jeannot1

le vol à voile est avant tout, une école de patience...aussi ne baisse pas les bras. tout ces messages et tout les vélivoles sont unanimes : ce que tu vivra APRES, sera d'autant plus extraordinaire, que tu en as bavé pour y arriver ! sais-tu qu'il y a encore de nombreux pilotes qui n'ont pas fait leurs 500. et que tout le monde n'a pas eu le plaisir de faire le combattant, ou de tourner le Mt-Blanc... alors : - NE BAISSES PAS LES BRAS, COURAGE ! - REPRENDS TOI EN MAIN, ET LEVES LA TETE ! tout les vols que tu fais, même si c'est avec un instructeur, ne sont pas perdus... ils ne sont jamais perdus... Ne désespères pas de faire de grands et beaux vols. ils arriveront plus tôt que tu ne le penses (c'est d'ailleurs au moment où on s'y attend le moins qu'ils arrivent !!!) Salut pilote !

mais les personnes qui font les interventions pour les CN et autres BS ne doivent-elles pas attendre d'avoir le ''papier'' officiel ?... en d'autres termes, est-ce que ce site aura un effet officiel ? (a condition bien sûr que les intervenants aient un PC/portable avec le net, etc... :lol: ) cela serait quand même un complément avec un site sur les retours d'accidents/incidents en //du BEA. je vote+++

je trouve la proposition de Denis TRES BIEN. il nous manque en effet, un site (recueil ? livret ?...) régulier, et les éditions BEA mettent du temps à nous arriver entre les mains...et récupérer -glaner- des informations sur des événements planeurs ne sont pas facile. sans vouloir faire dans le pessimisme, ces rapports d'incidents/accidents sont très utiles pour les corrections à donner, et les actions à faire/ou ne pas faire... je vote ++++++ :lol:

EXCELLENT ! :lol: j'en veux encore !... bon d'accord, je sors.... BONNE ANNEE PLEIN DE VOL SANS RAPACE DANS L'HABITACLE !

La réglementation dit qu'il faut être assuré en responsabilité civile, et si ces mots veulent bien dire ce que je crois comprendre, ça veut dire que c'est l'assurance qui casque. Si c'est un VI formule FFVV (carnet à souche), il y a même une assurance spécifique pour cela et c'est elle qui casque. Par contre l'assurance ne couvre pas l'usurpation d'identité du passager, qui s'appelait Francis au début et s'est retrouvé Marc par la suite dans la fiche d'inscription de la licence fédérale, il y a une option pour prendre la PROTECTION JURIDIQUE. il faut quand même garder en mémoire qu'en cas de drame, la famille du VI défunt peut se retourner contre le club, ou pire contre le CDB... il y a eu un cas similaire à Valence lors du crash d'un avion de voltige biplace. la famille du passager défunt c'est retournée contre la famille du pilote défunt... ...pas ''fair play'', mais que peut-on faire si ce n'est crier à l'aide messieurs les juristes ?... faut pas dramatiser, mais je ne me sens pas de laisser ma veuve dans la m...après le choc...

faut-il y voir un acte négatif ? (de la photo, biensûr...). personnellement, j'ai pu voler souvent avec des vautours sur le Glandasse, et depuis que j'ai vu ce qu'ils peuvent faire... je garde une respectueuse distance avec eux ! JV de romans m'a bien rappeler que ces volatiles peuvent avoir des réactions imprévisibles, et qu'il vaut mieux prendre ses précautions... De là à dire que l'article sur cet accident (qui aurait pu tourner au drame si le pilote ''assommer'' avait été seul à bord...) est déplacé... Bon vols et Bonne Nouvelle Année !

il peut y avoir aussi le problème de l'age et de l'état de santé du ''VI'' : j'ai eu un ''old timer'' de 80 ans, et ce n'est pas les plus faciles a emmener...(ils sont méfiants de tout, ces papy !...) un trop jeune peut être aussi génant par le poids et la taille (parachute, centrage, vision...). mais ce sont certainement les plus intéressants. il y a un mois j'ai emmener quelques BIA dont un suffisamment jeune pour avoir besoin d'un coussin, car il n'était pas assez grand ! (le pépin réglé au max avec un coussin dans le dos). mais quels remerciements au retour... cela fait plaisir au coeur... et maintenant, j'adore les VI !!

faut pas oublier aussi les cartes VAC: http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/htm...eset_aip_fr.htm on peut télécharger toutes les cartes des aérodromes que l'on veut (et qui seront sur ton passage...) facile, pas cher, et cela peut rapporter très gros !!! la carte CLARINE peut être TRES utile aussi (des fois que tu emplafonnes le FL sans t'en rendre compte... ) Joyeuse Fête de fin d'Année...

c'est du lard ou du cochon ? faut être ravachol pour aimer le froid et ses manques d'UV...! en 2003, on était tellement bien a + de 35 ! certes, c'était difficile de partir, mais une fois sur le circuit... mais si tu aimes le froid, la Scandinavie est sympa. la vie est chère, les plafonds sont bas, les circuits courts (n'oublie pas la ''mae-west''...), et les paysages magnifiques, les coups de soleil rare... VIVE LES ALPES en ETE !! BONNE FETE & JOYEUX NOEL !!

A valence et Romans, nous utilisons le logiciel VULCAIN. Celui-ci gère les heures machines, les heures pilotes, et les comptes pilotes. pour de plus amples informations, contactes : A Valence (Centre Vol à Voile du Valentinois) 04.75.85.28.64 A Romans (Vercors Vol à voile) 04.75.72.40.07

Excellent !...

il ne faut quand même pas dramatiser...déjà sans flotte, no problem... c'est seulement avec un minimum (qui peut se balader dans les ailes) qu'un risque apparaît. réservoirs full, no problem aussi puisque la flotte est ''bloquée''. si en ouvrant les soupapes cela calme la bête, alors, toujours no problem. il suffit de mettre en garde le(s) nouveau(x) pilote(s), et interdire à un débutant de voler ballaster (notre ancien chef-pilote refuse que jeune laché vole ballasté....). mais il est vrai aussi que plein, faut être dans la marmite du Pic de Bure pour monter normalement !!! bon vol en Pégase (je ne vole que la dessus...)

Pourquoi ? les premiers Pégase ont eus un ''gros'' défaut de conception au nivau des ballasts, ce qui engendrait des vibrations (flutters). il me semble que ce type de planeur a été arrêté de vol le temps d'une ''rectification''. sur certains 101A actuels, il existe encore ce genre de problème quand on ne rempli pas les ballasts. en air agité, derrière le remorqueur la flotte peut se balader, et déclencher un phénomène de flutter latéral (et même vertical...). a tel point que nous avons eu un largage intempestif du remorqueur -qui a pris peur quand il a vu dans le rétro la configuration de vol de la machine qu'il remorquait ! (le planeur a aussi largué, et dans le Vercors Ouest doit se balader un cable de remorquage !) pour ma part, j'ai aussi largué en remorqué ''agité'' suite à une amplification d'un flutter latéral. j'ai appris par la suite, que j'aurais pu l'arrêter en bottant un grand coup au moment opportun (...) fallait-il le savoir !! A++

avec 160L, au moins, il n'aura pas de problème de flutter ! alors qu'avec 60...

Je suis certain que Thierry C. du CVVV te trouvera des répliques a se ''taper le cul par terre'' (il n'est vraiment pas en reste au club....) au fait, Vincent, tu vas venir au concours régional Rhone-Alpes à Valence l'an prochain ? histoire de t'entendre dire : ''un petit vol pour l'homme et une grande vache pour...''

salut, j'ai demandé au ''patron'' de SMP, s'il pouvait sortir de nouveaux modèles. ce n'est pas son job 1er, mais si la demande est importante (pour rentrer dans ses frais) il peut l'envisager sérieusement. je lui ai donné l'adresse du forum, afin qu'il puisse connaitre les - éventuels- besoins. en ce qui concerne l'élaboration de ces maquettes en résine, le plus simple lors du déballage ( et après vérification de l'ajustement des pièces) est de les nettoyer au trichlo (ou dérivé, car ce n'est plus vendu en grande distribution). A la rigueur l'acétone, mais attention, cela ''brule'' les pièces si on ne le fait pas TRES VITE. en ce qui concerne la peinture, après nettoyage, un apré est bien venu. Une fois sec, je conseille vivement le blanc en spray ''Fiat'' ou ''Renault'', qui est très lumineux, et résiste très bien dans le temps. Pour les détails, le mieux c'est de prendre des photos du piège. en ce qui concerne les décorations (imat), c'est assez facile si l'on prend des feuilles transparentes et autocollantes pour imprimantes PC. on peut faire ce que l'on veut...

si vous voulez un magnifique ASK13 (en résine au 1/50ème), il faut contacter : SMP (statique Maquette Production) 458 route de Passy 74700 Sallanches les maquettes (au 1/50ème) produites sont : ASW22 G103 (2 versions --> acro et twin 3) Pilatus B4 Pégase 90 Ka-6e Crystal ASK21 ASK13 ASW20 ASH25 mais l'ASK13 est bien une merveilleuse reproduction (d'ailleurs, toutes ces maquettes sont remarquables !) certes la résine n'est pas accessible à tous le monde, (cyanloit, trichlo, apré, etc...) mais le résultat peut être mis en vitrine !

j'a eu ouï dire qu'en effet, elle s'était réservée une zone d'entrainement dans les alpes du sud. mais je ne sais pas quand, ni avec quoi... si tu veux faire de l'onde, t'as intérêt à vérifer ton plan de vol !

retour d'expérience... pour rester dans le vif du sujet, il faut quand même que je fasse part d'une expérience de remorquage qui a failli tourner au drame. mais les choses sont parfois bien faites, ou peut-être que j'ai eu (beaucoup) de chance...toujours est-il que s'il y avait eu un breefing d'avant vol, cela aurait éviter BEAUCOUP d'adrénaline... c'était le 9/8/3, sans vent, et plafond à ....>35 ! situation: remorquage du terrain de Valence vers le lieu ''la Bouchère'' dans le Vercors Ouest, crête de +/-2km partant du nord à 1200m au sud à 800m, exposée est/ouest. la face Est est à pique, la face Ouest descend à 45° vers une jolie vallée (on y trouve un village s'appellant ''la vacherie'' (cela ne s'invente pas !...). la face Est quant à elle, plonge sur un cirque exposé sud et TRES fortement déconseillé au vache (une bécane de Valence dans les années 70 y a laissé ses plumes, et peut-être d'autres que je ne connais pas...on survole très régulièrement ce cirque mais personne n'a envie d'y descendre, car il n'y a aucun échappatoire possible ! il se termine par les gorges d'Omblèzes... le pilote remorqueur -qui ne s'en ai pas vanté- ne connais pas l'endroit. il n'y est jamais allé (mais connais le lieu par la route). et je lui fais confiance... je suis en Pégase confortablement installé, car le remorqué est long (+/-25mn). mais c'est nécessaire, si l'on veut partir en circuit. arrivé par le sud des crêtes de la Bouchère, nous remontons cette crête, mais au lieu de garder un dégagement par l'ouest, le remorqueur dérive légèrement à l'est. je pense qu'il va rectifer son erreur, mais non, le lieu est extrêmement secoué, et nous sommes ''rabattus'' sur la face Est, avec tout les risques que cela comporte. balloté, et brassé, j'ouvre les demi-soupapes pour ne pas le dépassé... et pourtant, la corde fait un arc franchement antipathique. je prie le créateur (s'il y en a un...) que le cable ne casse pas...et que nous soyons pas plaqués contre la paroie qui est à notre gauche. je colle régulièrement mes commandes en butée. mon repose tête fou le camp, ainsi que tout mon matériel, cartes, boissons, nourritures, téléphones, et autres cochonneries que l'on ne peut pas s'empêcher d'emmener ! nous sommes en pleines tempêtes et on ne peut pas faire demi tour. reste 1 solution : s'accrocher (dans tous les sens du terme) et faire le tour du cirque. bon dieu, que c'est long ! je n'ai jamais cotoyer la camarde d'aussi prêt... et qu'est-ce qu'il doit penser le remorqueur ? dans qu'elle galère il m'a mener ? mais nous réussissons à passer, et le reste n'est que pure formalité. après être avoir longé le col de la bataille, puis le roc de toulaud, le vario se colle au max, et je tire la poignée ombilicale... je rentrerai le soir entre des éclairs de (gros) congestus... mais pourquoi ne m'a-t-il rien dit ??... nous avons fait un débreefing avec le chef pilote quelques jours plus tard. et vous ? connaissez-vous les pilotes qui vous remorquent ? est-ce qu'il connaissent bien les endroits où ils vous remorquent ?

Dans la section ALPES de http://www.planeur.net/champs/ il y a ecrit : "Pour un complément d'information veuillez vous reporter au Guide des Aires de Sécurié dans les Alpes édité par le Comité régional Alpes-Provence de Vol à Voile" ...... Le site http://www.planeur.net/champs/ n'est qu'un complémément a ce guide .......... heuuu....prout ! patatra ! mea culpa ! j'ai pas vu...(non, non, quand je suis en l'air, je VOIS...), mais peut-être que mon écran n'est pas assez grand. je vais commander au père-noël un écran 30'...comme çà je verrai mieux ce qu'il y a d'écrit... mais quand même...c'est mieux de commencer par le guide et de compléter par le site...non ?... (je me vois mal avec mon portable -wifi in svp...si çà marche !- sur 1 genoux et le guide de l'autre...d'ailleurs comment je vais le tenir se foutu manche ? il n'est même pas certain que le portable rentre dans la machine...!

Tirer deux fois la poignée de largage est une procédure normale au treuil, où l'on ne voit pas le câble tomber. C'est également une bonne idée en cas de casse câble (treuil ou remorqué), puisque le bout de câble éventuellement resté accroché au crochet de largage est également hors de vue.[...] Alors, pourquoi pas? Quel est l'interet de tirer deux fois sur la poignet jaune ? Paul par sécurité...en effet, si jamais tu n'as pas tiré assez fort sur la poignée la première fois, le deuxième essai peut-être bien utile...(en forte tension du cable, le crochet peut être difficile à ouvrir) il faut savoir aussi, que les anciens crochets ''aérazur'' qui ont équipés plusieurs centaines (milliers ?) de planeurs -bois & toile...- étaient de mauvaise conception, et avaient tendances à ne pas s'ouvrir au moment le plus crucial... peut-être que ces anomalies sont restées gravés dans les mémoires des anciens...alors ''chat échaudé craignant l'eau froide...! '' bon vols quand même, et ne te focalises pas sur ta poignée jaune !!

Bonjour à tous, Je vous rappelle qu'il existe (et c'est génial) le : GUIDE des AIRES de SECURITE dans les ALPES (édition 2005) produit et distribué par le Comité Régional Alpes-Provence de Vol à Voile (je suppose qu'on le trouve au CNVV) Ce guide rassemble 70 terrains (à vaches....) de nos Alpes bien aimé (le plus au Nord est St Claude-, et le plus au Sud est Trets-28). il comprend -par page- une carte ''repère'' avec une photo + déclinaison terrain, état, altitude, orientation, environnements, coordonnée géographique, etc... au prix de +/-15€ (non, non, non, je ne prends aucune commission, mais si vous insistez...), il est réactualisé tous les ans (normalement...). je le prends toujours avec moi (15cmX21cm), et ses repères numérotés permettent une mise à la page assez rapide (les circonstances sont rarement bien ''cool''...). on peut même rajouter des photos si on le désire... c'est toujours bon à savoir...

Salut, on nomme badin l'anémomètre ( du nom de son inventeur). La Sté Badin-Crouzet (hé oui, le bien nommé !) à Valence en a fabriqué pas mal... et les anciens parlent toujours de badin...pour l'anémomètre !!

en effet, il faut augmenter la Vi de 1% par tranche de 200m, soit si la VNE à 250 m/QNH est à 250 km/h (Vi), à 4250m/QNH elle ne sera plus que de 200km/h (si on ne prend pas en considération les variations de pression, à 4500m/QNH, à la VNE la Vw serait de 300km/h...) Tout cet exemple pour un air calme à 20° au niveau de la mer ! suis-je dans le vrai ?... :rolleyes:

il ne faut pas oublier que la VNE est variable en fonction de l'altitude... :rolleyes: