Bob

Il est directement téléchargeable depuis Xcsoar dans Config / fichier / Espaces aériens / télécharger / France_Airspace.txt Je ne sais pas qui le gère, mais c'est (presque) aussi réactif qu'ici (mais moins que la fédé... il y a toujours l'erreur)

Fichier corrigé (version OpenAir TXT, je ne peux pas créer la version CUB) : http://bobcrn.free.fr/France_22-3.txt Edit : a priori SeeYou n'est pas planté par l'erreur...

Il a une erreur, ça plante xcsoar. Je corrige demain matin et je te l'envoie.

Peut-être, encore que j'ai des doutes sur la fréquence qui "bave" sur les voisines. Mais là, Rembard parle de la même fréquence...

121.005 ce n'est pas une fréquence mais un canal. Et comme l'explique le document en lien, la fréquence n'a pas changé. Je ne sais pas d'où vient le problème mais pas de là On est passé de 118.450 à 118.455, on utilise toujours nos vieilles radios pour le starter et la voiture de piste sans différence

Bonne idée. Il faut rappeler aussi que l'affichage de certains canaux 8.33 ne changent pas la fréquence d'émission "réelle" par rapport à une radio en espacements de fréquences 25 kHz : Par exemple : Affichages En 25 En 8.33 118.000 118.005 émission (et réception) sur 118.000 118.025 118.030 émission en 118.025 118.450 118.455 émission en 118.450 Par contre les canaux 8.33 en .010 .015 .035 .040 .060 .065 etc vont émettre sur des fréquences incompatibles avec les vieilles radios en 25 kHz Il est très peu probable que nos petits terrains passent avant longtemps sur des fréquences incompatibles ! Cf tableau pages 89 et 90 du document à télécharger : https://www.eurocontrol.int/publication/833khz-voice-channel-spacing-vcs-implementation-handbook

Une mise à jour sera publiée très prochainement. J'ai transmis les modifs en Rh-Alpes, d'autres doivent être compilées.

C'est exact. Mais si l'exploitant du planeur (le club en général) prévoit l'obligation dans son règlement intérieur, tu ne peux y déroger. Je crois que c'est ce que la fédé a recommandé.

Il y a un message subliminal ?

On ne voit pas très bien (pas trouvé de photos sous tous les angles) du bouton VP sur un manche LX. Toujours pas la possibilité d'afficher l'image directement... http://bobcrn.free.fr/stick.jpg Trouvé, c'est ça : http://bobcrn.free.fr/desc.png

Le 2 mars est passé !

Ce n'est pas au tableau de bord que ce contact doit être installé, car il s'agit d'un poussoir "intermittent" qu'il faut tenir fermé pour être en vario, et on repasse DV en le relâchant. Il ne peut être que sur le manche !

Pat6, si Gesasso "te met" l'autorisation treuil, c'est que tu l'as eu un jour. Sinon, ça a été inscrit à la création de ta fiche par erreur, et elle ne doit pas apparaître. Tu peux la retirer toi-même dans "correction des données". Cette autorisation est définitive, donc en vert. Par contre ça ne préjuge pas de ton expérience récente que tu dois respecter. De toute façon aucun club ne te "lancera" au treuil sans vérifier ce que tu sais faire...

Ma SPL sous SFCL mentionne bien les modes de lancement "prorogeables comme c'est indiqué" ainsi que celles que je peux dispenser comme FI

Bonne astuce, à retenir !

La réglementation SFCL est maintenant spécifique au planeur (d'où le S initial). Il n'y a pas de changement avec avant. Juste une sorte de mise à jour réglementaire.

En fermant VP (vers la masse) avec un poussoir intermittent (c'est prévu pour les télécommandes qui se mettent au sommet du manche, petit poussoir derrière) tu passes "provisoirement" en mode vario et tu annules la fonction directeur de vol. Dès que tu relâches ce poussoir, tu reviens en DV.

Si la DSAC demande des manex, elle n'en rédige pas le contenu, elle est au contraire là pour recadrer un gestionnaire qui voudrait justement verrouiller ou restreindre ! Exemple à Bourg-en-Bresse, c'est en cours. Le gestionnaire, anti-planeur, voulait que les planeurs soient contraints de lui demander l'autorisation pour utiliser la piste en dur (la piste en herbe est quasiment inutilisable 4-5 mois par an) : réponse de la DSAC : c'est impossible, le terrain est entièrement ouvert à la CAP et donc aussi aux planeurs ! On ne peut pas restreindre "les droits" des planeurs ! Deuxième refus : il inventait l'obligation pour les planeurs de s'annoncer en ft ! Or, la convention de Chicago a défini le mètre comme unité légale en aviation, puis a ajouté des années plus tard le ft (qui n'aurait dû qu'être provisoire) ! On l'avait déjà expliqué au gestionnaire, c'est la confirmation de la DSAC qui l'a fait reculer. Mais on se doute qu'il voudra le relancer plus tard... Comme disait Audiard, etc...

https://sites.google.com/view/latelierpara/accueil

Attention, avec les DTO et ATO, on est maintenant tenus d'avoir des programmes de formation adaptés (par exemple ceux de la fédé sur le site ATO) et déposés. Et par conséquent pouvoir justifier des formations effectives, des demandes de test faites par le formateur. Tout cela doit être archivé ! La qualif TMG ne peut plus se régler avec un simple test par un FE ! Lors de l'audit de notre DTO il y a quelques mois, on s'est vu "reprocher" (gentiment car c'était le premier audit !) que l'on avait pas archivé les demandes de test de brevets VV juste avant la mise en place des SPL !

Pas sous les yeux, mais a priori c'est bien un 302 comme vario. Je pourrais vérifier demain mardi.

Je viens de (re)lire dans le détail le programme. On laisse la théorie qui peut se faire assez vite. Pour la partie en vol, c'est a minima 4 h de DC et 2 h solo dont un vol de 150 km avec un posé extérieur. On termine par un test en vol. Même si ça paraît beaucoup quand on sait faire, ce n'est pas beaucoup plus que quand autrefois on faisait un lâcher machine sur un SF par exemple... Essentiellement le vol de 150 km. On peut se dire que c'est l'occasion de se faire plaisir d'abord avec un copain instructeur, puis une balade d'un peu plus d'une heure.... Il ne faut pas oublier que le club doit être DTO avec la déclaration de formation TMG !

Je n'ai pas (encore) lu dans le détail la formation TMG, mais il est de la responsabilité de l'instructeur de vérifier que tu as la formation correspondant à chaque item. S'il n'y a pas un minimum de vols et un minimum d'heures imposés, ça peut aller assez vite... Il faut travailler avec du bon sens et non avec des oeillères !

Si tu n'as pas de qualif TMG ni sur ton PPL, ni sur ta SPL, il te faut une formation "en règle" en DTO.

A priori pour toi c'est 5 vols sous la supervision (à bord ou pas, ça dépend de lui) avec un FI qui a la qualif remorqueur. En toute logique, pour qu'il vole avec toi, il faut qu'il puisse remorquer, c'est-à-dire qu'il a 5 remorqués dans les 24 mois...