jeannot1

Bonjour robert, les contrôleurs sont opposés aux départs de spirales en vent arrière (chez nous), car une fois que tu t'es annoncé, tu ne dois pas revenir sur ta décision (sauf s'il faut écourter celle-ci suite à divers problèmes). En outre, la vent arrière des avions est // à la notre... Et cela se comprend aisément: rends-toi compte si tous les aéronefs, après s'être annoncés dans l'approche, changés d'avis pour allez se balader ailleurs...! les pauvres contrôleurs ne sauraient plus à quel saint se vouer...! Je pense que même en zone non contrôlée, il faut faire preuve d'un peu de rigueur...exception faite de la vache bien sûr ! Les contrôleurs sont des gens (normalement...) conciliants. mais chacun ayant sont caractères, tu en trouveras TOUJOURS un qui déconne plus qu'un autre...! Le mieux dans tous çà, c'est de fédérer les contrôleurs au Vol à Voile, et commencer par leurs proposer des VI (gratuit bien sûr). une fois qu'ils sont dans le même bateau, ils doivent se faire à la vie à bord !! Bons vols si tu as la chance d'avoir une bonne MTO, car chez nous, elle est pourrie de chez pourrie !!!

Salut Jutta ! Que l'on ne s'y trompe pas: une fois annoncée en vent arrière nous n'avons plus le droit de changer...si, si c'est possible ! En fin de vent arrière, nous passons verticale un immense toit alu, et là qu'est-ce qui se passe ?....hé bien on trouve souvent la seule pompe salvatrice de la journée !...mais "quand le vin est tiré il faut le boire" alors on continue, en ouvrant les soupapes !...Certains vélivoles ont essayé d'enrouler en présence des contrôleurs, et là...vlan ! un coup de semonce !... ..faut s'y faire, c'est la règle, même si elle est dure... Quand à la surcharge radio, c'est parfois plus compliqué. Dans 99,99% des cas cela se passe extrêmement bien, et dans le derniers petit dixième de pourcentage, c'est la dérive qui vient confirmer la règle. Voilà quelques semaines, un vélivole en vent arrière, perturbé par une surcharge de trafics (cela venait de partout, et le contrôle ne laissait pas le temps d'en placé une...) en a oublié d'ouvrir le train...un ITP au sol voyant l'oubli a vite pris la radio pour le prévenir....mais comme il ne pouvait pas en placé une non plus, le beau mono c'est posé sur le ventre...(rien de grave, rassures-toi). Mais cela prouve bien que certaines situations peuvent très vite dégénérer, et il appartient à tout le monde d'être vigilant et discipliné. Cela dit, entre nous, je préfère les clubs non contrôlé comme Romans ou Aubenasson, c'est plus "champêtre", et familiale, et surtout, cela évite au remorqueur de poireauter pendant parfois 5' en attendant qu'un trafic en (trop) longue finale se pose, et que la tour donne la clearance... bon courage encore et bons vols !

A Valence (LFLU) nous avons 3 pistes en // : la principale en dur de 2200m la piste en herbe de 1300m (celle que nous utilisons quotidiennement) la piste de recueil de 350m que nous n'utilisons que pour les atterros, à la demande spécifique de la tour. le seul problème est quand un trafic fait un mouvement sur/vers la dur en même temps que vous sur/vers l'herbe; la tour vous demande stand by, où de dégager sur la recueil. en dehors de çà, nous avons toujours bien vécus ensemble...c'est parfois rigolo (plus tôt croustillant...) quand un Cougar arrive en courte finale en même temps que vous...heureusement qu'il y a un manche pour s'accrocher !!! mais peut-être que les traffics et les contrôleurs sont différents chez vous ?...(je ne parle pas des promoteurs immobiliers, ce sont tous les même...) Et a priori, notre avenir est toujours en suspend car il y aurait peut-être une lowcost qui devrait s'installer. mais rien n'est sur, y compris la réfection de la piste en dur en 2008, le budget ayant été gelé... je n'ose même pas penser à la présence d'un treuil ! bon courage pour l'avenir...et bons vols quand même !

mais alors...cela va faire des vautours Belges ?....comme les oiseaux du Trocadéro, ils vont chercher à nous bouffer nos frites !.... :rolleyes: ok, ok ,c'est bon vous pas taper je sors... au fait, hier P.M., sur (ou plus tôt sous) le Pic de Bure, y'en avait de belles escadrilles de Vautour, mais les pompes étaient tellement merdeuses qu'ils battaient des ailes...(nous aussi d'ailleurs !...)

Salut, sur le site de la FFVV, ce n'est pas dans les PO, mais en Languedoc-Roussillon ! VINGRAU Tel : 0468614606

Il y a un ou deux ans à Valence, nous avons eu la surprise de voir se poser en fin d'après-midi par fort vent sud, un ANTONOV AN2. c'est un immense biplan monomoteur soviètique des années 50 pouvant accueillir une petite dizaine de personne. ils avaient un problème sur un cylindre. Après réparation sommaire, ils sont repartis vers Marseille, avant dernière étape continentale avant de passer en Afrique. (ils transportaient un moteur de rechange fixé avec des sangles d'une manière douteuse...). je ne me souviens plus d'où ils venaient, mais leur boulot semblait "bizarre"... Les échanges d'infos que l'on peut avoir dans ces moments là sont pittoresques.... Et en plus un AN2 peut même remoquer des planeurs !

Ce terme de "vol à voile" prète à confusion. A Valence, nous avons souvent eu des réflexions du genre : -" mais vous voler ?" -" mais vous vous trouver sur un aérodrome ? je pensais que vous vous trouviez au port de plaisance..." (ce qui n'est pas sot, sachant que nous avons un port où se trouve de nombreux voiliers...) -" mais vous volez aussi quand il n'y a pas du tout de vent ?" -" "faut-il savoir nager ?" (non, là je rigole...!) bref, ce terme ne me plait pas beaucoup. je préfère "vol en planeur"...

Bonjour, merci pour toutes les réponses. J'ai réussi à me faire extraire du Volkslogger le fichier IGC (les PC que j'utilisais n'étaient "pas bons"), mais maintenant je n'arrive pas à transcrire celui-ci sous XLS... quelqu'un a-t-il la réponse ?...(ouais je sais je suis emm....) pourtant le graphique est excellent, et la transcription sur la carte RASTER est EXCELLENTE : un vecteur VERTICAL de 8000m de haut !!! (vertical le terrain où j'ai fait le test)

est-ce que tu délogges ton Volkslogger avec VL, See you ou un autre logiciel ?

Bonjour, je voudrais étalonner notre Volkslogger et notre Colibri avec la cocotte du Comité Régional (via la Fédé), mais je n'arrive pas à délogger l'enregistrement des logger. En effet, après avoir fait la dépression (+8000) et fait des paliers de redescente (-2000/2mn), je sors le bazar de la cocotte, et délogge IMMEDIATEMENT le "vol". Or il n'y a rien...! - avec VL Manager --> quedale - avec see You--> il plante ! Quelqu'un aurait-il LA solution ? vous pouvez me contacter (pour proposer une BONNE solution) par mail : bayle.jean@wanadoo.fr Merci d'avance. Jean

si tu es riche il y a VULCAIN... :rolleyes: si tu es pauvre il y a ACCESS :lol: (long à paramétrer, et un peu obtus) sinon, avec EXCEL tu peux faire des vrais miracles, la base de calcul étant extrêmement puissante (moins de 5% des utilisateurs connaissent Excel à + de 80%) personnellement j'utilise ce logiciel avec plusieurs onglets et des liens entre eux. j'ai séparer le carnet de vol, lesstatistiques, et la feuille compta. c'est un peu long a préparer, mais après tu t'y retrouves. en ce qui concerne les recherches par type ou par date, tu dois pouvoir faire ta vie avec les filtres et les TCD. si non, t'auras du mal à trouver en freeware.. Bons vols..les gromulus arrivent....

Initialement c'est ce que j'avais crus comprendre (que seul le gasoil soit touché). mais en relisant bien (à plusieurs s'il vous plait) il s'avère que la 100LL pourrait BIEN être AUSSI touchée... Etant comme St Thomas, j'attends de le voir pour le croire... En effet, les administrations m'ont appris à me méfier de toutes leurs actions qu'elles qu'elles soient... Et l'avenir n'est pas un long fleuve tranquille pour les vélivoles de France et de Navarre... On en reparlera au bilan 2007...! Bons vols et bonnes semaines.

Bonjour à tous, sur la revue hebdo "AIR & COSMOS" n°2066 (23/02/07), ils parlent en page 32/33 de l'augmentation de la taxe sur AVGAS, le pétrole de nos remorqueurs. suite à une demande de la DGAC auprès de la Commission Européenne sur l'exonération de la TIPP, celle-ci a été rejetée. En conséquence de quoi, nous devrions voir le litre de pétrole augmenté d'environ 0.421€... EST-CE VRAI ? Comme si la minute de remorqué n'était pas assez chère, l'entretien gratuit, et nos planeurs offerts ?!...Déjà que nous n'avons pas beaucoup de licenciés pour cause finance, en rajoutant ENCORE une tare supplémentaire, nous en aurons ENCORE MOINS... + augmentation des charges directes et indirectes + réduction de l'espace aérien + augmentation du matériel de sécurité + augmentation des procédures administratives = le vol à voile au musée archéologique...! serait-ce un procés d'intention ? allez !...calmos! il nous reste encore flight simulator X... (m...e ! mon pc n'est pas assez puissant... :lol: bon tant pis, j'irai faire du vélo...avec des plumes dans le ....dos...

Toujours d'après le canard local, ayant décollé du terrain d'Aubenasson (très prisé des Allemand), ils seraient partis (à 3 planeurs) en onde. il aurait été entendu (vu?) à 4000m (Glandasse? Bure? 3 becs ?) Des témoins prétendent avoir vu un planeur "en difficulté" du côté de la vallée de la Gervanne... Certaines régions étant encore blanche, la couleur de la machine n'aide pas les recherches... Ce qui m'interpelle dans ce drame, c'est que le pilote n'avait pas de balise de détresse... Et à notre club nous en avons quelques unes que nous n'utilisons pas pour des raisons de règlement administratif (encore un règlement à la c..). Si la balise est en panne, le planeur est en "R"... l'administration va tuer le vol à voile (après les victimes de crash...) Bons vols et bon début de saisons pour les plus veinards...

salut à tous, qui a eu le courage de faire le LS8 avec les soupapes ouvertes ?...et avec le moteur sorti ? (il y a la découpe de prévue dans le fuselage...)

Et les tape-culs ? Dans un précédent post j'en parle mais personne n'a l'air de les pratiquer ?... :lol: est-ce parce que les pistes sont en dur ?... ou bien parce que les fesses des (jeunes) lachés sont trop sensibles aux traditions ?... :lol: Dans l'Armée de l'Air quand un pilote est laché, à son retour au taxiway, l'attendent toujours un comité d'accueil, très souvent composé d'un grand réservoir plein d'un mélange inavouable, dans lequel le pilote doit obligatoirement passer avant de descendre de l'avion (je me souviens que le commandant d'escadrille lui autorisé d'enlever sa combi anti-G, car le mélange était souvent composé -entre autres- d'huile graphité, qui a la -facheuse- propriété de tout ronger...) :lol: c'est étrange ils ne pratiquaient pas le tape-cul... J'ai vu aussi de jeunes lachés planeur se retourner contre leurs collègues "manu militari", ne voulant pas subir cette dégradation morale du royal postérieur... O tempora, O mores...

Une petite étude "SV" de certains cas concrets du BEA (rapports de collisions en vol EN PLAINE et/ou EN LOCAL) devrait pouvoir convaincre quelques irréductibles, mais c'est peut être pas gagné..... Bonjour Régis, je ne pense pas qu'il s'agisse de "convaincre les irréductibles", car le FLARM a LARGEMENT prouvé son utilité. S'il y a encore des "récalcitrants" c'est certainement par soucis FINANCIER (au CVVV nous sommes confrontés à ce problème, puisqu'il y a de moins en moins d'inscrits, de vols, et donc de finance...) j'ai toujours proné le FLARM sur toutes les machines de France et de Navarre (avec même un transpondeur...), mais cela restera un voeu pieu... nous allons PEUT-ÊTRE en acheter 1...mais rien n'est moins sur...(nous avons 7 machines...dont 3 qui peuvent tourner des 500 dans les alpes) c'est VRAIMENT un souci financier, et je suis certain de ne pas être le seul à penser çà... Bons vols et bon début de saison quand même (il parait que la semaine prochaine va falloir mettre des skis aux planeurs...!)

salut, si c'est pour de petit travaux (genre nettoyage/dégraissage de rotules et/ou axes et décollage de l'adhésif des ailerons/ailes) je prends de l'essence du remorqueur (par la purge sous le fuselage) un demi verre est largement suffisant pour nettoyer tout un planeur. si non tu peux trouver du "pétrole" chez un droguiste (page jaune...) bons vols, car çà commence à "chauffer" (avant-hier on entendait les teutons à + de 5000 dans les alpes du sud (Bure ?...)

quand j'ai repris en 2001, le vol de test avant mon relaché à lieu sous la pluie...ce jour là j'aurais bien acheté des essuis-glace pour K13...l'itv est un collègue (le remorqueur aussi). nous nous connaissons tous bien...le monit : - "tu te souviens du retour au sol ? on a pas besoin d'en faire, non ?..." - "ouais, pas de problème, quand on peut pas larguer, on bas des ailes, le remorqueur bas de la dérive et on plonge dans le souffle du remorqueur, avec 1/2 AF" (je joins la parole à l'acte, et hop là on y va...). le remorqueur qui croit qu'on a largué (il ne nous voit plus dans son rétro), se balance 3/4 dos, mais...jette quand même encore un coup d'oeil au rétro... - "oh M...! ils sont encore là...!"

après mon premier laché je me souviens bien du... "tape-cul" ! :wacko: je ne sais pas si la tradition perdure (au CVVV on ne le fait plus... ), mais j'en ai encore mal au c.....! Hà si ! En l'air je me souviens d'avoir gueulé (de joie) un bon coup, et que le Bijave en a tout vibré !!! et comme je craignais que cela fasse caisse de résonnance, je me suis calmé !!!

Salut, Dans mon "vieux" carnet de vol je lis : 17/10/76 laché sur WA30 Bijave F-CCMI (le fer à repasser) 02/01/77 laché sur M10 Mésange F-CCSC (le jouet) 06/03/77 laché sur A60 Fauconnet (le bouchon) 09/10/77 laché sur LCA11 Topaze (la bête de course) hà ! c'était la belle époque, la fleur entre les dents, les arpions en éventail...il est vrai que les machines d'aujourd'hui sont un tantinet plus pointues...mais combien plus agréables... :rolleyes:

le club de Valence (CVVV) devrait dans les prochains mois en aquérir -normalement- 1. Prends contact au 04.75.85.28.64 (Centre de vol à voile du Valentinois-26120 Chabeuil)

il est vrai qu'aux US, sur certains terrains, des chasseurs (F15-F16) cotoient les Blaniks et autres Schweizer... Comme quoi, quand on veut on peut...voler INTELLIGEMMENT... si tous le monde s'en donne la peine...!

Question de candide : comment peut-on interdire à tel et/ou tel type d'aéronef de voler ensemble sur le même terrain ? du moment qu'ils sont presques dans la même catégories ?.... qu'on refuse le cotoiement d'un Airbus et d'un planeur je le concois à 150%, mais ULM/Planeurs ? Je rebondis sur le post qui parle de St jean : étant basé non loin de là (Valence) nous avons nous aussi vélivoles -et oui- étés confronté à une "interdiction" de séjour... temporaire...mais je crois que c'est au sein même du club de St Jean qu'il doit y avoir des "ratés"... dans un des premiers posts je ne pronais pas l'interdiction ULM mais la punition des pilotes qui dérapent volontairement et qui en rajoutent une couche au risque de faire planter tout les autres ! Comme dit intelligemment dans un post au-dessus il faut IMPERATIVEMENT que nous restions ensemble ULM ET planeurs. sinon je sens le désastre... Bons Vols en ce début de saison...

il y a le forfait kilométrique fiscale, que tu trouveras en passant par google/impot (impot.gouv.fr ?....), en fonction de la puissance de ta voiture. pour les autres frais à défalquer, je pense que l'on peut noter sont les repas, train, hotel ?...mais c'est à vérifier auprès de ton centre fiscale. n'oublies pas de tout consigner sur un document spécifique, signé par ton président (avec le tampon du club). encore un détail TRES important : tu ne peux défalquer tous tes frais qu'à la seule et unique condition, que le jour où tu es venu au club, tu n'as PAS VOLE POUR TOI, mais tu es venu pour le bien de l'association en tant que bénévole. Bonne déclaration !