large au dessus du plan", et que tu constates qu'il calcule ça à partir d'une finesse recquise de ouf, il vaut meiu réfléchir

aucun probleme en ce qui me concerne J'ai eu des soucis de parasite radio avec un convertisseur "modele réduit". La pose de torres de ferrites de façon aléatoire sur les alims avant et aprés le convertisseur a corrigé ce défaut. Comme le même cable (USB) transmet également les données NMEA, j'ai mis des torres également sur les cables "data". J'ai un peu galéré, mais ça marche. Au fait, je ne remettrai plus de cordon USB : les PDA utilisant ce format pour s'alimenter balancent des infos foireuses qui sèment la merde. Il est plus prudent d'utiliser un connecteur propriétaire, sur lequel on maitrise complètement les connexions.

En clair, que faut il faire ? Passer F ou pas ? Notre interlocuteur GSAC a mis la demande de F sous le coude. Je n'ai aucune visibilité. La question tiens en 1 ligne. Comme je suis un peu un gros naze, une réponse de plus de 1 ligne me paraitrait illisible.

Non, vous n'y êtes pas du tout. On fera du dev. dur. (j'aime bien ...) quand on arrêtera de bousiller les aérodromes placés prés des villes, et que les vélivoles ( et autres ) pourront venir au terrain à velo. ça, ça a du sens, le reste, ce n'est que du pol. cor. (j'aime aussi)

Tu devrais essayer de souder/sertir un BNC sur le bout de câble restant, et de nous tenir informés du résultat. Je l'ai fait en dépannage, suite à un geste technique, et ça à l'air de marcher, mais je n'ose pas généraliser.

Ben c'est peut être le moment de faire marcher la concurrence ...

Et pour compléter, si j'ai bien compris : dans le cas de l'entretien hors cadre, donc par le propriétaire, c'est le propriétaire qui exécute les tâches du "G". La seule raison technique de passer en "F", c'est les visites de prolongation de vie et (peut être) les GV des planeurs français. Si ce dernier cas n'est pas éclairci, il faudra passer en "F". Ensuite, si "F", alors le CEN passe à 3 ans: (50€ le coup de tempon *2 ans)+ 1 (renouvellement à 300€ pour 3 ans)=>150€/an =>( 7.5 h par an à facturer en plus, pour un peg) Alors que hors "F", ça fait 1 renouvellement à 300 € / an. => (15 heures de vol à facturer en plus pour Peg) J'ai bon là ?

J'ai ça avec les alims pour PDA qui font des interférences. Des torres de ferrite un peu partout sur les cables alim et/ou signaux améliorent le truc. Mais c'est pas facile à cerner ...

Une des caractéristiques du vélivole, c'est d'être opiniatre. Tu verras, ça s'apprend aussi.

J'ai eu le même gag, avec le Flarm et le LX20, pendant 30 mn d'un vol d'onde. J'avais mis ça sur le compte du froid trés intense. ça n'est sans doute pas le cas des derniers qui ont eu le souci. Je pense qu'il faut s'attendre à avoir des coupures du système de temps à autre. Ce serait bien le seul système à ne jamais avoir de bugs...

Bah, tu peux aussi transférer la propriété de ta maison dans une société écran (au nom de ta femme) basée aux îles Caiman. Comme ça tu préserve ton image de respectabilité ...

Mon gros 4*4 trés polluant et trés gourmand, mais infiniment secure pour tirer des remorques est aussi impactée. Par contre, je devrais pouvoir tirer une remorque de biplace avec ma Clio sans être limité. Absolument trés trés trés con. Je pense que ce mec s'était fait virer de l'EASA...

La MAAF m'assure quelle que soit la remorque attelée à ma voiture. J'ai fait plusieurs fois la demande de porter une remorque sur ma carte verte, ils m'ont toujours répondu que c'était inutile. Je vais recommencer cette année. Je suis surpris (mais content). J'en suis presque à faire une fausse déclaration d'accident pour voir si je suis vraiment couvert.

Heh, vous êtes sûr que c'est pas des 833 qu'il faut, maintenant ?