David

Bonjour, @ Etienne lorsque tu dis Il faut que la planche soit saisie dans son intégralité (nom équipage, nom remorqueur...) ? Merci, David

Bonjour, auprès de qui avez-vous demandé les codes OACI 24 bit pour les modes S ? Merci, David

Tournage sympa en 2 jours. 3 vols, 3 passagers, un peu de gopro, un peu d'interview et voilà une minute trente sur TF1. Merci à Nathalie CHIESA pour ce reportage... fait chez nous sur notre beau sport. David

Bonjour, je pensais avoir été purement factuel dans ma description. Je rapporte les informations que j'ai entendues sur la fréquence. Un avion en contact avec St Yan indique voir un planeur (évitement ? pas d'altitude donnée ? pas de demande de plus d'info du contrôleur à l'avion.). Le contrôleur dit ne pas avoir le planeur en contact et qu'il est donc 'en infraction', dixit le contrôleur. Je "remercie" donc ce pilote de planeur pour l'impression qu'il a laissée au contrôleur (second degré !). Le plafond à ce moment-là était d'environ 1500 m. Je ne pense pas qu'un planeur reste sous 2000 pieds/sol pour parcourir au min les 8 km depuis la limite de la zone (Je reprends les info de Stéphane à mon compte). Pour herveh, je pense qu'il est important que l'info remonte, en espérant qu'un chef-pilote identifie ce planeur et fasse le point avec ce pilote (infraction volontaire ou erreur de nav, etc...) Je ne suis pas content de l'impression laissée au contrôleur car nous (au club) allons en pâtir par refus de clearance !! David, rien à cacher !

Le 15 juillet vers 17h local, en contact avec St Yan, un avion indique croiser un planeur vers La Machine. Le controleur dit ne pas avoir ce 'planeur en contact mais en infraction'. Un grand merci à ce pilote !!!! David En contact et avec clearance de St Yan.

Bonjour, A quoi cela sert-il de peser tous les planeurs de classe standard avant le 1er jour de vol du concours ? Avant une mise en piste, je comprends mais là ? Peut-être une réponse cet après-midi directement sur place au Louroux ? Bons vols... lourds ou pas, David

On pourra le retrouver après ? Je ne l'ai pas vu refonctionner très longtemps. Dommage !

Bonjour, avec ces plafonds, nous montons dans des espaces aériens que nous n'avons pas l'habitude de fréquenter. Conséquence, au moins un planeur dans une airway au-dessus des zones d'Avord (entendu sur 119.7). Révisons nos espaces aériens ! Le contrôleur d'Avord m'a autorisé jusqu'au FL65 seulement. Eh oui, au-dessus ce n'est plus chez lui m'a-t-il précisé (R20B2)! Pas l'habitude de sortir d'une zone par le dessus en plaine ! Difficile d'atteindre les Cu vers la forêt de Tronçais depuis Moulins et retour impossible : vache Lurcy ! David VALLET

Merci, j'aime ce site qui permet de comparer les vols simplement ! Bon site ! David

Bonjour, tout est dans le titre ! Ce site permet d'afficher plusieurs fichiers IGC en même temps. La comparaison des vols est très facile. Des gens de Buno savent peut-être ? Merci, David

Bonjour, j'ai déjà le mini-PC. Le récepteur TNT a été commandé fin aout. Je suis à la recherche d'une antenne. Celles "stockées" au CNVV sont-elles toutes attribuées ou peut-on en acheter une ? Merci,

Très belles images ! Dommage que le commentaire final d'Anne-Sophie soit "Angoissant !" Bravo Buno et les organisateurs, David

Bonjour, sans répondre à la place de Robert (la comparaison avec sa réponse m'intéresse aussi), le calage que nous avons à Moulins est d'origine pour l'hélice remorquage. La Vi de 120 km/h à pleine puissance sans planeur donne entre 6 et 8 m/s et avec planeur, entre 2 et 3 m/s. Sans planeur, c'est d'ailleurs assez déroutant comme assiette. Pour la croisière, à 5 000 tr/min, on a 165/170 km/h avec l'hélice remorquage. Nous sommes allés le chercher en vol à Haguenau en patrouille avec un Cessna F152. C'est la même vitesse de croisière ! Bons vols, derrière ou dans le Dynamic, David

Cérémonie hommage sur l'aérodrome de Nevers cet après-midi 15h. David

Bonjour, à Moulins, nous avons un Dynamic depuis Juillet 2013. Nous avons transformé nos pilotes remorqueurs Rallye sans problème : prise en main du Dynamic en quelques heures (<2h) de mania puis quelques (<10) remorquages en double. Les principaux points de différence avec le Rallye sont (pour moi) : - gestion température moteur avec la commande de volet de capot. - gestion régime moteur avec la commande à "verrouillage" type "seringue" et réglage à vis. - légèreté de l'appareil (300 kg). Ce dernier point implique : - de rester en palier d'accélération lorsque le planeur roule encore (cas de tous les biplaces). - un appareil plus sensible à la turbulence (tenue de trajectoire "plus pilotée"). Comme tous les autres aéronefs, il faut respecter les limitations et piloter dans les règles (pour ne pas se retrouver en second régime !) Pour la comparaison avec le Rallye, je ne peux pas donner de chiffres sur les performances car nous avions un horamètre sur le tachymètre dans le Rallye et un chronomètre dans le Dynamic. Coté conso Rallye : 45l/h à 2,04 €/l Dynamic : ~17 l/h à 1,65 €/l (calculs à affiner) Le remorquage est facturé au temps. Pour la 1ère année, le prix était celui du Rallye. Pour 2014, le prix est baissé et revient à environ 22 €. Bons vols David