Nimbus

Vraiment impressionant cette "double" roue ! Sur le Nimbus 3T, seule une roue gonflée à 5 kg/cm².

Par expérience, le montage de l'ASW17 necessitait un temps total d'une heure à partir du moment où j'ouvrais la remorque. De cette heure de travail, environs 40 minutes etaient necessaires à 5 en produisant des gros efforts de musculation. J'ai meme un copain qui s'est fait sauté la clavicule et pendant 3 ans il a galéré d'un hopital à l'uatre, d'une operation à l'autre en jurant que l'on ne l'y reprendrait pas à monter un ASW17 !!!

Très intéressant cet article...

J'ai eu un ASW-17. Au dessus de 400 m AGL, c'était un merveilleux planeur. En dessous de 400 m, c'était un chauchemar ambulant vu son poids. Atterissage: Très Très long car AF peu efficaces, effet de sol important puisque grandes plumes. Roulage: Très long car le planeur etait très lourd (> 550 kg, pilote y compris) et le frein de roue etait un frein à tambour sous-dimensionné. (Frein de cyclomoteur????) (De)montage: Je me suis cassé le dos à plusieurs reprises à faire du "body-building". Le morceau principal de l'aile pesait 120 kg ! Il fallait etre 4 voire 5 pour la manipuler. Après cela me coutait un resto pour remercier les copains d'avoir suer pendant 40 minutes. Le parachute de frein était logé +/- 50 cm derrière la roue principale. Aucun probleme de pliage, jamais eu d'ennuis mais à chaque utilisation, le fait de frotter sur le sol lors du roulage l'endommageait. Le cockpit était beaucoup plus étroit que son concurrent direct, le Nimbus 2. Pas moyen de deplier une carte en vol et à l'époque les ipaq n'etaient pas légion. La remorque datait de la meme époque que le planeur (1973), et était pourrie. Bref, j'ai fait de beaux vols avec l'ASW17 mais je ne regrette certainement pas de l'avoir vendu. Le nouveau proprio était un fanatique de l'ASW-17 et assez costaud pour manipuler ce planeur quasi tout seul. J'espère qu'il en a toujours du plaisir...

Excellent planeur mais je recommende le Nimbus 2C car construction plus légere grace au carbonne. Sinon, le planeur a au sol quasi les memes inconvénients que son concurrent de l'époque, l'ASW17 cad le montage et la manipulation au sol est particulièrement pénible vu le poids des ailes. Par contre, excellent aérofreins (par comparaison à l'ASW17). Bien à vous,

Non ce n'est pas une légende, c'est le club allemand où j'ai acheté mon Nimbus voici 6 ans. L'histoire m'a été racontée par le vendeur et confirmée (avec un sourire assez amère) par le Chef pi local. Je tais le nom du club par souci de discrétion. Pour la petite anecdote, il y a aussi un club de voile dont les membres ont aidé les pilotes à sortir leur machine de l'eau. En gardant un petit sourir ironique, il semble que leur procédure soit assez bien rodée. Bien à vous,

J'ai lu il y a bien longtemps un article d'un pilote finlandais qui avait atterris volontairement dans un lac (avec un Nimbus 2 ou 3). Les copains etait prets à le secourir et filmaient l'action. Le planeur a atterri "normallement", le cockpit s'est enfoncé dans l'eau pendant 4 ou 5 secondes et puis est remonté. La planeur plastique a semble t-il une assez bonne flotaison surtout grace au Ballast d'eau (vide) qui font office de bouée. Un club en allemagne etablit près du Rhin voit de temps en temps un de ses pilotes revenir trop bas et atterrir dans le Rhin. Le Chef Pi n'est pas heureux mais l'incident n'est pas rare semble t-il? Bien à vous,

et la Belgique ferme fin Aout....sous la pluie.

Notre club a envoyé en Pologne plusieurs planeurs du club pour regelcoatage. La qualité finale semble ok. Je n'ai pas d'infos sur le veillissement puisque cette operation a été faite il y a 2 ou 3 ans. Nous avions aussi demandé de repeindre l'intérieur et là, la beauté du travail était un peu decevante mais néanmoins acceptable pour une machine d'un club. Le prix est souvent à payer en US$. La société polonaise aime que l'on paye en "noir". (Ben tiens donc ! ). Les prix proposés sont attractifs. Ce week-end je vous donnerai les prix proposés pour un Nimbus 3. (Je suis au boulot et je n'y ai pas mon dossier planeur). Inconvénient majeur est la trèès longue route à parcourir sur des routes en très mauvais état, avec beaucoup de nid de poules etc... Autre inconvénient, les personnes de contacts ne parlent que le polonais ou l'allemand. Pas de connaissances du français et celle de l'anglais est très approximative. Bien à vous, Bruno

Et quid des solutions mixtes? Dans les années 70, les ACEC, grand constructeur belge spécialisé en projets "electriques" avait developpé un char léger dont la motorisation était electrique mais où egalement, il y avait des accus rechargés par un petit moteur Diesel. Les moteur Diesel chargeait les accus qui eux fournissaient le courant electrique à la motorisation. Curieux que ce système "en cascade" n'ait jamais été abordés pour les planeurs motorisés ou turbo. Bien à vous,

En 1945, malgré la pénurie des pilotes anglais volant sur Spitfire, un pilote ayant deja pratiqué le parachutisme ne pouvait plus voler sur Spitfire.... Pourquoi? S'il avait peur de sauter, son avion pouvait etre enveloppé de flammes et il serait resté cramponné au commandes, figé de peur. S'il aimait bien sauter, au moindre petit bruit qu'il entendait, il larguait la verrière et sautait. Dans les 2 cas de fugure, le moment est inadapté à la situation. C'est pourquoi la RAF recommendait de ne jamais avoir pratiquer le parachutisme avant de voler, afin de pouvoir juger du moment opportun pour sauter. Bonne soirée, Bruno

Vraiment superbes ces photos. Moi qui croyais qu'en Bretagne il pleuvait toujours (un peu comme en Belgique)... Bruno :lol:

C'est aussi pour permettre à l'Administration du pays "receveur" de vérifier que le planeur n'a pas été volé.

C'est pas un Twin Astir ! Je pencherais plutot pour un planeur DG 505? Je me demande quand meme pourquoi ils n'utilisent pas une grande plume comme l'ASH25 ou le Nimbus 4D. De plus, dans ces planeurs ils auraient un peu plus de place pour remuer les orteils... Bruno

Dans mon club, pour la formation de début, Rhon Lerche ou Ka7. Vieux planeurs mais dont les couts d'utilisation sont quasi nul vu que ces machines sont amorties depuis trèèèès longtemps. Ensuite Twin lorsque on a un peu plus d'expérience. D'autres clubs utilisent aussi le Ka 13 ou K 21. L'Alliance et le SF 34 sont aussi utilisés mais n'ont pas fort bonne presse en Belgique (souvenir d'un crash malheureux) car trop lourdeau, pas assez confortable, à utiliser en permanence avec des poids supplémentaires à l'avant, mauvais grimpeur, difficile à (dé)monter... A choisir, les clubs préferrent acheter un Twin plutot que un Alliance 34. Attention, mes remarques ci-dessous tiennent compte que en Belgique, exception faite des militaires, le treuillage n'est pas utilisé.

Le théorème de la conservation de l'énergie ne s'applique pas trop dans ce cas pour expliquer que un planeur ballasté monte plus haut. En effet, les forces de frottements sont telles que un planeur ballasté à plus d'inertie qu'un planeur non ballasté et donc montera plus haut. Si il n'y avait pas de forces de frottements, rien que en utilisant la conservation des energies, on pourrait se retrouver en orbie autour de la Terre. La pratique montre que c'est loin d'etre le cas... On peut transposer le meme scénario sur la distance de freinage lors de l'atterissage. Un planeur ballasté roulera plus loin que un planeur vide. Bien à vous, Bruno

d'autant plus que les concepteurs du logiciel sont eux-memes pilotes de planeurs.... Bruno

Etre laché donne une sensation extraordinaire, melange de plaisir et de stress que tu retrouveras lorsque tu te fera lacher sur une nouvelle machine...

De Belgique, j'ai deja commandé plusieurs fois chez Finesse MAx et tout c'est toujours bien passé. Le choix pour un Volkslogger me semble très judicieux meme pour le long terme. Bien à toi, Bruno

A mon humble avis, les deux planeurs se valent. L'important est de t'asseoir dans le cockpit et de voir si tu es à l'aise dedans. N'oublie pas de regarder la remorque...si applicable. Est ce que tous le dossier 'paperasse" du planeur est complet etc... Compare les historiques des 2 planeurs, accidentés?, combien d'heures?, notes techniques etc... A la limite, fais toi accompagner par un copain qui s'y connait, ou un instructeur qui pourra te donner des conseils en ayant le planeur devant soi. Personnellement, j'ai une preference pour l'ASW15 sauf si le cirrus est un Cirrus 75. Question de gout et de couleurs.... Bien à toi,

Il y a aussi XCSoar, fort semblable à WinPilot mais moins estéthique. Toutes les fonctionnalités de base se retrouvent dans ce logiciel. Il est gratuit. Vous devez vous enregistrer sur leur site net et quelques jours après, vous recevrez une licence valable plusieurs mois. Voir le lien suivant : www.xcsoar.com Je l'utilise depuis quelques semaines et le logiciel me semble excellent. Bien à vous, Bruno Maes

Bonsoir, Sauf erreur de ma part, Finesse Max propose ce produit. Je vous encourage à regarder sur leur site internet. Bien à vous, Bruno Maes