Nimbus

Aux USA, ils volent avec une chaine tendue entre les roues....

Pour la pub Dunhill, il s'agit meme d'un ASH26E ! Du coup, on peut dire que les pilotes d'ASH26E sont à la mode.... :rolleyes:

Oups. j'ai confondu....sorry.

Fred, pour la Norvège t'as pas besoin de Flarm car cet instrument est "Alien" chez eux.

Je confirme les propos de SVE. J'ai un système de ventouse avec le N560. Au sol cela semble tenir, après 10 minutes de vol, cette pu....de ventouse se détache. Puis, pour essayer de la recoller en vol bonne chance....non seulement tu voles en faisant un rodéo, mais en plus, elle ne tient toujours pas. Au second essai, tu essaie en mettant un peu de salive sur la ventouse. Ca tient 30 secondes plus longtemps que la première tentative. Au troisième essai, tu mets encore un peu plus de salive, a tel point que cette ventouse dégouline de salive. Ca tient toujours pas mais tu a gagné une verrière pleine de bave... Tu abandonnes alors de coller cette foutue ventouse et tu la glisse quelque part dans le cockpit. Mais comme cette ventouse est encombrante, le N560 n e l'est pas moins, cet équipement t'enquiquine pendant tout le vol. C'est une expérience à vivre une fois. En effet, pour le vol suivant, tu auras fixé le N560 à l'aide de velcro ou d'une vis de fixation.

C'est à chaque fois un cas particulier où il faut bien peser le pour et le contre vis à vis d'une action correctrice.Il est parfois judicieux de ne rien faire car une intervention risque de faire pire que mieux....je suppose bien sur qu'il s'agit d'une rayure dans le canopy....

Oui mais est ce lui qui fourni le produit produisant la fumée?

Je suis aussi curieux car j'aimerais en placer sur mon Blanik L-13. Bruno

Bon OK. Mais avec cela vous ne répondez pas à ma question à savoir s'il y a encore une demande sur le marché d'occase... :rolleyes:

1.000 à 2.000 pas plus?

A titre de curiosité, y a t-il encore des amateurs pour acheter un espadon Wa28F en France? ou en d'autres termes....sur le marché d'occase y a t-il encore une demande? Selon vous, quel prix vaut un espadon WA28F sur le marché d'occase? Il me semble avoir vu sur Ebay une vente d'espadon récemment mais je ne la retrouve pas....

Bonjour, Vu la présence du moteur et la mise à l'air libre du réservoir d'huile, peut on retourner la carlingue d'un ASH26E afin par exemple de remplacer la roue, ou remplacer les trappes du puit de la roue, ou regelcoater quelques coups faits par des caillous ici et là? Merci pour vos conseils. bruno

Quel Club Stéphanie?

J'oubliais que c'est sans compter qu'aux USA il y a encore un autre systeme basé lui sur le signal des transpondeurs. Si les transpondeurs deviennent obligatoires quasi partout, alors pourquoi ne pas utilisé un dispositif détectant les autres aéronefs sur base du signal de leur transpondeur (signal qui sera plus riche en informations?) Mais bon, ca cela sort un peu du sujet initial de ce post. désolé...

Ben justement. Un compas se base sur le champ magnétique terrestre et peut être très (trop) facilement perturbé. Un autre facteur est que un planeur n'est pas un Concorde ni un missile de croisière volant au degré près. C'est pourquoi jusqu'à présent, un compas ne m'a jamais fort été utile si ce n'est que en volant à l'estime cad pour éviter de voler à 180° de mon objectif. C'est pour cela aussi, que combiner compas avec un calculateur (LX ou Zander) me semble être vraiment un gadget. A la lecture des commentaires sur planeur.net, j'ai pas encore eu l'occasion de changer d'avis. :rolleyes:

faut il choisir l'un ou l'autre système pour ceux qui n'en sont pas encore équipés? D'où ma question sur la pérennité sur le long terme...

Mon Zander actuel est connecté à un compas mais je ne trouve aps la valeur ajoutée si grande que cela...

ca laisse perplexe... Pour ceux qui ont dejà acheté un Flarm quel avenir aura leur équipement? Pour ceux qui ne l'ont pas encore acheté....quel equipement choisir...afin de garantir un suivi technologique sur le long terme...

Je n'ai jamais eu un calculateur en panne....pui spour le prix que l'on paie, on peut estimer que LX réagira rapidement. Cela me fait penser à une autre question que peut etre Finesse max pourrait répondre: "Y a til une période de garantie sur le LX8000"? Bruno

D'accord avec ton avis à condition que les clubs ne considèrent pas les pilotes de planeurs privés comme des "vaches à lait". Je connais plusieurs pilotes disposant de planeurs à décollage autonome qui ont migré tout simplement sur des platefromes ou il n'y a pas de vol à voile mais uniquement des activités ULM, moteur....justement pour éviter le rançonnage des clubs.

C'est peut etre un peu exagéré comme opinion...non? Moi j'y vois comme avantage le fait d'avoir un ecran couleur et donc de ne plus devoir placer un ipaq dans mon étroit cockpit. Autre avantage, de ne plus devoir avoir un logger (malheureusement volumineux Zander 940) et de pouvoir downloader mes vols à l'aide d'une micro puce. Bref, le LX 8000 pourrait remplacer l'Ipaq, le logger, renouveler le Zander 940 (que je n'aime pas beaucoup car peu conviviale à l'utilisation), et avoir en intégré le Flarm (que je n'ose pas qualifier de gadget de peur de m'attirer les foudres). Le LX 8000 pourrait avantageusement fournir plusieurs fonctionalités en une boite unique. Par contre, les gadgets style Compas, voix parlante, machine à café me semblent chers et peu utiles...

OK. Donc avoir le compas connecté au calculateur tient plutôt du gadget qu'autre chose....

Je reviens sur ce post.... Il est dit dans la documentation technique que en option il y a moyen d'avoir un compas de précision? Dois je comprendre que ce compas est connecté électriquement au LX8000? A quoi sert ce compas? Participe t-il à un calcul de dérive du vent? Mais alors dans ce cas, comment? S'il n'y a pas de compas connecté au LX, comment le LX calcule t-il la dérive vent?

Planeur terroriste plutôt que guerrier. C'est pas la même chose...

et surtout ne pas s'enfoncer la lame dans la main (expérience vécue). Bruno