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Philoo

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  1. Bon, qui a le courage de lui parler des hauteurs minimum de survol?
  2. Le doute m'habite. Pour moi, la mesure d'une minute d'angle en longitude (axe est-ouest) varie selon la latitude. A l'équateur ça donnera la valeur maximale, au pole c'est zéro.
  3. Testé à l'instant, le site http://meteo-parapente.com fonctionne.
  4. Hello, je ne suis pas un expert en radio, mais 8db me semble une valeur correcte. Si l'antenne est placée en hauteur et dépasse du toit, c'est parfait. Le but est qu'elle soit en "visuel" de tout ce qu'elle doit détecter (piste et tout le secteur de vol de vos planeurs). La dizaine de mètres du câble est par contre une valeur maxi si c'est de l'USB, si c'est le coaxial c'est beaucoup trop. L'idéal est de mettre le récepteur radio (dongle USB récepteur TV) au plus prêt de l'antenne, voire directement au pied de celle-ci pour éviter les atténuations sur le coaxial. Ensuite de partir du dongle avec un câble USB vers le mini-ordinateur (Raspberry, Odriod etc) avec la longueur nécessaire mais sans dépasser 10m qui semble être le maxi admissible (et encore avec un câble USB de bonne qualité). Pour ce qui est de la liste des aérodromes pour la planche automatique, ne sont inscrits que les terrains qui sont couverts par un récepteur et qui en ont fait la demande.
  5. https://en.wikipedia.org/wiki/Slingsby_Eagle
  6. Ca progresse, d'après un des articles le planeur ne faisait plus de rase-mottes pour effrayer quoi que ce soit, mais était en "prise d'ascendance".
  7. Hello, Effectivement le fichier date toujours du 04/02/2007, je suppose que des choses ont changé depuis... Par ailleurs, au siècle précédent, la FFVV avait attribué des fréquences "circuit" pour tous les clubs afin d'éviter de surcharger la 122.500. Grace à mon pote Google, j'ai trouvé une trace de cette attribution dans les archives de la FFVV (http://ffvv.org/archives/575) Le lien direct vers le fichier: http://ffvv.org/files/2010/01/np-9-3-frequence-vol-a-voile.pdf Si on y regarde bien on trouve effectivement les fréquences, si on y regarde mieux on voit que c'est le résultat d'une numérisation de feuilles papier et que le bord droit est "mangé. Il y a donc des clubs dont on ne peut pas lire la fréquence :-( Y a-t-il quelque part ce fichier lisible entièrement (et à jour)?
  8. Il faut t'identifier sur OGN : http://ddb.glidernet.org Flarmnet à soudainement décrété que sa base de données pouvait être utilisée par tout le monde sauf OGN. De plus, la base de Flarmnet comporte des informations nominatives, ce qui pose des problèmes législatifs dans certains pays.
  9. Merci, j'ai réussi à le faire Tous les planeurs du club et nos privés sont inscrits également.
  10. Je suis d'accord avec toi Robert, mais on parlait de récupérer l'ID du Flarm sur le système de planche automatique d'OGN pour alimenter les logiciels de gestion de club.
  11. un système est en développement pour que le couplage ID flram <=> ID planeur puisse se faire directement dans GIVAV (qui contient déjà une case ID flarm je crois) ce qui permettrait de ne même plus nécessiter de s'enregistrer pour un remplissage auto de la planche et de rester anonyme sur la carte live (reste le soucis de savoir qui ont voit sur la carte pour la "surveillance" en live de ses ouailles). Pour récupérer l'ID du flarm il faut nécessairement que celui-ci soit enregistré dans la base de données OGN.
  12. ayè ! pour les abonnés Orange, Aerostar.tv est disponible depuis aujourd'hui sur la chaine 109 :-)
  13. Bonjour Vincent, C'est le calife à la place du calif... http://en.wikipedia.org/wiki/Akaflieg_Berlin_B13 A mon humble avis, ce n'est pas du tout le même (dessin de la verrière totalement différent) De plus, l'unique? B13 est immatriculé D-KILU alors que le biplace de l'Adaflieg est immatriculé D-7543... A suivre
  14. On aurait pu espérer que nos fonctionnaires traduisent que "les drone de plus de 500 Kg doivent voler en dessous de 25 pieds (ou mètres, à la rigueur)"
  15. Il faut surtout préciser que FlarmNet et Flarm sont deux entités bien distinctes. Il apparaît soudainement que les données fournies gracieusement par les possesseurs de Flarm et récoltées par FlarmNet ne sont plus utilisables par tout le monde.
  16. oui, mais l'Arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets donne les précisions suivantes:
  17. Simple remarque: ne jamais oublier que même si le pilotage de planeur a l'air d'un sport relativement calme, le vol est toujours susceptible de se terminer par une évacuation en vol et là, ça devient du parachutisme (avec ou sans visite médicale classe2). Et je passe sur le fait de savoir si la future maman se rend au terrain seule dans sa voiture, car en cas de malaise etc etc Voilà, tout ça pour dire que ce n'est pas simple...
  18. Attention aux averses qui peuvent retomber bien loin du nuage qui les a engendré.
  19. Quelques infos ici: http://en.wikipedia.org/wiki/Comparison_of_single-board_computers
  20. ... ou alors il faut s'arranger pour que le paysage ne soit pas reconnaissable et dire que ça a été filmé dans un pays dont la devise comporte le mot "Liberté".
  21. La réglementation est la même pour tout le monde, avions, hélicos, ulm, planeurs, drones etc. C'est l'article D133-10 du Code de l'aviation civile. Pour résumer: -Il y a des zones du territoire où les prises de vues sont interdites. -Partout ailleurs il faut soumettre une déclaration (à déposer au moins 15 jours avant la prise de vue) -La seule tolérance est: "Est dispensée de la déclaration mentionnée au septième alinéa la prise de vues photographiques ou cinématographiques effectuée à titre occasionnel et à finalité de loisirs par un passager, au cours d'un vol dont l'objet n'est pas la prise de vues."