Bob

A pente égale, le Pawnee vole moins vite qu'un Rallye et donc descend moins vite. Manche "au tableau" et avec 2300 t/mn, on est à 120-130 mph (env 200 km/h). On ne peut quand même pas descendre à la verticale comme un Pilatus....

Pour le Maule : les Suisses en sont je crois assez contents, mais c'est un avion un peu pointu à piloter et qui craint le vent de travers (petits ailerons). Puissant (de 160 à 420 CV !) et aux aptitudes incomparables de décollage court : la preuve, il n'a pas besoin d'aller sur la piste, le parking suffit ! http://bobcrn.free.fr/court.jpg Mais la visi est un peu limite. Je compte en essayer un prochainement... en solo. Je crois qu'un club est en train de faire certifier le M4 nouveau modèle : biplace côte à côte 180 cv PV (j'avais lu ça sur le forum FFVV).

Groupe électrogène !

Je n'ai jamais eu l'occasion de voler (et donc encore moins de remorquer) en Citabria. J'ai pas mal volé sur ailes hautes (Cessna et Piper Cub). Il faut bien anticiper la sécurité AVANT la mise en virage ! Par contre j'ai pas mal remorqué en Pawnee. La position très haute du pilote compense largement la position un peu avancée des ailes et la visibilté en descente est excellente. Un peu moins bonne en montée. Le principal défaut de cet avion est sa traînée déjà évoquée, qui fait que la descente se fait 30 à 50 km/h moins vite qu'un Rallye ou DR ou D140. On perd à la descente ce que la puissance et la légèreté ont fait gagner en montée. Un monoplace limite aussi le lâché des pilotes.

Super, merci !

C'est un Fouga CM8W. Pour les AF je ne sais pas...

Je suis intéressé par la doc, on a une radio de ce type au club aussi. Merci d'avance bobcrnAROBASEfree.fr

La surface n'a pas été supprimée, elle a été redéfinie : Elle est toujours définie de la même manière (3000 AMSL ou 1000 ASFC, le plus haut des deux) et au même endroit (en espace non contrôlé). Mais, ce qui change la concernant... Elle servait jusque là à deux choses : - d'une part, en dessous de la surface S les conditions VMC étaient "adoucies" (plus d'espacement aux nuages mais juste la consigne "hors des nuages", et visi 1500m ou 30sec de vol pour les avions, 800m hélicos). - d'autre part, elle donnait la limite en classe G du changement de calage : QNH en dessous et 1013 au dessus. Désormais, seule la première fonction va rester, à savoir les conditions VMC adoucies sous la surface S, mais celle ci n'aura plus rien à voir avec le choix du calage. (presque comme aux USA, sauf que eux c'est 1200ft/sol)

A ma connaissance, il n'y a pas d'assurance "universelle" : sauf erreur, en avion, tu payes une LICENCE à la FFA qui t'offre une assurance. En planeur la licence FFVV est complété par une assurance "facultative". Je crois qu'il y a possibilité d'assurance conjointe entre le planeur et l'ULM mais pas l'avion.

Sauf le Mont-Blanc qui est bien français ! COCORICOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

C'est marrant, je n'ai jamais eu ce pb de langue en faisant les mises à jour de Firefox. Je reste bien en français chaque fois...

Pas de pb pour moi :Firefox 2.0.0.1 et l'adresse ci-dessus en "marque-ta-page".... Tout s'affiche correctement.

Ah bon ? http://ec.europa.eu/education/policies/lan...s/index_fr.html Moi je lis qu'il y a 20 langues officielles ??

A mon avis en cas d'accident, vis à vis des assurances et de la Justice, la "tolérance" n'existe pas !

J'ai déjà eu ce plaisir à Chalais... Beau souvenir parmi d'autres

Théoriquement seule la cotisation de l'année SUIVANTE devrait être approuvée en AG. Les autres tarifs sont généralement du ressort du CA (ou CD) dont on s'est doté en AG. Si on n'est pas d'accord avec les tarifs, on vote contre le CA (ou CD) lors de l'AG et on prend la place : ET SURTOUT ON ESSAYE DE FAIRE MIEUX !

Pour info, le Comité Départemental Isérois a un abonnement qui sert aux 3 clubs du département. Cela ne pose pas de pb avec le GSAC (pour l'instant...). Il faut juste s'organiser pour avoir le CD le plus rapidement possible.

Toujours HS : A moins que ce ne soit un amateur de cagouilles ; en cette période de réveillons, ce ne serait pas choquant...

Ben quoi, on papote en attendant le téléchargement de la fiche !

Dans le nord de la France, on dit crayon de bois, je crois ?

Effectivement les remorqueurs sont des Mouss. Mais pour combien de temps ? Les militaires ne sont pas capables (administrativement parlant, bien sûr) de faire l'entretien d'avions orphelins !

J'en ai eu un, j'en ai eu un ! http://bobcrn.free.fr/essai2.jpg

Ta question n'est pas très précise... Si tu tapes polaire profil dans Gogol, tu as ce site : http://a190754.free.fr/PROFILES.PHP3 très intéressant !

Tant qu'on vole avec un instructeur, c'est lui le cdt de bd. La visite médicale n'est pas encore obligatoire pour le pax. Peut-être que ça viendra, comme pour les pax sur A380 :lol: Par contre s'apercevoir juste avant le lâcher que l'élève est inapte me semble un peu "léger" de la part de l'instructeur... La même en français... http://europa.eu.int/comm/transport/air/sa...005_0579_fr.pdf

C'est un PA28 comme on en trouve beaucoup dans nos clubs avion.