Nimbus

J'ai aussi essayé avec "Hindenburg".....impressionant !

Qu'entendez vous par VI? "Visiteurs Indésirables"? parce que cela arrive aussi....

On en fabrique aussi pour les adultes?

Lionel, Tu confirmes donc qu'il est inutile d'aller chipoter dans l'électronqiue de l'unité et qu'il vaut mieux renvoyer la bete meme si le service après vente ne semble pas optimum (comme beaucoup d'autres sociétés d'electronique). Bruno

Je n'ai jamais eu ce problème. Pourtant, en Belgique nous sommes champion de l'humidité et du froid. Je pense plutot à un courant de fuite quelque part au niveau de l'alim de l'écran (electronique). Il ne faudra plus grand chose pour que meme la ligne disparaisse. La meilleure solution est de rentrer l'unité chez Zander pour une maintenance. Bruno

Ils t'ont peut etre changé d'aile en entier sans que tu t'en apercoive....

Le LBA ne parle que l'allemand tout simplement parce que ...ils ne sont pas payé pour parler ou écrire en anglais ! Le meme réflexe linguistique existe de manière prédominante dans l'administration belge. Tu parles d'un Service Public !

Oui Tomtom, J'ai eu le meme probleme. Mais lorsque je leur ecrivais, j'annexais à ma lettre une traduction automatique venant de BabelFish. J'imagines que la traduction était loin d'etre académique et que les lecteurs allemands ont bien du se marrer quelque fois mais au moins, ils appréciaient mon geste et me répondait (en allemand bien sur) très rapidement.

Je suppose que la vitesse d'impact à l'horizontale sur la video est similaire à celle pouvant survenir lors d'un crash réel. Si on regarde bien le ralenti, la cabine s'écrase jusqu'à hauteur du siege ! Bref, un pilote d'1m80 sera réduit à 10 cm. Je ne suis pas médecin mais j'imagines que le pilote ne sera pas en bonne santé. J'avais vu sur le net, voici quelques années le crash test d'un ASW 24 (?). On le faisait percuter le sol avec un angle de 45° à l'aide d'une grue. Le crash était supposé reproduire la cas le plus probable d'un crash réel. Or la cellule du ASW24 ne s'écrasait que sur une vingtaine de cm seulement. Au pire, le pilote aurait eu les jambes brisées. C'est assez rare de voir de telles images de crash test pour les planeurs....

Ca m'étonnerait.....

Voila qui devrait pourvoir t'aider... Ce sont les pictogrammes que j'avais dans la documentation de mon ancien Nimbus 3T....(meme s'il n'y avait pas de parachute de queue) http://img397.imageshack.us/img397/5382/pictogrammesia8.jpg Bruno

Je crois que tu dois installer un logiciel supplémentaire sur Linux qui simule un OS Windows. (VMWare of quelque chose du genre). L'ennui, c'est que ce logiciel "pompe" toute la performance du CPU et ne laisse quasi plus rien à SeeYou.

Lionel, Pourrais tu te renseigner si avec un achat groupé, on pourrais faire un peu chuter le prix? Je suis frileux des pieds mais encore plus du portefeuille :lol:

Je dirais aussi un ASH26 mais sans moteur donc sans le "E". Or en cette configuration, il n'y en a pas beaucoup.... Bruno

J'ai un manuel en francais du LX4000. Me contacter par MP. Le LX4000 est un super instrument que je regrette vivement d'ailleures par comparaison avec le Zander940. Bruno

Desolé pour mon language belgo belge...

Manu, C'est un Twin III classique auquel on a ajouté (relativement maladroitement) un moteur pas assez poussif. Vu le poids de la machine, il faut assez longtemps pour décoller du sol....

C'est aussi un sport superbe. Par contre, pour le pratiquer, il faudrait aussi du beau temps (c'est plus agréable). Donc c'est aussi un sport où il faut s'expatrier dans le sud de la France. fffff encore 23 ans avant de prendre ma pension et de déménager dans le sud de la France....

Avec l'arrivée du 30, l'ASH25 sera remis au rang du Ka-7 plastifié....

C'est quoi comme caméra? Y a -t-il une commande à distance?

Cette histoire de Blanik tracté par une voiture m'interesse beaucoup....car moi j'ai une piste de 40 km de long....

Génial. Je crois que les anglais pratiquent aussi cette technique mais je ne sait plus très bien où. J'aime imaginer voir décoller ....la voiture si la planeur ne parvient pas à se larguer. Bruno

Le Nimbus 2 est une belle machine mais très lourde au montage. Le Nimbus 2 est le concurrent direct de l'ASW-17. Ce qui signifie qu'il faut avoir de nombreux amis musclés pendant les 45 min de montage. Par contre, si tu parvient à trouver un Nimbus 2C (C pour carbone), le poids des ailes est allégé. Le Nimbus 2C est le dernier né de la gamme des Nimbus 2. Très vite est apparu ensuite le Nimbus 3. C'est tout ce que je peux t'en dire.

Le Balnik est une excellente machine, facile à piloter, particulièrement robuste. J'imagines que le Vivat, par héritage industriel en a récupérer les memes caractéristiques. Par contre, la liste des AD en début de vie des Blanik n'est pas triste. Pas facile non plus d'avoir les documents relatifs au blanik avec les dernières versions et surtout en anglais. En francais, ces documents semblent etre inexistants. Beaucoup de Blanik sont en ventes ...surtout par crainte de devoir reconsituter un dossier historique relativement lourd dans le cadre de l'EASA. Avec mon Blanik j'arrive doucement au bout du tunnel mais cela m'a couté une fortune pour retrouver les bons documents en anglais. Si tu en achetes un, renseigne toi d'avord sur le liste des AD. Ensuite, lorsque tu inspectera la machine assure to ique tout les AD applicables on tbel et bien été appliqués. La meilleur source d'info est Bblanik USA (meme pour le VIvat). Je vien sde commander la lsite complète des documents relatifs au Blanik : cout est de 300 Euros. Bruno

Dans mon cas, j'inscrivais à chaque vol une estimation de son utilisation. Puis lorsque j'ai eu mon logger, j'inscrivais le temps mesuré par la sonde sonore du logger. Mais évidemment, c'est la manière belge....qui pourrait ne pas etre acceptée par les autorités Francaises.