YOP

Bonjour Fabien, Référence ELMA E37-VN6330-1 Problème bien connu, malheureusement, pièce en stock. Je peux soit t'en envoyer un, ou te faire la réparation (mais alors il faut m'envoyer ton transponder et je suis en suisse) VTEC Avionics SARL Daniel Rossier Chemin des Pres 13 CH-1580 OLEYRES Switzerland

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Bonjour Sylvain, La base du fuselage ls3-ls4 est la meme. Le 4 à des karman. Les tous vieux 3 ont une dérive plus étroite, autant fixe que mobile. Les ailes sont completement différentes. Le 4 est en double trapèze, le 3 en simple. Il y aussi des 3 en 17m Pour les profondeurs je sais plus, mais pour les vieux 3 me semble plus petite. Bonne chance et stp pose pas la question pour les différents LS1, là c'est vraiment complexe! Dan Rossier

Non ! Tous les ls6 ont le même fuselage, tous les 8 le même aussi. La différence entre le ls6 et ls8 c'est uniquement le bord de fuite du karman de voilure, sur ls6 pour le 1er cran négatif, sur ls8 au neutre, donc environ 25mm plus bas. Voila pour l'aérodynamique et l'extérieur. La notion d'espace variable vient probablement des différences d'évolution d'aménagement intérieure, sur nos différents 6 j'ai eu affaire a au moins 3 systèmes de trim différents, etc Les gouvernes de dérives changent. le 6a et 6b (15m) ont une étroite, les 8 ont tous une intermédiaire, les 6c (rallongeable 17.50 ou 18m donc) une large. Pour les ailes, le 8 a été conçu depuis un 6 15m volets à 0, avec des winglets remplaçant les saumons, toujours en 15m. Les commandes de volets ont donc disparues, les commandes d'ailerons ont quittés l'extrados pour l'intrados. Et pour tous les 18m, les rallonges à winglets sont identiques. qui sont des rallonges 17m50 greffées d'une winglets avec l'aileron rallongé d'autant (et on voit bien le raccord de moule quand on sait ou chercher. Enfin DG vient de faire des nouvelles winglets requin pour le 8 en 15m. Pour les profondeurs, c'est toutes les mêmes. Bons vols à tous

Le potentiel entre service de 600h sur le SCAI-tech est-il toujours d'actualité ? Si oui quel est son cout ?

Le notam décodé donne à peu près ça: Une zone interdite du sol à 3100m, rayon de 18km centrée sur le crash aux pied ouest des 3 évechés, du 24 au 28 mars. Cela commence au - sud: Pic de Couard (pointe nord de Coupe) - ouest: Monges - nord: sud du Morgon Cela englobe donc toute le bas de la vallée de Barcelo aéro y compris, mais également le Blaïeul, Tête Grosse, Cheval Blanc. http://www.planeur-yverdon.ch/media/kunena/attachments/55/GoogleEarth_2015-03-26_10-07-43.jpg Notam: LFFA-R0750/15 A) LFMM MARSEILLE FIR 2015 Mar 24 19:50 C) 2015 Mar 28 12:59 E) CREATION D'UNE ZONE INTERDITE TEMPORAIRE SUR LA COMMUNE DU VERNET. RDL 230/10NM BARCELONNETTE SAINT PONS AD (LFMR) CERCLE DE RAYON 10NM CENTRE SUR PSN: 441648N 0062624E PENETRATION INTERDITE SAUF AUX AERONEFS D'ETAT OU EN MISSION D'ASSISTANCE OU DE SAUVETAGE. F) SFC G) 10000FT AMSL

Vladimir Foltin, vélivole slovaque travaillant à l'Easa et établi à Bruxelles. Je n'ai malheureusement pas ses coordonnées.

Pour le colibri, je vous confirme qu'il s'agit d'un bug connu des récepteurs GPS ublox, qu'il faut donc échanger ces sous-ensembles. Les très vieux LX5000 et colibri sont concerné, entre autres. J'ai eu un devis de 200€ environ par appareil.

A l'époque, même problème dans mon LS-4 (devenu F-COKE). Mais en plus les soufflets avaient tellement durcis avec les années que systématiquement le serrage sur la tige glissait, et le ressort ne fermait plus la vanne. Soufflets neufs, ressorts neufs inox, et finis les problèmes, sans graisse.

Il y a une rumeur qui voudrait que les rotax givrent encore plus facilement en UL91 qu'en SP. A suivre et à vérifier.

http://topfly.free.fr/WORLDREPORT2013_2.jpg Bonjour Jean-Marie, Je ne vois toujours pas ou tu trouves un "0 accident" pour notre petit pays dans les statistiques de John Roake. Dans tous les cas, parlementer longuement de ce genre de chiffres n'apporte que la preuve de notre incompétence à tous pour trouver de vrais bons moyens de baisser ces chiffres à 0, et à quel point nous pratiquons tous plus ou moins la politique de l'autruche. ça ne veux bien evidement non plus pas dire qu'il ne faut rien faire, et que ces chiffres ne peuvent et doivent pas baisser. Bonne saison européenne à tous.

Bonjour à tous, je bondis lorsque je lis quelques posts plus haut que la suisse à un taux d'accident 0. Nous avons eu il y a peu d'années deux années noires, avec 7 accidents mortels les 2 fois, d'autre années sont plus "calme", dans tous les cas cela reste trop, beaucoup trop. Lier l'accidentologie au PSV, c'est une belle anerie également. Pour ne parler que de la suisse, le PSV ne doit encore être pratiqué que par 2% de pilotes, la plupart bien plus que pilotes VV occasionnels, alors certes c'est autorisé mais je vois vraiment pas le rapport. Il est bien plus accidentogène de banir les vrilles volontaires, et de ne pas enseigner les rudiments de voltige. Et je rejoins Georges: j'ai été formé en France, suis Suisse et vole en France et en Suisse. Le jour ou je me loupe en France au départ de suisse, je fini dans quelle statistique ? Cela dit, je compte bien ne pas finir ma "carrière" aéronautique en statistique, et ce n'est pas forcément la réglementation qui m'y aide le plus... Pour conclure une conviction, oui la montagne est plus accidentogène, pour de multiples raisons tels l'aérologie plus vigousse et complexe, l'hypoxie plus fréquente, les dégagments moins nombreux et plus délicats, la proximité du relief, etc. Mais c'est beau, et pas seulement en planeur. Bons vols à tous, avec une penséé de temps en temps aux copains disparus pour rester humbles et prudents

"Le seul vrai argument en faveur du planeur pur, c'est de pouvoir retarder la décision d'abandonner la prospection d'ascendances à basse altitude... mais il est de taille." Alors là je ne vois pas en quoi le moteur empêche de retarder la décision, et d'aller vraiment au champ, si on accepte de renoncer à s'en servir. J'ai déjà fait ce choix plusieurs fois, sans encore devoir vraiment poser. Souviens toi du 2 aout 2003, quand on est tous parti en sachant que personne ne rentrerai... Moi depuis ce jour là, je ne fais plus de concours open international sans moteur.

Attention: Avis personnel ! Tout ceux qui ne sont pas d'accord ont surement raison aussi... Si c'est pour concourir en 15m, la question peut se poser. Pour du 18m, les 25kg de ce que tu peux démonter représente 2.5 kg/m2, soit au final pas forcément une grande différence, ou plutot pas d'un grand secours pour éviter une vache. Et le 29 pur, sans eau et sans moteur, c'est vraiment rapidement trop léger. Le profil supporte plutôt bien la charge alaire. Enfin la fatigue induite par des vrais vaches et non plus des vaches moteur, au bout d'un long championnat, est-ce mieux pour le classement ? Et sans ton moteur, pourras-tu encore atteindre la masse max pour les très grosses journées ? As-tu le droit de remonter le moteur en cours de championnat, à part en open je pense que non. Daniel Rossier, ASH31/21m à 40kg/m2 mini PS: on en reparle à Leszno ?

Lors d'un passage chez Finesse Max, j'ai vu le deuxième WT9 de la FFVV. Sera-t-il basé à St-Auban, etc, je n'en sais rien, mais cette vente ressemble plus à mes yeux à du renouvellement par du neuf avec les dernières évolution, plutôt que la fin de l'aventure WT9 fédérale.