LimaMike

Chers amis, n'y a-t-il pas en France un organisme de défense des locataires ? Car je crois comprendre que votre club est locataire de la plateforme. En Suisse, où les locataires sont bien plus nombreux que les propriétaires de biens immobiliers, il est quasiment impossible d'augmenter un loyer sans améliorer les prestations ou sans une base légale solide telle que la hausse du taux hypothécaire. Pour information, les deux clubs qui se partagent le site de Montricher (CH) paient environ 8'000€ de droit de superficie (location avec bail de 99 ans). Dans un mois, c'est le printemps, alors battez-vous, les mecs ! Jean-Pierre

mais au lieu d'avoir des Pégase quatre-vingt-dix, ils ont des Pégase nonante. Comme les Belges... JPH

Et y en a même en Suisse... HB-1956 et Pegase 90 HB-3147 volent à Neuchâtel, au pied du Jura. Jean-Pierre, ancien "Neuchâtelois"

Je me rappelle d'une extraordinaire démonstration de voltige dans le massif du Mont-Blanc par D.S. et J.A. sauf erreur, dans deux magnifiques LS-6. C'était si je me souviens bien dans l'émission Ushuaïa. Une autre fois, occupé à autre chose, j'entends dans ma télé parler d'un planeur spécialement concu pour la voltige et ses contraintes, je me précipite devant mon poste, et je vois le SJ faire de très belles figures dans les Ecrins. Pour ceux qui ne le connaissent pas, le SJ est un Discus... Comme quoi les planeurs sont physiquement aptes à certaines figures de voltige, mais dans les mains de pilotes très expérimentés et sachant ce qu'ils font. Bonnes fêtes à tous, Jean-Pierre

Je croise les doigts. En attendant j'aimerai bien connaître la courbe des ventes des appareils neufs DG depuis la mise en place de cette arnaque. On le saura jamais... je pense. Aucun autre constructeur de planeurs n'a suivi cet exemple, il me semble. Je ne pense pas que celà ait influencé les ventes de DG neufs, car ils ne sont pas touchés par la "taxe". En revanche, la cote des occases LS et DG en a pris un sérieux coup dans l'aile, semble-t-il... Jean-Pierre

Je crois me souvenir qu'un excellent et très expérimenté pilote volant depuis St Auban sur LL proposait un évitement en tirant ou poussant sur le manche (comme un TICAS ?), le basculement prenant beaucoup plus de temps et de place avant que le virage ne permette un réel évitement. Jean-Pierre

Un peu surprenant que la durée de vie "réglementaire" soit supérieure à celle définie par le constructeur... Les constructeurs n'ont pas toujours fixé de durée de vie, c'était il y a fort longtemps, ne l'oublions pas. Autre info, le parachute n'est toujours pas obligatoire en Suisse, tout comme le "médical", qui ne l'est qu'à partir de 60 ans. Notre affiliation à l'EASA et le désir de nos autorités d'être les "premiers de la classe" vont malheureusement nous remettre dans le rang...

Une petite information : En Suisse, les parachutes avaient une durée de vie de 30 ans, jusqu'à ce que le poste de responsable soit attribué à un connaisseur, parachutiste émérite, qui se trouve être aussi distributeur de ces précieuses voilures. Maintenant, on doit les réformer après 20 ans... Jean-Pierre

Bonjour, une très jolie émission de la Radio Suisse Romande, avec interview en vol de Barbara, qui emmène un journaliste en planeur depuis Montricher (CH). http://www.rsr.ch/#/la-1ere/programmes/les-evades/?date=12-07-2011 Bons vols à tous, Jean-Pierre

Bravo Yurek pour cette réponse ! Enfin une explication claire telle que je l'attendais sur un forum de gens intelligents. Bons vols à tous (hier 6.20m/s au Janus en Janus...) Jean-Pierre

J'ai pu changer un vérin de verrière sur un LS-4 en le commandant chez le fabricant, ou plutôt son distributeur en Suisse : http://www.eckold.ch/?language=fr-FR Pas de numéros de série sur ces pièces... :rolleyes: Jean-Pierre

Les nouveaux modèles de planeurs ont une particularité, ils ont des charges alaires maxi de plus en plus élevées. Quand la météo est vrvaiment fumante, il est clair que le plus chargé ira plus vite (à talent égal bien sûr !), et que le pilote qui investit plus de 100'000€ pour avoir la machine la plus compétitive, va se sentir lésé si on interdit le ballast... Bons vols à tous, Jean-Pierre

Béh c'est quoi alors ? Si l'argument c'est de dire que le "vrai" flutter est destructif... En aéroélastique la frontière entre le stable et le divergent est parfois ténue. Matthieu C'est d'actionner les volets en arrière et en avant qui fait varier la portance et donne des ondulations sur l'aile. C'est totalement voulu et contrôlé par le pilote. En landing, la partie extérieure des volets se remet au neutre sur les ASH-25, et les bouts d'ailes descendent. Pourquoi toujours penser que les autres sont des ânes quand ils sont aux commandes, surtout quand ce sont de grands pilotes, expérimentés et bien entraînés ? Volez prudemment, mais faites-vous plaisir, b....l ! Jean-Pierre

Je suppose que les deux problèmes ne se trouvent pas dans le même planeur... Le problème n°2 vient sans aucun doute d'un peu d'eau dans le tuyau qui vient de l'antenne de compensation. J'ai connu ça sur un Janus. ATTENTION : surtout ne pas essayer de chasser l'eau avec une soufflette depuis le côté vario, le tuyau peut se débrancher de l'antenne, et il faut ouvrir la dérive pour le reconnecter... Bonne chance pour les recherches, Jean-Pierre

Chers amis, ces considérations sont certes intéressantes, mais ce ne sont que des constatations, voire des supputations, suggérées par l'expérience de chacun. Eh bien moi, j'aimerais bien savoir ce qu'avait dans la tête le tout premier constructeur qui a perché sa profondeur tout en haut de la dérive. Jean-Pierre

Petite précision : Les zones de vol à voile en Suisse sont des espaces E dans lesquels un planeur peut s'approcher à 50 mètres sous les nuages et à 150 mètres latéralement, au lieu des 300 et 1500 mètres réglementaires. Il sont été supprimés sur le plateau suisse car nos autorités veulent plus de place pour les avions qui ne regardent pas dehors. Jean-Pierre

Non, ce n'est pas oublié. Beaucoup de mdv des planeurs prévoient un fusible, mais personne (au moins, je n'en ai jamais vu) ne le met ! Qui peut me dire si on connaît un cas de paneur ayant vu son nez arraché, ou d'un remorqueur ayant perdu sa queue à cause d'un câble trop solide ? Le vol à voile est plein de contraintes imaginées par des juristes ou des Cassandres qui affirment "il se pourrait que..." pour des trucs qui ne sont jamais arrivés. On voit bien que ceux qui font les réglements sont rarement des utilisateurs. Les beaux jours arrivent, vite en l'air !!! Jean-Pierre

Il me semble avoir lu quelque part, il y a un certain temps, que la tendance à renforcer et allonger le nez d'un fuselage lui permettait de s'enfoncer plus profondément dans le sol en cas de crash, allongeant ainsi la "distance de freinage" et diminuant de ce fait le nombre de "G" subis. Ceci est évidemment valable pour un choc dans un champ. Sur une dalle en béton, ça n'est certes pas l'idéal... Jean-Pierre

Hello Il y a déjà eu un topic sur entretien-nettoyage de verrière, et il y en a d'autres du même type sur des forums de motards cause entretien visière de casque (ça coûte trés cher une visière). Tout le monde parle de l'altunet/altupol mais personne ne dit où en trouver.... Qt au site altuglass, le webmestre est un afficionados de Dédale et leur moteur de recherche cherche... J'ai cmdé un cierge à Lourdes pour connaître l'Adresse kivabien. En attendant, je frotte avec Miror même si c'est un poil gras P'têt que FM ou chépaki du monde volant en font le commerce. Have a Nice day, qu'ils disent à Cannes Je suggère de consulter le site du fabricant de verrières le plus connu : http://www.mecaplex.ch/francais/index_francais.htm Bon week-end, Jean-Pierre

Ce sont le Bains de Pâquis, à Genève. Jean-Pierre

Chers amis, c'est bien beau de disserter sur la géométrie d'une approche ou sur le gradient (faible) de vent durant celle-ci. Un point que je ne vois presque jamais évoqué clairement quand on parle de sécurité anti-décrochage est LA VITESSE. 20 ou 30 km/h de trop en vent arrière et en base n'ont que je sache jamais tué personne, et sur un aérodrome, une finale avec un peu trop de vitesse n'a jamais fait effacer toute la piste. Pour ma part, j'ai besoin d'un planeur qui répond rapidement pour me sentir bien, surtout quand je suis près de la planète, en pente ou en approche, et je garde une vitesse suffisante. Jean-Pierre

Avant de décoller, bien au chaud dans son planeur, on fait ses derniers contrôles et on règle bien sûr son altimètre sur l'altitude du terrain. Dès le décollage, l'aération de la cabine nous redonne une température plus confortable, et l'altimètre est de plus en plus faux. Pas à cause du gradient de température, mais à cause de l'erreur introduite au dernier moment par le pilote, le planeur ayant passé une ou plusieurs heures au soleil avant de voler, et l'air dans la cabine étant bien plus chaud qu'à l'extérieur. Il faut donc régler l'altimètre avant que le planeur ne se mette à chauffer en piste sous le soleil. Jean-Pierre

Je ne voudrais pas pisser dans la colle, mais les valeurs promises me semblent du domaine du rêve... 6l/h pour un 2 temps de 60 chevaux, c'est maigre, 49 de finessse à 105km/h avec 35kg/m2 me paraissent bien optimistes... 180kg pour 2 pilotes, sont pas bien baraqués les slovènes... Et surtout, le site n'a pas été actualisé depuis plus d'un an, autant dire que le projet a passé au panier. A part ça, je vous souhaite à tous d'excellents vols, Jean-Pierre

Apparemment cette société existe toujours, mais ne fabrique plus de varios. http://www.bohli-magnete.ch/index.html Bons vols, JPH

On t'a refusé la nationalité française pour que tu sois si aigri ? :lol: :lol: :lol: :lol: Je croyais avoir répondu du tac au tac, je le fais donc maintenant avec un peu de retard. J'ai passé les plus belles heures de ma carrière vélivole dans le sud-est de la France, et l'ambiance rencontrée il y a dix à quinze ans au CFHN, à St Crépin ou lors du concours de Puimoisson est inoubliable. Hélas, il semble que juristes aient pris le pouvoir et qu'ils passent leur temps à ouvrir des parapluies pour se couvrir, alors qu'ils ne connaissent même pas la discipline pour laquelle ils opèrent. C'est pour cette raison que je peux paraître un peu aigri. Le beau temps revient, allons vite voler, avant que celà ne soit définitivement interdit. Jean-Pierre