Bob

Source GSAC : La teneur en plomb de la 100 LL est de 0,53 g/l alors que le super auto était entre 0,40 et 0,45.

La plaquette présentant les raisons et les modifications est téléchargeable ici : http://perso.orange.fr/espacesaerienslyon/plaquette.pdf Pour une diffusion la plus large possible !!!

J'ai déjà donné plus haut l'adresse d'un lien bien détaillé sur cette aventure : http://membres.lycos.fr/wings2/blanik/blanik.htm

Le fait d'avoir fait de l'entretien pendant une période, permet d'obtenir par équivalence en quelque sorte un agrément part66 de la nouvelle réglementation européenne. On a appelé ça la loi (ou plutôt la règle, enfin je ne sais plus...) du grand-père : tu savais faire avant, donc tu sais encore maintenant !!!

La déduction d'impots n'est absolument pas basée sur le tarif des frais professionnels ! Cela n'a rien à voir. En utilisant le barême des frais pros, on s'expose à un redressement fiscal en cas de contrôle !!! Le montant est forfaitaire au km (0,279 € par km en 2005) et à ma connaissance, il n'y a pas de frais de repas déductibles. Je le fais depuis plusieurs années sans pb. Il n'y a pas d'imprimé obligatoire. On fait une déclaration du montant des frais et on en refuse le remboursement expressément. Le club fait un reçu (éventuellement sur l'imprimé CERFA 15580). Le montant doit apparaître dans la compta du club comme une charges de frais de déplacements et comme un produit exceptionnel.

Pourrais-tu citer la référence du texte officiel qui interdit de couper le moteur quand le pilote est "avion" ? Je n'ai jamais trouvé personne pouvant le faire jusqu'à maintenant...

On a déjà un ACT tous les 6 ans, alors c'est quoi la différence prévue ?

Bonsoir, Ayant déposé mon dossier en septembre pour bénéficier de l'agrément selon la "loi du grand-père", je n'ai jamais eu de réponse. Quelqu'un en a-t-il eu une ?

Petite précision : tu ne sais peut-être pas que les enseignants de l'Education Nationale, s'ils ont pas mal de vacances, ne peuvent néanmoins pas les choisir ! Heureusement que certains CR ont programmé des ACT pendant des vacances scolaires !

C'est quoi un ITV niveau 4 ?

Bonjour, J'ai l'impression que le tarif "officiel" n'est toujours pas paru. Par contre les revues spécialisées annoncent le montant qui devrait être retenu, soit 0,284 €. Quelqu'un a-t-il plus d'info ?

Je crois qu'une aventure similaire est arrivée en Amérique du Sud à un pilote de planeur il y a déjà pas mal d'années. Sauf que lui l'avait fait exprès ! http://membres.lycos.fr/wings2/blanik/blanik.htm

Il n'empêche que dans le club, les décisions ne peuvent être prises que par le Comité Directeur ou le Président (voir les statuts). En cas de nécessité urgente, le Président peut prendre toute mesure conservatoire en attendant la réunion du Comité (ou Conseil d'administration, variante de terme). Seule l'AG peut aller contre leur décision (et les remplacer par plus "compétents") après convocation selon les modalités des statuts.

Sauf que le stage "serait" à faire tous les trois ans et non tous les trois renouvellements. C'est ce qui aurait été dit dans une AG de CR. Au conditionnel, ne l'ayant pas entendu moi-même...

Alors faisons un stage d'une semaine avec théorie et exercices en vol avec les manoeuvres que tu évoques. En quoi 2 jours en salle de cours permettront "d'éliminer" les "mauvais" instructeurs comme tu as l'air de le penser (avis que je partage pas !) ?

Y a-t-il une tolérance par rapport à la valeur "théorique" ? Que fait-on si on trouve 130 ou 135 au lieu de 133 ? Parce que compter 133 en 1 minute c'est un peu chaud ... déjà que j'aurais de la peine à compter jusqu'à 100 sans me tromper... (je blague !) Euh après soixante-dix-neuf, c'est bien soixante-vingt ???

J'ai beau chercher, je ne trouve aucun texte règlementaire modifiant l'arrêté de 81, par ex sur le site de la DGAC. Y aurait-il quelqu'un qui pourrait nous apporter les précisions nécessaires ? JNV es-tu là ?

Tout à fait, il est prévu un test à la fin du "stage" ACT qui renouvellera ou non la qualif (fait par qui? Les pilotes inspecteurs?). C'est vrai qu'en région les responsables font un peu la tête, car c'est un peu leur meilleur apport d'activité. La décision vient directement de la DGAC... Je viens de lire la note sur le site fédéral : Dans le programme § 9 : Contrôle final (9.5) il est écrit "Sans objet" Et pour le § 13 : Examen final , il ya aussi "Sans objet". Alors "BON ou PAS BON" en fin de stage ???????????????????? Je n'y comprends plus rien.

qui ne sont pas des aérodromes ! ! J'ai trouvé Mantes-Chérence, comme réservé strictement au VAV et avions de servitudes, alors qu'Aubenasson prévoit un accès aux pilotes montagne ou lâchés terrain.

Je crois que c'est (c'était, c'est sûr) le cas d'Aubenasson

Tu as plusieurs sortes de restrictions : aux basés, au vàv et avions de servitude, aux basés et ad voisins (liste précisée). Il peut aussi y avoir des restrictions ne concernant par exemple que le VFR de nuit. Cf les cartes VAC

Quand on lit la news sur le site de la fédé, le stage est à faire pour tous ceux qui renouvellent dans les douze mois. Je renouvelle le mois prochain, mon stage ancienne version était à faire pour le renouvellement 2009. Je n'ai aucune dispo dans les semaines qui viennent pour 2 jours de stage ! JE FAIS COMMENT ????????????????????????

J'ai cru comprendre aussi qu'à la fin du stage on est bon ou pas bon ! Je suppose qu'il y a trop d'instructeurs et qu'il faut en éliminer ??????????????????,,,

http://www.ffvv.org/ouvoler.php?region=languedocroussillon

Avec les Pages Blanches, tu devrais trouver ça Ou le site de la FFVV