jeannot1

Ce mail pour vous dire que j'arrête définitivement le vol à voile. Cela faisait un moment que j'hésitais. Ma décision est irrévocable J'ai commencé le planeur en 78, et après deux décennies d'arrêt j'y suis revenu (ne dit-on pas que les français reviennent toujours à leur premier amour ?...) avec la ferme intention d'en profiter "un max" avant l'arrivée des cheveux blanc... Mais j'ai assez rapidement déchanté. Le destin a "tout" fait pour me mettre le baton dans les roues de mes objectifs, et ce n'est pas la politique de la fédé -ni de ses salariés- qui sont venu m'aider. Bien au contraire. Je pars sans regret (si ce n'est de ne pas être parti plus tôt), mais avec quand même une petite pointe d'amertume. De ne pas avoir tenue "mes" objectifs. Je me suis -je pense- pas mal investi dans -et pour- le club, mais, sans vouloir en retirer quoi que ce soit, j'ai senti que ce n'était plus çà...plus de motivation aucune, ni dans l'entretien (qui me pesait très lourdement) ni dans les vols (prisonnier du grand/très grand local quand j'y arrivais). Cela aurait été pure folie que de continuer à voler dans ces conditions... J'ai tenu différentes fonctions, et à chaque fois j'ai senti que j'étais pris pour un "gentil con". Oh avec respect, mais quand même... Même les comités départemental/régional ont en mis une couche pour me dégouter...Et les instances officielles qui sont -avis subjectif- de grands c@##&%!, mais qui ont n'en strictement rien à foutre du planeur. Bien au contraire... Trop d'interdit, trop d'obligation, trop de contrainte, trop de temps, trop d'hypocrisie, trop d'argent, trop de politique, trop de mensonges (ouais je sais c'est pareil), trop de mort aussi... Cela fait maintenant plus de 6 mois que je suis parti, 3 mois que j'ai donné ma démission, Et -en dehors de 2 personnes, qui ne sont pas les plus appréciés du club d'ailleurs, personne n'a cherché à me contacter, même pas un "merde" ! Finalement c'est très bien comme çà. J'avais dit voilà longtemps que la fédé ne faisait rien pour garder ses licenciés; j'en fait un de moins... Profitez-en bien, volez un max, loin et haut. En sécurité bien sur. Merci à tout ceux qui m'ont aidé -et soutenu- dans mon labeur hebdomadaire au club, et à tout ceux qui ont contribué à me faire voler. Et rêver. Merci aux modérateurs de supprimer mon "user", et "password", ainsi que le profil qui va avec, et de vérouiller ce post. Jean

Hello, Je suis perplexe sur le fond de ce BS. En effet, une photo dans ce bulletin n°34 montre l'état d'un roulement trouvé sur un Pégase (raison même d'émission de ce BS), état qui est désastreux ! les billes percent à travers la chemise du roulement...! Ce qui veut certainement dire que ce roulement n'a jamais été graissé...Donc jamais entretenu...D'où 2 commentaires : - Comment peut-on laisser ces pièces incontournables dans un tel état ? (pour user un roulement de la sorte il en a fallut des mouvements de tangage...) - Pourquoi la Centrair nous colle un nouveau BS qui traduit la c§##&rie d'un propriètaire, et qui n'est certainement pas le reflet de tous les propriètaires ?

Monsieur Bobote...voyons....Le Ventus 2CM a son longeron en carbone, non ? Comparons ce qui est comparable ! Pas à des longerons en bois lamellé/collé....(pour ce qui est du Blanik, je n'en sais strictement rien) Et peut-être que "PRZ" ne connait pas l'histoire de tous les planeurs avec leur "petits problèmes"......(moi non plus d'ailleurs ...). Je pense qu'il faut simplement attendre les résultats de l'enquête et que s'il y a danger immédiat pour tout ces types de planeur, une AD/CN/BS fusera dans l'heure qui suit... C'est quand même étrange...

heuuuu....sans vouloir polémiquer, peut-on revenir au sujet du post ??? En tant que responsable technique du club, j'aurais bien voulu avoir des infos précises sur le type de piège, les conditions aéro, etc... Parce que si c'est un bois et toile en AZ je m'affolerai moins que si c'est un C101... Or il n'y a rien que l'on sache... Quant à vos états d'âmes je m'y assois dessus... pathétique...

Bonjour Jma, merci pour les conseils. J'avais en effet lu que certaines aiguilles (sur les vieuxvieux varios) pouvaient être revétues de radium. Faudra que je regarde notre vario de plus près (mais pas trop près non plus...;-) On m'a déjà conseillé de le démonter pour voir...En tout cas merci pour l'adresse de l'atelier. je la garde sous le coude... Bons vols, le nez dehors...

oh cong...Y zont pas finis de s'exiter les fermiers avé le concours de St crep de fin aout... Et comment kon fait si 10 K13 se posent en même temps à Embrun ?? faudrait quand même pas qu'ils nous refilent des coups de fusil, çà ferait des trous dans la toile de notre piège...

Mais c'est ....MAX ?.....Excellent !! Bravissimo ! MER-CI !

Bonjour, Je voudrais davoir si l'un d'entre vous a le FOX BRAVO et s'il peut regarder quel SN avait le MS505 "F-BAYE" et quels ont été les propriètaires ? Sioupli... PS: il me semble qu'il y a un sujet là-dessus sur le fofo, qui donne toutes les immat des Criquet

Faut les tremper dans du lait ?... ok, vous pas taper je sors...

Hello, je rebondis sur ce sujet très intéressant pour rapeller que le GNAV (WIKI) à mis à disposition un logiciel de pesée qui est grandiose ! (sans péjoration) Depuis que je l'utilise, je ne me passe plus la rate au court-bouillon et j'ai une fiche claire nette et précise... merci qui ?...merci GNAV !...

ben c'est ce que l'on a fait au club...mais c'est co# comme solution....

Bonjour, Merci Pierre pour les indications. Mais le problème est que ce n'est pas avec une Go-Pro que j'ai fait le film mais avec une CAM Sports : http://www.camsports.fr/cameras/camsports-evo-hd-light D'où l'explication quant à la caméra à l'envers...En fait sur les ailes il n'y a pas de problème, mais sur la dérive il y a une chance sur deux en fonction du côté de la fixation...Et c'est très facile de se trompé de sens... Donc retour à la case départ...

Bonsoir, Merci pour les tuyaux ! Pour tmp, Je n'ai pas Apple, donc pas de quicktime7pro... Pour Pierre, Avec VLC je n'ai pas les menus que tu proposes... J'ai d'autres lecteurs, mais aucun ne me propose de rotation...Pourtant les menus sont riches en proposition et en choix (il ne manque plus que faire le café), mais rien sur les rotations...

Help me ! j'ai (involontairement, vous vous en doutez) fixé ma (mini) caméra à l'envers et biensur....(où serait le plaisir ?...) je ne peux la lire ...qu'à l'envers...! (je l'avais fixé sur la dérive, sous le plan fixe...) OR, je n'arrive pas à remettre le film à l'endroit...Sur la toile y'a toujours des petits malins qui préconisent tel ou tel solution, qui s'avèrent de vraies conneries...Le film est toujours à l'envers...(ouais arrêtez de rigoler, c'est plus le 1er avril) Donc je me tourne vers le forum, pour savoir s'il y aurait parmi les vélivoles du forum, quelqu'un qui a déjà eu ce problème (inavouable faut-il le préciser) et qui l'a RE-SO-LU...? le film est enregistré en .MOV, .VLC, .WMV (je peux d'ailleurs le convertir dans presque n'importe quelle extension...) Dans l'attente de lire une solution viable... Bons vols en sécurité

Et toujours pour info -il semble que beaucoup de monde l'ignore, le titre de "chef-pilote" n'a aucune valeur juridique. Donc en cas de litige (procés), seul le président du club est à la barre...Reste à savoir si le président du tribunal prend pleinement en compte cette fonction...L'expérience me prouve le contraire. (personnellement, je respecte cette fonction que je considère comme impérative) Heureux les clubs où les chefs-Pi sont respectés...(mais pas plus, faut pas charrier... )

Hello, Pour rebondir sur le fil du post, nous avons un "type 100" sur notre K13. Il a du manger du laudanum car il est hyperlong à réagir (vous avez le temps de boire un café le temps qu'il vous prévienne qu'il y a une pompe !) Autant piloter aux fesses. Conclusion (peut-être hative) : il doit certainement y avoir une fuite sur le raccord vario/capa. Problème: les "type 100" sont difficilement démontable -et réparable. Question : qu'est-ce que l'on peut faire ?...Réponse au choix : 1/ laisser "tel quel" et en faire baver les élèves (le monit aussi d'ailleurs) avé ce p@in de vario 2/ faire réparer dans un atelier agréé, mais le coût sera supérieur à un STV5 neuf 3/ acheter un 5 STV5 neuf (mais on n'a pas les sous) 4/ acheter un 5 STV5 d'occase (avec le risque qu'il soit véreux...donc retour à la case départ -option1) 5/ vendre ce type 100 sur la baie, et prendre l'option 3 avec les sous (avé le risque de prendre une bombe dans le hangar quand l'acheteur ce sera rendu compte de la daube) 6/ qu'un gentil (et généreux) vélivole nous répare gratos ce vario à la con... Si vous êtes intéressé par un "type 100" nous en avons un à vendre au club...

ben en effet....je suis sur le PC du club (réputé pour ses problèmes...) et j'arrive à me connecter du 1er coup ! Alors que du boulot ET de chez moi cela ne fonctionne plus...depuis le début d'année... mystère...mystère....

Bonjour, voilà un bon moment (plusieurs mois) que j'essaie de me logger sur le site de "Finesse-max.com" et quedale.... Avez vous des infos ?...

Bonjour, Je voudrais savoir si le crochet TOST "E73" se monte sur un K13 ? (pas référencé sur le site TOST) Si oui, où pourrais-je trouver le plan de montage -et son câblage- ? Merci... Dans l'attente de vous lire

Et vous messieurs les instructeurs, est-ce que vous aidez dans l'atelier ? Ou mettez vous seulement le c@% dans le planeur pour voler avec vos élèves, en considérant que ce "travail" n'est déjà pas rémunéré, et qu'il ne faut pas vous en redemander en plus ?.... Car je connais aussi un speciment d'instructeur, qui partant du principe que leur "job" n'étant pas rémunéré, ils ne font RIEN d'autre...(Ils ne sont quand même pas tous comme çà, mais j'en connais plus d'un...) Dans l'histoire, celui qui se fait le plus enfler, c'est bien le mécanichien. Il bosse GRATUIT, avec un super stress, et ne peut pas voler facilement (difficile de concilier les deux "jobs" en même temps), et c'est souvent avec les derniers pièges du club, et au mauvais moment (TRES GRANDE expérience personnel dans cette situation...). Et mon petit doigt me dit que je ne suis pas le seul dans ce cas là... O tempora, O mores...

Je voudrais rajouter un petit détail qui a son importance. Si beaucoup de membres sont volontaires pour mettre la "main à la pâte" dans l'atelier, les accepter les yeux fermés n'est pas chose facile. Je rappelle qu'un planeur n'est pas un jouet, que l'on ne peut pas faire n'importe sur la machine, même en lisant scrupuleusement le PE, et que les dérives sont TRES rapide et très "dangereuses" (pour les finances du club, car l'erreur de manip ne tuera personne, si ce n'est l'amour propre du responsable de la boite a clou et la tire lire du Picsou...) Maintenant si vous arrivez a trouver des volontaire pour faire les vitres, balayer le hangar (hé oui...), tondre la piste (tout lemonde n'a pas la chance d'avoir une piste en dur), vider les poubelles (çà c'est pire qu'aller en Syrie...) profitez en ! Bons vols quand même...

hmmm....j'aime ce post car il va me permettre de pousser un coup de gueule sur la question... Dans notre pauvre petit club -en perte de vitesse à basse altitude- nous avons eu -à la belle époque- de nombreux "Clientus Ramius". Beaucoup sont partis (peut-être que l'on ne leurs "facilités" pas la vie...), et certains sont restés, dont un beau specimen qui vaut le détour : Vélivole depuis de nombreuses années (peut-être même avant que je sois né), il a cassé un certain nombres de pièges, mais cela ne l'a pas ému pour autant, puisque chaque année, dès les premières éclosions de nos appréciés bourgeons, il arrive sans prévenir, saute dans un piège et hop là ! parti pour 2 ou 3 heures de tapin sur la pente (au grand damne des circuiteurs qui se retrouvent avec le K13...), ses 75 printemps l'empêchant de voler trop longtemps, comme d'entretenir les pièges par la même occasion... Et voilà qu'à l'automne dernier il casse à nouveau un piège -3K€ de facture sioupli- que j'ai refusé de réparer car "ras le bol" de ce genre de connerie. Le planeur -cassé- étant à peine arrivé dans l'atelier de Brondel, que notre specimen, resaute dans le deuxième mono du club pour aller faire -encore- un astiquage en règle de la pente. Sur quoi, j'envoie dans les 48h ma lettre de démission à notre président bien aimé. Qui l'accepte. dont acte... A l'AG de février 2014, le couperet tombe : pas d'entretien ? plus de club ! un tour de table est même fait pour envisager de liquider TOUT les pièges du club...Ce qui m'oblige à revenir, au moins pour la mémoire des anciens, qui se sont donnés à fond pour que le club vive... Alors, et je rejoins complètement Antoine, ces specimens PROFITEURS peuvent aller se faire pendre ailleurs -et qu'ils me préviennet avant- j'ouvrirai un bouteille à chaque départ ! Ceci dit, j'ai demandé au club, d'une part que l'on rentre dans les statuts la limite d'âge, ce qui est politiquement incorrect, donc rejet absolu, puis j'ai demandé à ce que l'on pratique des tarifs différents en fonction des "bénévoles" et des autres...encore rejet ! Mais qu'est-ce que je fout dans cette galère ????

Bonjour à toutes et à tous, nous recherchons au club de Valence un crochet TOST -treuil- pour notre K13. J'ai cru comprendre que l'on peut en trouver d'occasion (avec l'AESA Form One). Si quelqu'un à un tuyau (à défaut d'un crochet) nous sommes preneur... En outre, est-il possible d'avoir avec, le schéma de montage/câblage ?... Dans l'attente d'une réponse positive... Bonne semaine et ...bons VOLS !

Bonjour, nous recherchons au club de Valence un dynamomètre pour appliquer le BS34-14R1 (contrôle des supports d'emplanture voilure) Si quelqu'un parmis vous avez une adresse, voir mieux l'instrument de mesure, il serait sympa de me contacter par MP Sinon un tuyau sera toujours le bien venu... Par avance merci bons entretiens

Merci Régis ! J'ai pu trouver de mon côté une photo montrant le bati qui supporte le Jacob...(Par contre je ne trouve plus le lien, et je n'arrive plus à insérer une photo sur le fofo...)