Bob

Merci CJ41130, je ne crois pas que je pourrai trouver mieux.

Avant de poser la question sur le forum, je suis évidemment allé chercher sur le site Ilec (et les autres) ... Merci quand même.

Bonjour, Je cherche la doc technique sur ce vario, car il n'a plus de son. Le HP est OK, vérifié. Merci d'avance de vos infos.

Pour le manoeuvrer à l'entrée dans l'atelier, la roulette de queue ne suffit généralement pas ...

Dans mon club, on fait souvent la double de début avec le SF28, ce qui est un passage intéressant aussi bien financièrement pour les élèves que pédagogiquement. Qu'en sera-t-il avec l'évolution que tu évoques ?

Si j'en crois la réponse de François, ce sont des FE planeur : donc au jour d'aujourd'hui on dit des ITV ...

Si le BO est instable, je trouve que le fait d'être bien fixé au fuselage est rassurant. Un de nos membres a un ULM Tukan et utilise ce système de "planche à roulettes" depuis un an. Il n'a encore jamais ripé, mais si ça arrive, par exemple avec une roulette qui bloque contre un guide de porte, il risque d'avoir une gouverne de direction à changer....

Pour un avion qui quitte le circuit d'aérodrome deux fois par an pour aller à l'atelier d'entretien, ça fait TRES CHER !

Je comprends surtout que nos balises actuelles (émettant sur 121,5 et 243, mais pas en 406 ! ) seront à changer au 1er janvier ! Donc sur nos remorqueurs aussi ! Et 1000 € de plus, pour quoi faire ???

Avec un tel enthousiasme, on t'embauche tout de suite comme "grand communicateur" ! En quelques mots tu donnes envie de s'inscrire ! (Enfin, moi, c'est déjà fait...) Bravo et bons vols !

Tu as ça sur la pilotlist : http://www.pilotlist.org/manuels/index.html

Les deux, mon Capitaine ! :lol:

C'est un début de Parkinson ? :lol: :lol:

Bonsoir, Je pense que tu parles des affiches de Beuville ? http://bobcrn.free.fr/beuville.gif Je les ai scannées avec l'intention de les utiliser dans un doc aussi. Comment savoir s'il est légal de les mettre à la disposition de tous, en téléchargement ? Je n'ai pas l'intention d'attenter aux droits d'auteur. Donc des infos précises svp...

Change d'inspecteur GSAC : prends-en un certifié EASA ! :lol: :lol: :lol:

Ton club n'en a pas un ou deux d'avance ??

En français ça veut dire quoi ? :rolleyes:

Oui, mais tu le tiens d'où ?

D'où sort ce texte ? Il concerne l'épreuve théorique orale avant l'épreuve pratique, mais je doute que cela remplace complètement le théorique écrit.

Pour les ceintures je ne sais pas, mais ce n'est pas toujours vrai : pour les tuyauteries moteur, le temps de stockage entre la fabrication et la pose ne se décompte qu'à 50 %. Ce qui est logique, puisque la tuyauterie vieillit moins vite dans le placard.

Référence BS Hoffman 61-10-03 E 1 AG 2.4.1 Calendar Time When installed in airplanes the calendar time of 72 months can be extended to coincide with the next annual inspection of the aircraft if the propeller is in a proper condition and the limit of hours in service is not yet reached. A total of 84 months ( 7 years ) must not be exceeded. Calendar Limit is not interrupted by subsequent removal and / or storage. Les SIX ans ne peuvent être dépassés que pour attendre la prochaine visite. Si la visite coïncide avec les 6 ans, on n'a pas le droit de dépasser.

Sauf erreur, c'est 1000 h ou CINQ ans.

Ce n'est pas l'état des câbles qui compte, mais leur âge. Donc OUI il FAUT changer les câbles qui ont atteint 10 ans de vie.

Non, je te confirme : le WA28 F est bien la version train fixe. Cf la fiche de navigabilité : http://www.pilotlist.org/manuels/wassmer/w...WA28_E_F_EF.pdf

Celui sur lequel je volais avait d'abord la roue "à l'air". Lors d'une GV, on a investi dans un carénage qui enveloppait bien le train, un peu comme les Pégase Trainer. Je n'ai pas d'éléments pour comparer les finesses des deux versions, mais je ne pense pas qu'à des vitesses raisonnables ce soit tellement sensible...