Bob

D'après le registre des immats de la DGAC, il est toujours proprété de l'AC de Narbonne

Merci pour les docs, mais petite erreur de lien sur les fiches de prog : on a deux fois la fiche de Tournai.

Des pilotes professionnels planeur ??????????????????????????????????????

J'ai vérifié dans le manuel 522. Ce n'est pas obligatoire, mais si le constructeur en installe un, il doit alors être installé de façon à ce qu'il puisse résister à une traction de 300 daN et ça, dans toutes les directions. Pour info, tous les planeurs militaires français (Marianne, Pégase et autres) en sont équipés !

Dans la mesure où le pilote est bien membre du club, c'est l'usage"normal" et non "lucratif". On parlait bien au départ des baptêmes, donc en direction des non-membres.

La définition du but non lucratif de la loi 1901 est pour le porte-monnaie des membres, à qui on ne peut pas redistribuer les bénéfices. Mais rien n'interdit à l'association de faire du bénéfice. Si on en fait un peu trop d'ailleurs, on peut avoir à payer des impôts commerciaux, ce qui explique que certaines associations faisant du commerce, quel qu'il soit, sont obligées de tenir deux comptabilités : une pour la partie non fiscalisée et l'autre pour la partie fiscalisée. Pour le décret de 98, c'est surtout sur la pression des sociétés de travail aérien et grâce au "contrepouvoir" des fédés qu'il a fallu trouver une (petite) porte pour les aéro-clubs. Pendant une période, il leur a été interdit de faire des baptêmes.

Le décret en question ne concerne théoriquement que les avions et les hélicoptères. Mais le §1 citant les vols lucratifs, je crains qu'on soit alors concerné. Un avocat aurait vite fait de le démontrer. Nous ne faisons plus de baptêmes en Bijave, bien qu'ils soient en entretien agréé.

Il me semble : * le pilote français peut utiliser un planeur allemand sans autre forme de procès, * l'aéronef considéré est un planeur au regard de la réglementation allemande, donc pour moi : oui tu peux le piloter avec ta licence planeur.

Bonjour, Je suis preneur du texte officiel qui interdit de couper le moteur en vol sur un motoplaneur (TMG pour parler moderne...) avec une licence avion !

Bonjour, On dira que je chipote, mais je trouve dommage que les excellentes présentations citées ne soient pas parfaites au niveau du français (accents, cédilles, espaces avant un ! ou un ?). Autant je ne suis absolument pas gêné par les fautes que l'on trouve sur un forum, car tout un chacun n'a pas les mêmes compétences en français, ce que je respecte, autant je n'accepte pas les fautes dans un document de grande diffusion. Trouverait-on normal un livre avec des fautes ? Cela me semble un manque de respect de l'auditeur ! Qu'en pensez-vous ?

A pente égale, le Pawnee vole moins vite qu'un Rallye et donc descend moins vite. Manche "au tableau" et avec 2300 t/mn, on est à 120-130 mph (env 200 km/h). On ne peut quand même pas descendre à la verticale comme un Pilatus....

Pour le Maule : les Suisses en sont je crois assez contents, mais c'est un avion un peu pointu à piloter et qui craint le vent de travers (petits ailerons). Puissant (de 160 à 420 CV !) et aux aptitudes incomparables de décollage court : la preuve, il n'a pas besoin d'aller sur la piste, le parking suffit ! http://bobcrn.free.fr/court.jpg Mais la visi est un peu limite. Je compte en essayer un prochainement... en solo. Je crois qu'un club est en train de faire certifier le M4 nouveau modèle : biplace côte à côte 180 cv PV (j'avais lu ça sur le forum FFVV).

Groupe électrogène !

Je n'ai jamais eu l'occasion de voler (et donc encore moins de remorquer) en Citabria. J'ai pas mal volé sur ailes hautes (Cessna et Piper Cub). Il faut bien anticiper la sécurité AVANT la mise en virage ! Par contre j'ai pas mal remorqué en Pawnee. La position très haute du pilote compense largement la position un peu avancée des ailes et la visibilté en descente est excellente. Un peu moins bonne en montée. Le principal défaut de cet avion est sa traînée déjà évoquée, qui fait que la descente se fait 30 à 50 km/h moins vite qu'un Rallye ou DR ou D140. On perd à la descente ce que la puissance et la légèreté ont fait gagner en montée. Un monoplace limite aussi le lâché des pilotes.

Super, merci !

C'est un Fouga CM8W. Pour les AF je ne sais pas...

Je suis intéressé par la doc, on a une radio de ce type au club aussi. Merci d'avance bobcrnAROBASEfree.fr

La surface n'a pas été supprimée, elle a été redéfinie : Elle est toujours définie de la même manière (3000 AMSL ou 1000 ASFC, le plus haut des deux) et au même endroit (en espace non contrôlé). Mais, ce qui change la concernant... Elle servait jusque là à deux choses : - d'une part, en dessous de la surface S les conditions VMC étaient "adoucies" (plus d'espacement aux nuages mais juste la consigne "hors des nuages", et visi 1500m ou 30sec de vol pour les avions, 800m hélicos). - d'autre part, elle donnait la limite en classe G du changement de calage : QNH en dessous et 1013 au dessus. Désormais, seule la première fonction va rester, à savoir les conditions VMC adoucies sous la surface S, mais celle ci n'aura plus rien à voir avec le choix du calage. (presque comme aux USA, sauf que eux c'est 1200ft/sol)

A ma connaissance, il n'y a pas d'assurance "universelle" : sauf erreur, en avion, tu payes une LICENCE à la FFA qui t'offre une assurance. En planeur la licence FFVV est complété par une assurance "facultative". Je crois qu'il y a possibilité d'assurance conjointe entre le planeur et l'ULM mais pas l'avion.

Sauf le Mont-Blanc qui est bien français ! COCORICOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

C'est marrant, je n'ai jamais eu ce pb de langue en faisant les mises à jour de Firefox. Je reste bien en français chaque fois...

Pas de pb pour moi :Firefox 2.0.0.1 et l'adresse ci-dessus en "marque-ta-page".... Tout s'affiche correctement.

Ah bon ? http://ec.europa.eu/education/policies/lan...s/index_fr.html Moi je lis qu'il y a 20 langues officielles ??

A mon avis en cas d'accident, vis à vis des assurances et de la Justice, la "tolérance" n'existe pas !

J'ai déjà eu ce plaisir à Chalais... Beau souvenir parmi d'autres