LimaMike

Je retrouve un texte que j'avais pondu pour prier mes copains de venir aux journées d'entretien du Marianne neuchâtelois : MARIANNE Ses courbes sensuelles ont su t'émoustiller, Dans tes rêves les plus beaux elle t'a fait t'envoler. Le printemps arrivé, tu as su la dompter. Le Jura, le Plateau, et les Alpes également Ont été les théâtres de vos ébats déments. Les Thermiques, le Soleil, les Vents et les nuages Ont été les complices d'une joie qu'on partage. Mais l'chef mat' est venu et a montré les rides Qu'ont laissées sur sa peau les éléments acides. Marianne, fatiguée, d'un lifting a besoin, Et de mains amicales espère les bons soins. Nous aurons le plaisir de la remercier Un samedi - dimanche au début février. Jean-Pierre Héritier

Chers amis, il y a environ 25 ans, mon club avait acquis deux Pégase. Un volait très bien, l'autre demandait énormément de manche à cabrer pour ne pas se retrouver à 120 en spirale. Nous avons donc pesé la bête, et trouvé que le poids minimum du pilote était de 56kg !!! Le centrage a donc été corrigé par une gueuse dans le pied de dérive pour atteindre les 70kg réglementaires. Oui, cette remarque est limite hors-sujet, car elle ne traite pas de la compensation de centrage quand le planeur est ballasté. Celle-ci devrait impérativement se faire avec un réservoir d'eau qui se vide en même temps que les ballasts d'aile. Tout ça pour signaler qu'il est impératif d'effectuer une pesée sérieuse avant tout, celles du constructeur me paraissant peu fiables. Bonne journée, Jean-Pierre

Bonjour, ayant pratiqué le Janus et le Ventus 1B, qui ont la même cinématique, j'ai remarqué qu'il y a toujours un peu de jeu dans les ailerons et les volets. Ce fait est mentionné dans les manuels d'entretien, et je crois que sur un Janus on peut tolérer jusqu'à 5 ou 6mm au bord de fuite. Bonne journée, Jean-Pierre

Bonjour, Je crois savoir que les iPhone demandent une tension très précise de 5.1V, ce qui est censé éviter les accessoires qui ne sont pas de la secte marque... Bon weekend, Jean-Pierre

Bonjour, moi je trouve que 58 Euros par année ce n'est rien à côté du travail épargné par un logiciel comme SeeYou. Sans revenir au développement et à la vérification des photos la nuit pour présenter un classement au briefing du lendemain, le déloggage et l'analyse des vols sont maintenant bien plus simples. En ce qui concerne le prélèvement direct, il y a tellement de mauvais payeurs que c'est probablement la meilleure solution pour Naviter de ne pas se trouver à court de liquidités... Jean-Pierre

Bonjour, une précision, les planeurs achetés chez DG-Flugzeugbau sont exemptés de cette taxe, et je crois savoir que ceux qui ont été regelcoatés chez DG (aux mêmes conditions et qualité qu'en Slovénie) en sont par la suite aussi exonérés. Bonne journée, JPH

Je croyais que les pièces de production courantes n'avaient pas besoin de Form 1... Jean-Pierre

Attention avec la soufflette ! Après un gros orage, notre Janus avait un peu d'eau dans le tuyau venant de la prise de compensation. On débranche les varios, et hop, un coup d'air comprimé pour vider tout ça... C'est la connexion de l'antenne dans la dérive qui a lâché ! Bons vols, Jean-Pierre

Ah bravo ! Pas d'image, mais une avalanche de publicités... Bonne journée quand même, Jean-Pierre

Comme chaque matin, je regarde sur volavoile.net les nouveautés sur les forums, histoire de me tenir un peu au courant. Ce matin, RIEN. Alors j'ouvre le forum en vous souhaitant à tous une excellente journée. Jean-Pierre

Je crois que c'est la plus belle vidéo VV que j'ai vue, du moins celle qui m'a fait la plus forte impression. Peut-être parce que je connais bien cette région, et qu'elle me manque terriblement depuis 3 ans... Encore bravo ! Jean-Pierre

Comme précisé dans une autre discussion, c'est l'altitude GPS qui est utilisée pour l'anticollision (la capsule du flarm n'étant pas reliée à la prise statique, la pression cabine peut varier d'un planeur à l'autre) C'est juste, j'avais zappé ça... Jean-Pierre

Et pas seulement de belles images, mais une ambiance qui en ressort... Jean-Pierre

Bonjour, lorsque les FLARM ont été introduits, le prospectus annonçait une capsule barométrique de grande précision calibrée à vie. Toutes les capsules étant calées sur le même QNH (1013.2?), la mesure d'altitude est la même pour tous les appareils, comme quand on travaille en niveaux de vol. Je pense donc que la mesure de l'altitude par cette capsule est suffisamment précise pour l'anticollision. Bonne journée, Jean-Pierre

Quel bel enthousiasme ! J'aurais bien aimé voir quelques félicitations pour l'or et l'argent en "Club Class", comme chez nous pour "notre" Maxime... http://www.gliding.ch/images/news/2013/index.php#2907b Il est vrai que le résultats des "P'tits Suisses" sont inhabituels, avec un podium, une quatrième place en standard et une troisième à la "Team Cup"... Un grand bravo donc à tout ce beau monde ! Bons vols, Jean-Pierre

Bonjour, je ne suis ni juriste ni prof de français, mais Seb Rouquette a utilisé le conditionnel "aurait", ce qui n'est pas une affirmation calomnieuse, mais une supposition. Je ne vois pas en quoi il s'exposerait à des poursuite, à moins que la France ne prenne des cours chez Poutine & Co... Bons vols, Jean-Pierre

Encore ce vieux réflexe de vouloir virer sur un point bien reconnaissable... Les photos, c'est fini, rien n'empêche de déclarer un point quelconque en pleine nature, ce sont les coordonnées qui font foi, et le logger qui enregistre le trajet. Les circuiteurs en onde l'ont bien compris, eux qui peuvent maintenant tourner un point "on top" sans même le voir. On peut ainsi rester sur une crête qui porte au lieu d'aller viser l'église du petit bled au milieu de la vallée, en pleine dégueulante. Bons vols à tous, Jean-Pierre

Lesdites vis de 4mm sont probablement celles qui tiennent le manchon du manche... Le baquet est fixé par une bonne quinzaine de vis de 5 ou 6mm, ce qui est largement suffisant. Le soleil est de retour, alors... Jean-Pierre

Attention à la qualité de la charnière ! Les trolleys avec une charnière en laiton ne tiennent pas le coup longtemps. Préférer de bonnes charnières en ferraille bien rivées (ou boulonnées) dans le trolley. Jean-Pierre

Bonjour, je me suis occupé de la commande de nouveaux harnais pour mon club. La marque n'a pas d'importance, mais le modèle de planeur en a, les fixations ne sont pas le mêmes partout. Pour info, le site de la maison Schroth, chez qui nous nous sommes servis: http://www.schrothshop.de/ Bons vols, Jean-Pierre

Bonjour, j'ai eu un problème similaire avec un LX8000, car il n'avait pas été éteint selon la procédure. Il "croit" qu'il est en vol, et il faut donc le lui faire terminer. Je ne me rappelle malheureusement plus comment j'ai fait, mais quand on a compris le problème, il est facile à résoudre. Bons vols, Jean-Pierre

Rembard nous donne un début de piste pour combattre les oscillations. C'est quand la voiture a l'arrière plus bas que l'avant que ça se produit le plus, par modification de la géométrie du train avant. Même sans remorque, une voiture qui "traîne le cul parterre" a tendance à osciller, j'ai testé... Les 4x4 donnent une illusion de sécurité, mais ils tiennent moins bien la route qu'une berline (sauf peut-être X5 et Cayenne...). De même, on a tendance à mettre des objets lourds ou encombrants dans la remorque, et il faut absolument les placer près de l'essieu, pour éviter de l'inertie en lacet, et surtout charger le moins possible le timon. De même, éviter de trop remplir le coffre et bien gonfler les pneus. Tous ces détails permettent de ne pas se faire trop de frayeurs. J'avais la chance de posséder un break avec compensation hydraulique de la charge, il était toujours bien à plat, et je n'ai jamais eu de problème, même avec une immense remorque Cobra pour ASK-21 à des vitesses inavouables. Bonne route, et surtout bons vols, Jean-Pierre

N'oublions pas que le FLARM n'était pas destiné à être certifié. On n'a pas perdu huit ans, on les a gagnés. Jean-Pierre

+1 Jean-Pierre