Godzilla

tt il s'agit bien du vol de "contrôle de compétences". dans les faits, c'est juste une tracasserie administrative supplémentaire. Comme tu le dis, l'ITV a des élèves et les carnets de vols sont remplis. Il lui arrive aussi de voler avec des potes. Juste, il faut qu'il pense à rajouter les termes "vol de contrôle" sur son carnet de vol. Aucune plus value par rapport à son activité récurrente.

Ce qui est plus gênant, c'est la nécessité d'avoir effectué ces 2 vols de contrôle pour renouveler une qualif instruct. Ca ressemble plus à un piège visant à sanctionner un ITV qui oublierait de porter ces contrôles sur son carnet qu'à un réel contrôle de compétences ou de l'activité. ça fleure bon le douanier tatillon.

C'est passionnant ! Je ne pensais pas que le protocole d'utilisation du remorqueur ULM laissait au proprio la capacité de changer des éléments comme le moteur, ou l'hélice (ou le train). J'avais compris que sa définition était figée au modèle testé à St Aub, et que les évolutions nécessitaient un nouveau test. Comment se comporte le Dynamic remorqueur avec son moteur à injection ?

Tu oublies : - charge de la batterie - carte aero à jour - CEN à jour - Visite médicale à jour - Butée calendaire/horaire des visites controlées - PDA avec zone à jour - MTO contrôlée - Pneus de la remorque vérifiés et gonflés - Pas de nœuds sur le câble de remorquage - Pas picolé la veille - Vol de contrôle de compétences à jour (tous les 6 ans) Je suppose qu'on peut allonger à l'infini ce genre de listes. Les systèmes sur les planeurs sont très simples et très fiables. Il y a bien sûr des exemples de ruptures, mais elles n'auraient pas été décelées lors de la prévol (AF des DUO par exemple, profondeur de K13, ressorts de compensateurs de Peg, y en a plein). L'empilement de papiers ne rassurera que le vendeur d'imprimantes. En fait, le CRIS est là pour te permettre de ne pas oublier le truc essentiel. Il participe aussi à la concentration du pilote: se le réciter à haute voix dans le planeur, une fois tout fermé, te plonge définitivement dans le bain de ton vol et te prépare à la délicate phase de décollage.

On a déjà un monotype pas cher avec les Peg/ASw19

Centrair fournit encore des pièces ?

En effet, J'avais regardé trop vite. C'est lié à la forme du chargeur : ils aiment bien les camemberts les ricains. C'est leur coté Borsalino. Mon idée était un magasin linéaire fixe devant lequel se déplace un chargeur. Les grands esprits se rencontrent, parfois même au bistrot.

Perte de place ! Il faut s'inspirer des Juke Box des années 50 et stocker les planeurs verticalement, posés sur les bords d'attaques dans des berceaux adaptés. Un bras articulé ira chercher le planeur sélectionné et le déposera (à plat) au pied du pilote. Faudra pas oublier de fermer l'essence. Là on parlera de densité. Je dépose un brevet ?

Trés réactif, non. Pas vraiment. Il faut penser à caler son avant bras au roulage pour éviter des gestes malheureux, mais c'est le cas de presque tous les planeurs. Ce qui surprend sur ce planeur, c'est la position : les oreilles, les genoux et les mains sont sur le même plan. Assez inhabituel. Sinon il est très gentil. Il monte super bien a des vitesses assez faibles pour énerver les planeurs plus récents qui trainent autour. Dans mon club, il venait juste après l'Espadon qui venait lui même aprés l'Astir comme premier planeur solo. ça se passait plutôt bien. Pour le rentrer le train, je me souviens avoir eu besoin de l'aider avec une petite figure qui permettait de l'alléger : manche légèrement en avant le temps de la manœuvre. Pas comme un sourd (jamais ...), juste de quoi ... J'en garde pas un souvenir ému. Mais il était vachement mieux que l'Espadon.

Si tu veux déporter l'antenne d'un flarm classique, pense à te bricoler un plan de masse. Quand elle est sur le flarm, c'est le boitier qui fait le boulot. Pour le filetage, c'est un connecteur SMA . Tu vas trouver des câbles SMA mâle/femelle tout faits. Attention, c'est pas les mêmes que ceux utilisés en Wifi.

Dommage que cette pétition cite DSX. Comme ça, on ne sait pas bien s'il s'agit d'un soutien à cet industriel ou d'une demande d'allègement du besoin en ressource CPU des "vieux Flarms". En plus elle remet en cause l'obligation du Flarm. Je signerais plus volontiers une pétition pour le support des "vieux Flarms"

Pas d'alarmes erratiques ou inappropriées. Mais plus d'affichage d'un Flarm proche mais non conflictuel comme c'était le cas avant. Par contre, le petit son indiquant un planeur proche est toujours présent. Les alarmes "collision" sont toujours bien présentes. Je pense que le doute est lié à l'absence d'affichage des "non conflictuels". C'était rassurant sur le fonctionnement du Flarm. Ceux qui ont une visu du Flarm sur leur PDA doivent pouvoir confirmer que le Flarm continue de "voir" les planeurs non conflictuels, mais ne les affiche pas sur le display Flarm. Le PDA doit les afficher. En 2020, ADS-B sera obligatoire aux USA. Je vois mal nos réglementeurs résister à la tentation. Flarm a une réponse avec PowerFlarm. Faudra juste qu'ils fassent attention au tarif.

Compris ! C'est TOUS les week end. Trop simple !

Comment connaitre à l'avance les dates de ce concours ? Sur un caprice MTO, on pourrait participer

Il suffit de l'envoyer à ré-étalonner pour qu'il redevienne valide. C'est peut être un coup à tenter. Ceci étant dit, un 302 reste un super instrument même si pas IGC. Ce serait dommage de le flinguer.

Je crois avoir lu que la valeur de l’identification du GPS (HFGPS:) dans l’entête du fichier issu du 302 n'avait pas varié avec les changements de hardware. Le mien est plutot ancien, non USB et pourtant il continue à m'afficher une date correcte. Par précaution, et pour ne pas qu'il redémarre quand on bascule d'une batterie sur l'autre, je lui ai rajouté une batterie optionnelle 9v. La ref Cambridge n'étant plus dispo, je lui ai mis un truc costaud de modèle réduit. Je suis bon pour rajouter 1/3l dans la queue, mais je rêve que cette batterie auxiliaire maintient l'objet "sous pression", même quand je ne vole pas. De toutes les façons, le 302 ne s'arrête pas quand je change de batterie, et c'est l'essentiel.

Oui mais non ! Le commentaire laissé par le pilote est certes intéressant, mais ma suggestion concerne l'ajout de commentaires par le "public". L'idée est d'initier une conversation sur la base du vol.

Marrant, ils ont vendu l'activité en Mars 2014. Sans doute pour se concentrer sur le dev de la 6.0...

La trace est quand même extraordinairement précise. On peut quasiment revivre le vol. Je ne m'en prive pas. Le premier intérêt serait que vous pourriez enfin me féliciter de mes vols. Ensuite, il y a tout un ensemble de points que l'on pourrait discuter: - choix de cheminements - conditions aérologiques rencontrées - dégagements - préparation - optimisation Netcoupe/OLC Ce serait sans doute très riche. Mais ta remarque me fait rajouter qu'il devrait être possible au pilote qui poste le vol d'annoncer s'il souhaite ou pas activer les commentaires.

Occupation pour printemps pluvieux Une idée d'évolution de la netcoupe: associer à chaque vol un espace ouvert "commentaires", comme un mini chat. Je me délecte d'avance de la nature des interventions ...

Sur le manuel de maintenance (lak17a): - red - for total pressure line- yellow - for static pressure lines- green - for compensated pressure line

Pour rajouter à la confusion: Chez Dyn'Aero, la verrière "blanche" est facturée en plus (360€) Le coût est uniquement lié à la quantité produite. Ceci étant dit, je trouve que les verrières teintées sont plus jolies. Et on voit mieux le planeur sur fond de neige. Beaucoup plus efficace (à mon goût) que les tâches rouges fluo.

On commence à trouver des varios évolués "open source". Les composants du tracker OGN doivent pouvoir se trouver pour 20 €. On rajoute 10 € pour l'interface utilisateur primaire façon Flarm. ça fait le hardware a pas cher. Reste le soft. Et là je suis toujours bluffé par la qualité des développeurs indépendants dans le monde Open Source. Le point dur resterait l'intégration "industrielle" dans les planeurs. Là Flarm a une sacrée longueur d'avance. Ils ont très bien géré ce point. En effet, Flarm a une carte à jouer intelligemment, mais ce n'est pas forcément un As.

Oui, c'est pour ça que j'avais mis le planeur dehors. Mais je crois que la messe est dite: en attendant que la situation OGN se décante, on pourra juste accrocher un fanion "niked" sur les belles antennes...

Oui, J'ai passé un moment à essayer de capter un planeur dans le hangar. Rien. Sans doute normal: il est en V6. Quand on regarde ce lien, c'est flagrant. Je pense que Fayence a volé aujourdh'ui ... http://flarmrange.onglide.com/#,max,today,43.651973_6.58024,11,#00990000:#009900ff,ambiguity;