LimaMike

Le verrouillage de la poignée du train n'est pas très efficace, ce qui m'a valu de tracer une nouvelle centerline sur la piste en dur de Saanen (CH) en 1988... Par la suite, j'ai remarqué que tous les Pégases volant en France avaient une cale à insérer une fois le train sorti. Pour la rentrée à l'arrêt, quand on fait une pré-vol de Pégase (et d'ASW-19) après avoir volé en ASK-21, il y a de bonnes chances de rentrer le train en voulant contrôler les AF, car leur poignée dans le 21 se trouve à la même place que la commande de train des deux monoplaces. Bon ponçage, bon cirage, et patience... Jean-Pierre

Le triangle jaune n'indique-t-il pas la VOA à charge maximale et sans vent ? Jean-Pierre

Mon club a donné un LS-4 à refaire chez DG-Flugzeugbau. Travail impeccable et tarifs alignés sur Glider Service, ils nous ont fait cadeau de la très contestée taxe de surveillance. Nous allons leur donner notre LS-8 pour cet hiver. Bonne journée, Jean-Pierre

Excellent raisonnement ! Il me semble d'ailleurs que les loggers doivent être contrôlés avant le vol par le commissaire, non ? Evidemment, dans un club, on est une bande de copains et on se fait confiance... J'ai vu de gros problèmes surgir dans mon club au sujet de possibles infractions aux espaces contrôlés lors d'un concours interne. Entre ceux qui voulaient sévir, voire dénoncer aux autorités et ceux qui ne voulaient rien faire, ça a abouti à la disparition de ce très motivant concours annuel de distance. BRRR, commence à faire froid, le Mont Blanc était tout neuf samedi, vu depuis Genève... Jean-Pierre

Cela arrive effectivement assez souvent, mais c’est en général une faute d’utilisation. - Le plus souvent, un chargeur à tension(s) inadaptée(s). Ces batteries à recombinaison doivent nécessairement être chargées à 14,7 V pendant plusieurs heures après que le courant soit tombé en dessous de 0,03C soit 0,2 A pour la NP7. Beaucoup de déboires sont dus à l’utilisation de chargeurs ex Dryfit qui ne donnent que 13,8V fixe, sans la pointe à 14,7V. De plus, le chargeur spécifique revient tout seul à 13,8V après la charge complète, et si la tension n’est pas abaissée à cette valeur, la batterie meurt rapidement. Voir - Assez souvent trop de décharges profondes. Le seuil habituel de 10V est insuffisant, il faudrait arrêter à 11-11,5V mais dans ce cas la capacité n’est plus celle nominale, mais beaucoup moins (5 A.h contre 7 dans ce cas). - Des recharges à batterie trop froide. Elles ne sont pas rechargeables en-dessous de 0°C : - Des recharges à batterie trop chaude. Au-dessus de 25°C la tension maxi de 14,7V chute énormément et seul un chargeur sophistiqué prend en compte la température. En été, danger ! - Une utilisation en parallèle avec une batterie d’un autre type ou qui n’a pas toujours vécu en parallèle avec elle. Dans ce cas la plus chargée se décharge dans celle plus faible et les deux vieillissent prématurément pour cause de courants incontrôlés. Mais bon, à 15 euros la batterie NP7, on peut se permettre de changer souvent. N’attends pas de miracle des autres, Yuasa est parmi les plus fiables. Panasonic est aussi très bon. Fiamm m’a déçu depuis qu’ils sont Chinois. Pour info, je viens de passer à la technologie Li-FePo4, env. 150 W.h/kg contre 30 de la NP7, cout env. 80 Euros pour 15 A.h (vrais). Rex à mon retour de Patagonie. PS : les trous du Gruyère, vous les vendez aux touristes ? Enfin une explication claire et assez complète pour espérer avoir des batteries qui fonctionnent bien, merci JMC! J'ajouterai deux précisions : 1. Les Yuasa fabriquées au Japon sont excellentes, les Chinoises non. 2. C'est l'Emmental qui a des trous, pas le Gruyère. Bonne journée, Jean-Pierre

+1 De toute façon, qqun qui veut tricher arriverait toujours à le faire - mais il ne fait pas partie de ce que j'appelle "vol à voile". Si il n'a pas honte de lui-même... +1 !!! Bonne journée, Jean-Pierre

Cette tripale équipe le Pawnee HB-PFW du Groupe Genevois de Montricher. C'est une Hoffmann à pas variable dont le rendement n'est pas fabuleux, mais le pas variable permet de rester plein gaz à 2'350 tours, ce qui réduit le bruit. Le beau temps est de retour... Jean-Pierre

Toutes mes excuses, j'avais mal interprété la seconde condition. Bonne journée, Jean-Pierre

Donc ce magnifique aller-retour avec record européen de vitesse serait pénalisé sur la Netcoupe ? http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=487454 Pourquoi ne pas coller au Code Sportif FAI ? Bonne journée, Jean-Pierre

La seconde condition me paraît aberrante, si je finis un circuit à plus de 1000 mètres au-dessus de l'endroit où je veux atterrir, je suis pénalisé ??? Si je fais un joli triangle FAI en montagne, je ne peux pas aller me poser à Fayence, Vinon ou Challes sans perdre des points ??? Selon le code sportif FAI, rien n'empêche de commencer un circuit à 4000 mètres et de le finir à 3001, puis d'aller se poser au bord de la mer. Je crois qu'il y a une erreur dans ce message... Bonne semaine, Jean-Pierre

Je n'avais pas relevé : je doute que le Pawnee ait une hélice à PV, ça n'apporte strictement rien sur un tel avion. En principe, l'hélice à pas variable peut équiper le PA 25/260, et non le 235 en effet. http://www.laviasa.com/data/PA_25-235_Monoplaza_Ficha_Tecnica.pdf Ce n'est pas le moteur qui décide, mais le constructeur qui propose une hélice, la PV est sans doute trop chère sur un 235. Cet avion n'est pas sorti d'usine hier, et la pose d'un moteur acceptant la sans plomb avec une hélice PV a eu lieu il y a une dizaine d'années, après 2000 heures de vol, si je ne me trompe pas. Pour obtenir la STC et voler sans plomb, il nous a fallu changer les pompes à essence et passer de nombreux tests, par temps très chaud, le nez en l'air, etc... Le Super Cub ne nous a pas posé autant de problèmes, car l'alimentation se fait par gravité depuis son aile haute. La pluie arrive... Jean-Pierre

Je suppose que tu veux dire Pawnee 235CV ou 260CV. Sur le site de Montricher, je n'ai pas vu de Pawnee, mais ce sont surtout les planeurs que l'on montre sur les sites internet. Ton commentaire est intéressant. A quel endroit voles-tu en Suisse ? Je vole au Groupe Genevois de Montricher, et je ne sais pas quelle est vraiment la puissance de notre Pawnee. http://www.gliding.ch/pages/p_parc.php#phtoPawnee Belle bête, non ? J'ajoute aussi que tous les remorqueurs de Montricher volent à l'essence auto sans plomb, après quelques modifications et de nombreux tests pour le Pawneee. Bonne semaine, Jean-Pierre

Je comprends bien ton opinion, camarade, et on peut continuer à rester droits dans ses bottes, à clamer que l'aérodrome existait avant, et que l'avion est doté d'un CLN, et que nous, on est des gentils, et qu'on évite de survoler les bleds, et qu'un certain nombre de riverains et/ou d'élus sont de mauvaise foi pour des raisons de valeurs immobilières, et que ........................ Mais, il n'en reste pas moins que quand je volais à Pont-sur-Yonne, me promenant dans les villages proches, j'observais que le bruit des avions (en particulier du Pawnee), pouvait être réellement dérangeant, même pour moi, volatile invétéré. Maintenant, je vole à Fayence, ou j'ai fait la même expérience avec, bien sur, le même résultat (avec deux Pawnee basés, cette fois) Cette recherche de la limitation du bruit est une question de survie pour nos activités. C'est vrai pour cet excellent remorqueur qu'est le PA25. C'est vrai pour les autres appareils. Les mentalités évoluent. Nos activités ne peuvent qu'évoluer. A mon humble avis. Nous avons en face de nous des gens très organisés et influents http://ufcna.com/ufcna.html http://ufcna.com/BDaerodrome.html Merci d'avance, si vous avez d'autres renseignements ou opinions sur la quadripale Petite précision, je vole en Suisse. Tous les remorqueurs y sont équipés depuis vingt ans de silencieux et d'hélices trois ou quatre pales, et évitent le mieux possible les villages environnants. Les hélices quatre pales Hoffmann donnent d'assez bons résultats sur le Robin et Super Cub 180cv. A Montricher, un Maule 235 et un Pawnee 255cv ont des hélices à pas variable. Certes il y a bioen une petite différence avec les bonnes Hartzell bipales, mais une minutes de plus ou de moins au remorquage ne va ruiner personne. Bon dimanche, Jean-Pierre

Intéressant. C'est ce genre de propos qui m'intéresse. Quant au silencieux Gomolzig, quand il a été monté sur le Pawnee de Pont-sur-Yonne, les riverains ne s'en sont même pas rendus compte ... Ils râlent toujours. Et, si on est réaliste, on doit dire qu'ils n'ont pas tort. D'où cette réfexion sur les hélices quadripales. Les riverains râlent toujours à cause du bruit ! Quand on aura des remorqueurs électriques, ils râleront encore... Même ceux qui viennent de s'installer près d'un aérodrome râlent et veulent des restrictions... Voilà, je vais mieux, je peux sortir... Bon week-end, Jean-Pierre

Pas d'accord ! Bien plus léger au pied que le Janus B, et pas si dur au gauchissement si on ne tire pas en même temps sur le manche. Les ailerons sont profonds et en une seule pièce, ce qui les fait résister quand l'aile est courbée sous l'effet des G. La place arrière est un vrai pullmann, à condition de se mettre un coussin idoine sous les fesses, le baquet est très profond. Je crois que le palonnier était devenu réglable sur cette version. Bons vols, Jean-Pierre

Ayant eu le privilège de voler avec le seul Marianne suisse, et qui était le premier B à sortir, je me rappelle que la différence était dans l'aménagement de la cabine. Plus de dossiers réglables type ASK-21, mais des coussins pour s'avancer si nécessaire. Pour le reste, je ne crois pas qu'il y ait eu beaucoup de différences. Jean-Pierre, ex Neuchâtelois.

Ce n'est pas juste, sur le system DG, un pseudo angle est affiché en permanence , mais bon c'est un chiffre sans dimension qui est a 0 lorsque l'incidence très faible , en spirale il varie de 20 a 30. L'alarme est réglé à 39 Le seul vrai moyen de visualiser l'angle d'incidence reste le fil de laine, surtout que pour des raisons, dont je ne me rappelle plus, l'angle donné par un fil de laine scotché à la verrière est plus grand que l’incidence réelle. la visualisation est donc très bonne. C'est donc bien un truc à surveiller, et pas une alarme qui ne se manifeste qu'en cas de besoin. On n'a pas besoin d'un incidencemètre, juste d'une alarme avant de décrocher. Voilà. Jean-Pierre

Au risque de me répéter, les fils doivent être invisibles en vol, et l'attention doit être attirée par un ou les deux fils qui apparaîssent soudain dans le champ de vision du pilote. L'oeil réagit très bien quand un objet bouge dans sa zone de vision périphérique. Bonne journée, Jean-Pierre

Réponse à LsFab : C'est justement ce que je reproche au système DG, je ne parle pas d'un instrument à surveiller, mais d'une ALARME invisible en vol normal, et qui n'apparaît que lorsque l'incidence dépasse une limite choisie lors de la pose des fils de laine. De même, le système de Cambridge avertit seulement quand on demande plus d'incidence que l'on veut en utiliser. Bons vols ce week-end, Jean-Pierre

Il mesure l'incidence (et applique des corrections de charge), mais le seuil d'alarme est reglable en fonction d'une vitesse choisie par l'utilisateur. On doit donc d'abord indiquer au dispositif, quelle est la vitesse de décrochage de la machine donnée (puisqu'il marche sur tous les planeurs), et ensuite on régle l'écart entre la vitesse de décrochage et le signal d'alarme. Ainsi deux utilisateurs peuvent avoir pour le même type de planeur une vitesse d'alarme différente. Mais, bien entendu, la vitesse de décrochage dans des conditions similaires sera la-même. Damien a très bien décrit le paramétrage de ce dispositif sur ce fil du forum, les vidéos à l'appui. Bonjour, il y a des années que les Cambridge L-NAV, S-NAV, 302 et autres ont une avertisseur de basse vitesse, donc de décrochage, puisque ces appareils corrigent la vitesse choisie par le pilote en fonction de la charge alaire, du facteur de charge, et même des mouches sur les bords d'attaque, si je me souviens bien. Le signal est difficile à confondre avec d'autres alarmes, puisque c'est le son du vario qui est découpé autrement. Une autre solution, celle qui est mal reprise par DG-Flugzeugbau, est de coller deux grands fils de laine (env. 30cm) sur les côtés du fuselage, juste sous la verrière, à une hauteur à determiner par quelques essais. Lorsque l'incidence devient forte (trop forte?) ces fils apparaissent dans le champ visuel du pilote, qui peut ainsi rendre immédiatement la main. Le système proposé par DG n'est en fait qu'un instrument de plus à surveiller au détriment de l'observation de l'espace environnant et des autres instruments parfois utiles. En ce qui concerne les alarmes multiples (et parfois simultanées), si on n'a pas un entraînement important, il est très possible de ne pas réagir correctement. Dans le cas d'un planeur privé, c'est toujours la même chose, et en plus c'est le pilote qui a choisi l'installation, il est donc bien informé, encore que... Vario indiquant une vitesse trop faible, centreur de thermique SYM qui sonne, arrivée près d'un espace aérien et alarme correspondante, en plus annonce à la radio ou discussion entre deux planeurs et FLARM qui vous signale un mec qui rentre n'importe comment dans le thermique, ce n'est de toutes façons pas gérable à mon avis, cf les pilotes (professionnels) qui se sont écrasés après dix mille mètres de décrochage et une grosse voix qui gueulait STALL ! STALL ! STALL ! Le problème du décrochage doit être traité à la base en école, et les incursions vers les basses vitesses (surtout près de la planète) doivent être signalées très clairement avec les dangers qu'elles comportent. Dix ou vingt km/h de plus en dernier virage ou près d'une pente n'ont jamais tué personne, le contraire si ! Je me rappelle une comparaison que m'a faite un pilote très expérimenté : avoir de la hauteur au-dessus du sol, c'est comme avoir de l'argent à la banque, avoir de la vitesse, c'est comme avoir de l'argent dans la poche. Bonne journée à tous, Jean-Pierre

Bonjour, pour avoir fait de très beaux vols avec la seule Marianne de Suisse durant les années 90, je me rappelle que la polaire était sensiblement équivalente à celle d'un Janus B (18m30) jusqu'à 140km/h. Ensuite, la courbure montrait son avantage... Je dirais que la polaire de la Marianne doit être comparable à celle du Pégase à même charge alaire. Bon week-end, Jean-Pierre

Bonjour, je me rappelle de ce système, c'est un tambour autoserreur, en voici une description : http://www.larousse.fr/archives/grande-encyclopedie/page/5736 Et maintenant à vos outils... Jean-Pierre

Bonjour, quelle décision prendre à l'encontre d'un pilote qui enfreint les réglements ? TU METS TON PLANEUR DANS LA REMORQUE ET TU DEGAGES. NOUS ON PREVIENT LES CLUBS VOISINS DE TON COMPORTEMENT. Résultat, deux plateformes sur trois pourront fermer, faute de visiteurs... On pourrait aussi avertir les autorités, mais je sais qu'en France, on n'aime pas les balances, ce qui est tout à votre honneur. Il était bon, le temps du goudron et des plumes... Bons vols (pas trop haut) quand même, Jean-Pierre (Suisse qui aime le sud-est)

Bonjour, il n'y a pas beaucoup de modèles de varios Bohli. Le grand, qui n'a pas de bouteille, et le petit. Si la doc indique 0.3 l, ça doit être juste, ce sont (c'étaient...)des gens très sérieux. De toutes façons, le vario fonctionnera même si la bouteille n'a pas le bon format, l'indication sera simplement trop faible si la bouteille est trop petite. La bouteille devrait se touver le plus près possible du vario, encore faut-il trouver un espace sous le tableau avant... Bons vols, Jean-Pierre

Bonjour, j'avais la même idée, mais je me suis dit qu'il faut: 1. Un pilote pro, et il y a certainement un salaire minimum à respecter 2. Payer toutes les charges sociales sur son salaire 3. Payer la TVA sur les heures facturées 4. Est-il possible d'utiliser un ULM pour un remorquage professionnel ? N'étant pas Français, j'en oublie sûrement, mais ça devrait suffire à bien augmenter le prix du vol... Comme l'écrit JPB, le privilège de voler gratuitement est considéré comme la juste récompense aux services rendus en envoyant les copains en l'air. Dans mon club, les remorqueurs doivent néanmoins s'acquitter de la cotisation de vol de plus de 500€, seuls les occasionnels en sont exemptés, à condition que leurs heures de remorquage ne servent pas à renouveler leur licence. Bons vols à tous, Jean-Pierre