Bob

Sur Pilotlist.org, tu trouveras celui du DR480. Il y a assez peu de différence.

Lorsqu'on connait le pilote et qu'on le "voit voler" toute l'année, il n'y a pas lieu d'être plus royaliste que le roi...

Mais il peut voler sans problème jusqu'au 30 avril ! Le vol de contrôle est nécessaire pour voler à partir du 1er mai.

Depuis juillet dernier, il n'y a plus de licence à faire tamponner au bureau de piste, mais c'est un ITV qui te la revalide par un contrôle en vol (je résume pour faire simple...) puis il te faut avoir en permanence 6 hdv dans les 24 derniers mois (validité glissante). Je te conseille de renouveler en France avant de partir (si tu en as le temps) et tu n'auras plus qu'à te faire relâcher en Allemagne. La validité médicale se gère indépendamment de la licence. 5 ans pour les - de 40 ans et 2 ans à partir de 40.

Par correction, tu pourrais indiquer que tu as trouvé les liens sur le forum http://www.pilotes-prives.fr/

Autant qu'il m'en souvienne de mes cours à St Aub (ça date de plus de deux décennies...) mais ce que tu dis correspond à la course au vario qui te fait accélérer indéfiniment (si j'ose dire...) car en affichant une nouvelle vitesse (plus élevée que ce que te donne le MC), tu augmentes ton taux de chute propre, donc tu vas de nouveau accélérer et ainsi de suite.

Robert, Je suis d'accord avec ta remarque, dans la mesure où il y a confusion en utilisant le mot "régime" finalement pour deux notions différentes. En aérodynamique on parle bien de "second régime" en dessous de la vitesse de taux de chute mini. Il faut donc formuler autrement dans la diapo 6. Par exemple 2 "conditions" de vol : le vol lent et le vol rapide ? Par contre pour la 9, je ne vois pourquoi on parlerait de finesse dans une pompe ? Ou alors pour dire que tant qu'on monte la finesse est infinie. Robert "Bob"

Communiqué urgent de l'AFSA aux associations aéronautiques et propriétaires privés de planeurs : Le Pr Claude Malin, chef du pôle d'imagerie-cancérologie de la Piété-Salspétrière, responsable du Cercle de réflexion des médecins-vélivoles français demande l'interdiction immédiate du FLARM. Aujourd'hui, le monde médical est extrêmement sensible à tous les effets secondaires et à tous les incidents, voire les accidents, liés aux innovations technologiques. C'est la confiance des malades et de leur famille qui est en jeu. Des cas curieux de tumeurs au cerveau ont été signalé chez des pilotes de planeurs équipés de ce système de détection des autres aéronefs. Il pourrait y avoir un rapport de cause à effet entre la maladie et l'émission des ondes de cet appareil ! En attente de tests supplémentaires qui sont dès aujourd'hui diligentés par une commission interministérielle Santé-Transports, le Directeur général de l'Aviation civile devrait signer ce matin un arrêté imposant le démontage immédiat de tous les appareils émettant un rayonnement électromagnétique sur cette bande de fréquence. Les Directions régionales de l'Aviation Civile préviendront tous les utilisateurs par téléphone dans les heures qui suivent.

... et au sommet du Mont-Blanc !

Les DAC n'ont pas à vouloir de papier pour la bonne et simple raison qu'elles ne verront plus jamais nos licences après leur délivrance. C'est l'esprit meme de la "réforme" !!! Halte aux potentats locaux !! JM Dans mon esprit, la note devait préciser qu'il N'Y AVAIT PAS à délivrer de papier jaune...

Après vérification il me semble que c'est presque juste... Le premier repère doit indiquer la vitesse de finesse max en air calme, soit ici 95. A -1 la vitesse de finesse max passe à 110, à -2 c'est 128, à -3 c'est 148 , et à -4 on a 192. Sur l'anneau ces valeurs sont arrondies sur l'anneau à 130, 150 et 190.

Le graphique ne correspond pas à la photo qui n'est à mon avis là que pour illustrer l'instrument.

Ou que la DGAC le précise par une note.

Fin décembre, j'ai "subi" mon test de compétence par "l'homme du SEFA qui a passé 7 ans en vol", il m'a seulement signé mon carnet. (Pas en DAC N...)

Pour quel test ?

Une nouvelle version ICI

Il me semble qu'Henri Giraud a eu un dragon Rapide à Grenoble pendant un certain temps.

Bonjour Yves, La 42 étant vide, j'ai commencé à "développer" le VERDO. Je ferai passer dès que j'aurai fini (peut-être ce soir ou demain je pense). Edit : une version complétée ICI ! en attendant vos remarques et relectures.

Je pense que le papier rose (qui est devenu jaune avec les nouveaux carnets identiques aux avions depuis les fins de stock...) reste indispensable lors du test de BPP car il "vaut" brevet dans l'attente de la délivrance du brevet officiel. Par contre les vols de contrôles de compétences (avec ou sans les heures mini) ne se notent plus QUE sur le carnet de vol du candidat.

J'ai effectivement oublié l'équivalent vent d'environ 1 m/s, soit un total de 1,8 m/s à 120 ou 125 et on trouve les valeurs initiales de finesse. 120 km/h = 33,33 m/s soit 18 de finesse 125 = 34,7 soit 19 de finesse Finalement, il faudrait remplacer le 153 par 125. Pour l'équivalent-vent, il est d'environ 1 m/s selon le graphe. Il n'est pas de 0,8 comme indiqué dans le dernier commentaire de la diapo 17, me semble-t-il ?

J'ai étudié le PPT hier et j'ai aussi une petite remarque : Diapo 16, dernière phrase en bas : "La finesse max / sol est descendue à 17, obtenue à une vitesse indiquée de 60 + 65 = 153 km/h." Ce n'est pas 153, mais 120, justifiés par la polaire diapo suivante, mais pas par 60 + 65. Du coup, à 120, 0,8 m/s de chute donne une finesse de 41 et non 17. Ce qui m'a surpris au départ, c'était de passer de 47 à 17 aussi vite... Qu'en pensez-vous ?

En principe en CDN (cas de quasiment 100 % des planeurs) tu n'as pas le droit d'y toucher... Néanmoins le RSA peut te renseigner : Plein de docs ici : http://rsaetampes.free.fr/doctechnique.html Celle que tu cherches : http://rsaetampes.free.fr/doc/012%20Reglag...20altimetre.pdf

MS 315 ou 317 ??? C'est le MS317 F-BFAE réformé depuis 1978.

Bravo Yves....

Lien pour télécharger le document FFVV d'école sur la campagne (de 1993) ICI (pdf 1,5 Mo)