LimaMike

Le Flarm et le display sont deux entités autonomes, à part que le display reçoit les signaux du Flarm. Les volumes et fonctions choisis sur les deux appareils sont normalement indépendantes, à moins qu'on les programme pour être assservis entre eux. Jean-Pierre

Je cherchais désespérément dans Downloads... Merci et bons vols à tous très bientôt, JPH

Chers amis, je ne dois pas être bien réveillé, je ne trouve pas où télécharger ce fichier... JPH

Dans le même coin : Doit-on Dire VaumAse ou VaumUse ? JPH

Dans les années 1973-1974, j'ai suivi à Granges (Grenchen) l'Instruction Aéronautique Préparatoire, destinée à sélectionner les futurs pilotes de chasse et de Swissair. Les premiers vols se faisaient sur ASK-16, motoplaneur biplace côte à côte. On passait ensuite sur ASK-13 avec un immense plaisir... Cette procédure permettait de lâcher l'élève en moins de 2 semaines de cours. Plus récemment, le Groupe Genevois de Montricher a voulu essayer cette façon de dégrossir les élèves, avec la possibilité très intéressante de voler en SF-28 durant la semaine sur rendez-vous. Tous ceux qui ont commencé ainsi ont tôt fait de renoncer, ils voulaient faire du PLANEUR... N'y aurait-il pas de lien de cause à effet dans ce club qui n'a plus d'élèves? Jean-Pierre Héritier

On se moque parfois des Suisses qui disent "huitante" et "nonante", mais ça éviterait certaines confusions... A propos de la vitesse max en treuillée, celle-ci est calculée pour que le planeur ne supporte pas une contrainte due à la traction du câble supérieure à ce que sa structure peut supporter. Si on respecte cette vitesse, le planeur s'enfoncera avant de péter son longeron. C'est le même genre de calcul qui nous donne la vitesse max en air turbulent. Bon ski... Jean-Pierre

Qu'est-ce qui est le plus pénalisant ? Avoir un moins bon rendement aérodynamique du profil du planeur parcequ'on a un facteur de charge, donc une incidence un peu faible, ou bien se retrouver à 80 km/h dans la dégueulante après le thermique? Intuitivement, je préfère accélérer avant la descendance, mais en douceur, comme la ressource en entrant dans l'ascendance, les cabrés et piqués à 45° rallongent le circuit, comme si on faisait des détours... Jean-Pierre

Cher amis, après la rupture de quelques HP de nos iPaq, non couverte par la garantie et coûtant assez cher à réparer, nous nous sommes aperçus que certaines applications (dont SYM) envoyaient des signaux son trop forts. Exposé par HP du problème: http://h20000.www2.hp.com/bizsupport/TechS...D_MH050113_CW01 Remède par HP, un nouveau driver son: http://h18007.www1.hp.com/support/files/Ha...load/22570.html Bons vols, JPH

Quand on tape sur la droite de la grosse touche centrale (si on n'a pas modifié les fonctions des boutons...), on voit le statut GPS et la position, puis un écran avec les statistiques de vol, puis la page avec le second écran. Cet écran est configurable exactement comme le premier, on peut y mettre ce qu'on veut. En tapant encore une fois, on retrouve la page n°1, comme indiqué dans le coin en haut à gauche de l'écran. JPH

SeeYou Mobile a le grand avantage d'avoir deux écrans à disposition, totalement configurables chacun, ça augmente déjà bien ce qu'on peut voir, sans trier dans une masse de symboles, Navboxes, etc... Sur l'écran numéro 1, je n'ai que le minimum de navboxes, distance au "goto" choisi et "team" pour voler avec les copains, ça me laisse plus de place pour voir la carte et les espaces aériens. Sur l'écran numéro 2, je peux gérer les circuits, AAT, etc... Il est d'autre part très facile d'afficher tout ce qu'on veut avec une grandeur et une police choisies. Mes listes de points de virages sont écrites en grand, je peux ainsi choisir avec le doigt. J'ai d'ailleurs pris cette habitude avec Winpilot, qui était spécialement bien conçu pour être "manipulé" et non "stylettisé". Petit bémol en ce qui concerne les alarmes vocales "Flarm", elles sont bien trop longues : "Warning" Ca, on le sait... "Aircraft" C'est plus que probable... "Eleven o'clock above" Ca, c'est important, mais je préférerais un message dans ma langue maternelle du style : "ONZE HEURES PLUS HAUT !!!" Nous allons enregistrer des fichiers WAV et les mettrons à disposition des amateurs. Là encore, le style de fonctionnement de SeeYou Mobile avec des fichiers comme dans un "vrai" PC nous permet toutes les adaptations désirées. Bons vols à tous, pour ce qui reste de la saison, JPH

Après quelques années d'utilisation de Winpilot, je me suis laissé tenter par SeeYou Mobile, et je ne le regrette pas. Si Winpilot était à la base un programme très facile à utiliser en vol, avec de grosses touches sur l'écran, l'ajout de nouvelles fonctions en a fait une sorte d'usine à gaz dans laquelle il faut avoir une bonne mémoire pour se repérer. SeeYou Mobile, en revanche, me paraît mieux structuré et plus facile à configurer, il est de plus parfaitement adapté à des échanges avec le très réputé SeeYou pour PC. On dispose en outre de deux écrans distincts que l'on peut configurer pour des tâches différentes, ce qui permet d'avoir un affichage moins encombré et plus facile à lire, histoire de quand même regarder un peu dehors... En concours, Winpilot m'avait donné entière satisfaction, surtout pour les épreuves AAT, je n'ai pas encore testé SeeYou Mobile, mais en simulateur, il me donne l'impression d'être aussi facile et complet que WP. Loin de cracher sur Winpilot, qui m'a accompagné dans de nombreux beaux vols, je pense que SeeYou mobile est un peu plus évolué, et que sa structure permet plus facilement de nouvelles versions. Bons vols à tous, et n'oubliez pas de regarder dehors, Jean-Pierre

Il semble que ce problème vienne de l'économiseur d'écran. Il faut le désinstaller, en supprimant "dockware" avec l'explorateur de fichiers, si je me souviens bien. A part ça, cet iPaq est vraiment génial. Jean-Pierre

Bonjour, en braves petits Suisses suréquipés, nous avons la chance de voler avec un Ventus 2c bientôt équipé de tous ces instruments. Actuellement, nous volons avec SYM et VL, mais nous pensons utiliser le FLARM comme source NMEA pour disposer des annonces vocales. Comme notre calculateur actuel dommence à se faire un peu vieux (16 ans), nous allons le changer pour un Cambridge 302, qui se pilote à l'aide d'un PDA et de SYM, entre autres. De plus, il serait agréable de déclarer les vols dans le VL pour des épreuves à but fixé. Est-il pensable d'avoir un switch donnant au PDA la source de NMEA de notre choix et d'en changer à notre guise, sachant que les divers appareils n'ont pas les mêmes vitesses de transfert? Il y a bien une position "automatique" pour le choix de l'instrument alimentant SYM, mais le programme va-t-il s'y reconnaître dans cette jungle? Merci pour vos informations et bons vols, Jean-Pierre et Roger

Bonjour, n'est-il pas possible de garder les circuits dans SeeYou Mobile et de transférer le circuit voulu au dernier moment dans le VL? Jean-Pierre

Le FLARM est aussi un excellent enregistreur de trace GPS... Jean-Pierre

J'ai fait hier 2h de SF28 pour verifier des terrains vachables J'ai eu trois arrets bruteaux de WP sans passer dans aucune Zone Config: HP hx4700 WM 2003 SE version 4.21.1088 winpilot 6.09 PPC 2003 GPS filaire HICOM le tout alimenté par batterie de planeur PIERRE Le problème ne viendrait-il pas du screen saver du 4700, qui apparaît quand on ne touche pas l'écran pendant quelques minutes? Je sais que WP gère l'affichage, et ça doit provoquer un conflit. Jean-Pierre

Un ballastage bien adapté nous donne une vitesse de croisière accrue de quelques pourcents, selon H. Reichmann. Pour une utilisation de loisir, et même de circuit sans intention de péter les records, je pense que c'est une contrainte inutile. En concours, en revanche, le plus chargé sera le plus rapide en arrivée ou sous une rue de cumulus qui tirent fort, s'il a réussi à garder le contact avec ses adversaires... Bons vols à tous, le primtemps est bientôt là... Jean-Pierre

Quand on veut payer moins cher, il faut s'attendre à de petits inconvénients... En vol, je ne crois pas que l'on utilise fréquemment le clavier... Bons vols quand même... Jean-Pierre

Salut, Tu pourrais nous donner le lien vers page du cablage ? j'ai trouvé le site, mais pas la bonne page.... Merci @+ C'est le site du Groupe Genevois de Montricher: http://www.gliding.ch/images/news/2006/index.htm#derniere Jean-Pierre

Mon HP 4700 est équipé de Windows Mobile Deuxième édition 4.21.1088 Jean-Pierre

Il y a beaucoup de pilotes utilisant des HP4700 sans problèmes. Donc merci de ne pas décider unilatéralement, sans nous avoir jamais contacté (ou Winpilot), qu'il y a un problème d'OS et/ou de compilation. A+ Je ne décide rien, je ne suis pas qualifié pour ça, mais je ne fais que répéter le message affiché sur le PDA au moment de l'installation de WP. Jean-Pierre

Pour le Jura, voir : http://www.gliding.ch/pages/welcome.htm Jean-Pierre

Apparemment, notre ami Maloub débute en montagne, et je doute qu'il vole pendant 8 heures à 6'000 mètres... S'il a la chance d'être plus svelte que moi, il peut mettre autant de couches qu'il le veut, mais s'il est baraqué ou enveloppé, un habillement lui permettant d'avoir assez chaud au sol devrait faire l'affaire en l'air. Evidemment, il ne faut pas faire l'impasse sur de bonnes chaussettes montantes, le froid aux pieds donnant très vite une envie d'uriner à vous fendre le crâne. Pour ma part, un T-shirt, un bon sweat et une polaire me permettent de subsister quelques heures... Jean-Pierre

Je viens d'acheter un HP 4700 avec l'OS PPC 2003 SE, et il s'avère que WP (même la version 7.0) n'est pas compilé pour cette version, ce qui cause des plantages en cours d'utilisation. C'est donc avec regrets que je quitte la communauté si sympa des WPistes et que je passe à SeeYou Mobile. Jean-Pierre

Après consultation de la maison 3M, il s'avère que les autocollants en couleurs fluorescentes doivent être changés tous les deux ans, ce qui se fait pour les véhicules de police circulant sur l'autoroute et les camions de pompiers genevois. Pour un planeur souvent exposé au soleil, surtout en altitude, prévoir des changements plus fréquents. En revanche, la superbe croix suisse et les immatriculations fluo peintes sur notre Ventus début 2000 chez le constructeur, et protégées par un vernis anti-UV, sont encore comme neuves (voir home page puimoisson.free.fr/ ), alors que les logos Ventus 2c non protégés ont quasiment disparu. Jean-Pierre