Nimbus

Oups ai oublié le smiley. Mais blague à part, le camion poubelle qui passe dans ma rue chaque semaine est quasi identique.

Bizarre, Je ne parviens pas à télécharger la première page de la netcoupe pour y enregistrer mon vol d'aujourd'hui. Le serveur serait il down ou surchargé?

Moi je n'achèterais plus de bois et toile.... Trop de risque de jeter son argent par la fenêtre....Mais ce n'est que mon humble avis. A la limite, l'achat d'un Blanik ou plastique de première génération me semblerait plus opportun.

Oui, le montage et démontage du Nimbus 3 est assez facile. Les bouts d'ailes ne sont pas trop lourds à porter. Le seul hic est la connexion des commande entre les bouts d'ailes qui reste manuelle.

Sous la pluie belge non plus mais j'avais (ai) pas le choix...

Moi je le laissais monté pendant la belle saison sous housse Jaxida à l'extérieur. Jamais eu de problème.

C'est quand meme un superbe planeur ! Il m'arrive souvent de regretter mon ancien Nimbus3T....

Un camion poubelle??? pourquoi?

A l'époque ou j'avais mon Nimbus 3T, pendant 2 ans j'ai eu pas mal d'ennuis avec le turbo. Je me suis fait aidé par un mécanicien aéro qui lui aussi s'arrachait les cheveux. Du coup nous avons démontés tout le moteur jusqu'au dernier boulon.... Fort de cette expérience inoubliable, je suis heureux d'avoir pu t'aider. Bruno

En vol, tu bénéficie du vent relatif pour "pousser" le moteur dans son logis tandis que au sol, pour rentrer le moteur, seule la force du vérin est disponible. => Vérifier le vérin électrique.

As tu démonté la pompe mécanique qui est placé sur le pilier du moteur? Si tu démonte la pompe (c'est assez facile et prends +/- 15 minutes), tu pourrais vérifier que la membrane en caoutchouc est toujours intacte (càd pas déchirée par vieillesse). => Vérifier la membrane de la pompe. Autre piste : entre la pompe mécanique et le cylindre un tuyau d'air est placé. Lors de la dépression de la chambre du cylindre, ce tuyau communique la dépression à la pompe. Ensuite lorsque la chambre est fermée, il y a surpression et cette dernière est aussi transmisse à la pompe via ce tuyau. C'est ainsi que la pompe fonctionne. A l'époque, sur mon turbo, le "fil de serrage" (de l'ancien propriétaire) avait tranché légèrement le tuyau en plastique au niveau de sa connection au bloc moteur. Et donc, la pression a l'intérieur du tuyau égalait la pression extérieur et la pompe ne fonctionnait pas. => Vérifier l'intégrité et l'étanchéité de ce tuyau. J'ai démonté à l'époque mon turbo jusqu'au dernier boulon... Si j'étais devant ton turbo ce serraient là mes deux premiers réflexes de vérification. J'espère que mon expérience te sera utile... Bien à toi, Bruno

faible pour 15 jours.... Mais il est clair que si tu laisse ton Ka8 pendant toute la saison dehors, il risque de sentir le moisi...

Oui...cela s'est déjà fait. Expérience personnelle à Issoudun voici quelques années. Mais nous avions quand même mis des bâches. A l'époque, les bâches Jaxida et autres n'existaient pas encore.... Mais ne pas laisser les machines dehors en cas d'orage. Déjà que avec les planeurs plastiques c'est très limite mais avec des machines bois et toile vaut mieux pas...

Quelqu'un a t-il déjà un premier retour d'expérience avec le LX8000 en vol?

Quels sont les livres spécialement dédicacés pour le vol d'onde? La plupart des livres en ma possession sont des livres d'informations générales ou seul un petit chapitre est consacrés au vol d'onde. Livres ou seuls les grandes généralités sont abordés (comme le Livre Bleu par exemple). Je recherche plutot le livre avec des détails techniques, scientifiques...avec quelques formules matheuses pour comprendre quels paramètres impactent l'onde etc...

J'apprécie beaucoup la netcoupe et planeur.net issus d'une initiative privée. En effet, sur le net, il n'y a aucun équivalent. Heureusement d'ailleurs car quelque soit l'organisation d'un secteur public belge ou francais, elle ne sera jamais à la hauteur de ce que l'on peut faire dans le secteur privé. Frustration et jalousie semblent être les seules motivations de ce CTS digne d'un taliban. En parlant d'attaques, ce CTS ferait bien de faire attention car il risque très gros d'autant plus qu'il est fonctionnaire.

Bon d'accord avec toi s'il enfreint volontairement les règles bien connues de lui (après un briefing par exemple). Par contre, dans le cas du scénario de l'OLC....c'est beaucoup moins évident d'accuser et ...de punir quelqu'un.

Remballer un pilote chez lui c'est la punition. Mais il n'aura rien appris...

Mouais....soyez prudent avant de condamner quelqu'un au pilori ! Si l'on découvre sur l'OLC un vol où le pilote semble avoir pénétrer une zone contrôlée, ne serait il pas sage de d'abord se renseigner si le pilote en question n'avait pas demandé et obtenu l'autorisation au préalable? Il se pourrait très bien qu'il l'ait obtenu parce que par exemple il disposait d'un transpondeur ou autre raison. En plus, il faut voir si la même information a bien été communiquée à tout les partis. Sans donner les détails du lieu, je me souviens que un organisme nous avait relevé le plancher d'un "airways". Nous pouvions donc monter plus haut que d'habitude. Malheureusement, ce même organisme a oublié ( !!!) d'en informer l'aérodrome juste à coté qui continua a laisser des gros porteurs passer. Bien sur, l'un des pilotes de gros porteur émis une airprox et heureusement le pilote du planeur pu se défendre sans problème. Il est vrai que certains pilotes ne respectent pas trop (pas du tout?) la réglementation (tout comme certains conducteurs vis à vis du code de la route) ce qui est déplorable mais l'autre danger est de transformer chaque chef pilote, instructeurs ou autre personne ayant le sentiment d'avoir une quelconque autorité ...en policier-justicier (style Sylvester Stallone - "I am the Law")...

M'enfin c'est pas compliqué (une fois !)! Tu remplis ta bouteille d'oxygène a l'aide d'une autre bouteille d'oxygene pure de plus grande contenance. Tu ouvres lentement le robinet pour éviter un coup de Bélier. Ta bouteille (plus petite) va légèrement chauffé mais c'est normal. Il faudrait vraiment que ta bouteille soit dégoulinante de rouille pour qu'elle éclate si c'est la cas, lors du remplissage tiens toi un peu à l'écart. Mais les bouteilles sont conçues pour être suffisamment solide même à l'impact. Par contre, pour une bouteille d'Alu, il faut quand même veiller à ne pas la charger à une pression au delà de ses limites constructeur. Pour des bouteilles d'acier, 200 bar sont standard et elles sont prévues pour tenir 400 bars min.

Je recherche un programme d'entretien du Blanik L-13 ou alors ce que l'on appelle habituellement le "Maintenance Manual". Quelqu'un aurait il cela en stock? Merci pour votre aide. Bruno

T'a s raison des fois qu'a un carrefour on croise un planeur ouaf, ouaf,....... qu'une voiture traverse l'axe de piste alors qu'un planeur est en finale courte.... :lol:

Croyez vous que le leur soit compatible avec le Flarm ou de DSX? :lol: Histoire de mettre de l'ambiance sur le forum.....

La magie de la Norvège... http://img502.imageshack.us/img502/7083/p3220027kx7.jpg mais qu'est ce qu'il fait froid cette année.... -18°C ce matin sur la glace. Bruno

Photo prise avant hier au Wavecamp en Norvege. Certains pilotes de Habere Poche y sont aussi arrivés et ont montés leur Janus CT ce matin. Sur la photo, nous sommes montés à 5600 m QNH, a bord d'un Blanik L-13 completement equipés en oxygene du type militaire. http://img389.imageshack.us/img389/1498/p3190002lt3.jpg Ci-dessus, prise de photo en extérieur. Ai eu quelques doigts geler (-50°C) ... http://img507.imageshack.us/img507/888/p3190017qy1.jpg Ci-dessus, la vallée de Vaga, en direction de l'Est. Bien à vous, Bruno