Monsieur bobote

"Un PL résident à l'étranger en escale passe pour renouveler ses documents" C'est que tu navigues en D-XXXX? "reçu dans la foulée à l'ouverture, CI apporté dans la salle d'attente par le fonctionnaire en charge en 15' et gratuit et en plus avec le sourire" Est-ce à dire, cocu et content? Dans un contexte de morosité généralisé et d'auto "french bashing" . Il me semble que quand les choses vont bien ou progresse il est important de le dire. Les fonctionnaires de la DGAC sont en général recruté sur concours à un niveau d'étude élevé, probablement mieux payé que leurs collègues d'autres administrations et en contact avec une population CSP++ peu représentative de la moyenne française. Ils ne subissent probablement pas d'agressions physiques ou verbales comme leurs collègues moins chanceux ( Sécu, Assedic, éducation nationale etc), à ces conditions nombres de travailleurs et de fonctionnaires seraient content d'être "cocu" . J'ai des licences françaises et mes planeurs immatriculés en France, basés en France, leur navigabilité assurée par des organismes Français.

On a le droit de ne pas aimer, cela ne me dérange pas. A chacun ses goûts, moi ce que je n'aime pas d'une façon générale, ce sont les montages égocentrés où le pilote prend la caméra pour un miroir, où de montage il n'y a que le nom, où les musiques entendues dix mille fois sont d'une platitude frisant le ridicule (par exemple la musique des chevaliers du ciel et autres pink floyd ainsi que certains classiques laxatosomnolants ..) et où le son raw essaye de masquer les deux précédentes lacunes. Pour compléter le tableau, les prises de vue depuis l'empennage ou du bout d'aile vers le cockpit interminables et qui font passer les images de vidéo surveillance pour créatives et distrayantes en comparaison .. Pour le reste, vous pouvez conserver votre charité et votre abstinence qui dans votre dernière phrase rime avec incontinence. Au titre, je pensais que c'était un docu sur le vol à voile sur l'ile de Pâques

Il semble que l'administration ne se soit pas préparé au passage à la licence EASA, les districts en charge sont submergés. D'un autre coté pourquoi se fixer des deadlines intenables (pour le permis plus réaliste c'est jusqu'à 2030 !)

Suis passé à la DGAC hier pour faire établir le CI d'un planeur, reçu dans la foulée à l'ouverture, CI apporté dans la salle d'attente par le fonctionnaire en charge en 15' et gratuit et en plus avec le sourire .Ils avaient l'historique de mes aéronefs depuis 35 ans. Un PL résident à l'étranger en escale passe pour renouveler ses documents (apparemment un certain délai en jours est normalement nécessaire) , explication à l’accueil, coup de téléphone au responsable opération apparemment exécutée dans la foulée. Pour patienter le café au distributeur est à 50 cents et les sodas à 80 cents !. On aimeraient bien que toutes nos administrations soient aussi efficace et aimable (sauf pour le trésor public déjà trop efficace évidemment)

Il y a pas mal de chapitres dans la JAR 22 mais c'est en anglais

Pour le kawa, ç est pas gagné d'avoir de l'eau à 100 degré à 6500 m, autocuiseur obligatoire

Tout à fait d'accord, il y a quelques années un riche vélivole allemand (c'est un pléonasme?) moins de 200 heures de vol , 0 en montagne débarque avec un 22 BE dans un club des Alpes. Au vu du squetch montage du planeur, je lui propose mon aide et découvre l'étendue du désastre, 0 heures montagne, 0 heure sur la machine, 0 heure sur planeur à prothèse. Je lui propose une place avant sur notre 25 et lui ait probablement sauvé la vie. Il m'a collé en virage engagé vers Briançon et tirait sur le manche pour en sortir !. N'ayant pas de copilote je lui ai proposé de terminer le stage avec moi et probablement évité d'alourdir les stats. Il n'avait pas les compétences basiques pour piloter un libre et vu son niveau j'aurai hésiter à le lacher sur javelot . Le screening est simple Danger si: a commencé le VAV tard experience vol limité vole sur une machine incompatible avec son experience peu d'experience sur la machine pas d'experience montagne Je ne pense pas que ce soit un cas isolé et pour les clubs et organisations accepter ce genre de situation trop courantes n'est guère plus que du suicide assisté, ceci dit n'importe qui avec un planeur motorisé peu décoller sans contrôle d'un aérodrome ouvert à la CAP.

En cours de fonderie ou le prof laissait sciemment trainer des pièces chaudes, on apprenaient rapidement que la ferraille chaude a la même couleur de la ferraille froide

Il est vrai que la myopie évolue moins vite avec l'age mais quoique lente cette évolution persiste. Avant mon dernier changement de verres, les précédents dataient de 17 ans et le changement est minime, les anciens m'assurent encore une vue tout à fait acceptable ce qui m'autorise à les utiliser comme lunettes de secours. A 20 ans une telle évolution aurait eu lieu en 5 ans environ et ma croisssance était terminée.Je ne suis pas convaincu de l'existence d'une diminution avec l'age, en tout cas en ce qui me concerne cet age s'il existe n'est pas encore atteint. Cette idée est peut-être liée à l'idée fausse mais parfois entendue selon laquelle la presbytie compenserait la myopie, croyance peut-être confortée par la constation que les presbytes non myopes mettent leur lunettes pour lire alors que les myopes les enlèvent. Merci de ta reponse, perso je suis probablement chanceux, je suis passé graduellement de - 2 à - 0.5, le bénéfice est nul cause lunettes pour voir de près encore plus couteuses. Avec des verres progressifs c'est mini 300 euros le changement de quart de dioptrie avec un an de délais pour l'ophtalmo à Pau ( mais on a le meilleur système de santé au monde). consultant indépendant, c'est rentable de programmer des vacances à Singapour pour équiper la famille !

Tu n'a pas précisé ton âge, critère pouvant être déterminant. Demande un second avis de préférence avec un ophtalmo jeune, compte tenu des délais et suivant ta localisation il peut être judicieux et rentable de chercher à l'étranger (les russes sont très fort), Singapour est top class et c'est proposé dans les pubs journaux quotidiens au UK pour une poignée de UKP . Il y à d'autre technique que la keratomie qui si le réglementation n'a pas changé te clouera au sol pour un an mini . Perso en approchant la quarantaine en poste en Oman il y a quelque année , j'ai renoncé à l'opération sur le navire hôpital russe en escale à Dubai sur les conseils de l'ophtalmo le problème se corrigeant de lui même avec l'age, le rique de l'abrasion de la cornée ainsi que les distortion possible était à l'époque mal quantifié, j'aurai troqué précocement la myopie pour la presbytie. Avec le progrès des lentilles et la baisse des couts la question risque bénéfice se pose de moins. Robert, peux tu en dire plus, normalement la myopie se stabilise avec la fin de croissance (hors myopie scolaire ou pathologie dégénérative) et aurait normalement tendance à diminuer avec l'age . Enfin au prix des lunettes et verres ou lentilles l'opération est rentabilisée rapidement et d'autant plus rentable que tu est jeune et que ton appareillage est couteux. Je ne suis pas médecin mais j'avais creusé le Pb pour mon aptitude PP1.

Constaté la même chose l'année dernière et décidé après plusieurs near miss de ne plus voler dans les Alpes en Aout .C'est malheureux mais vu la dégradation des comportements et l'attitude criminelle de certains, il va peut être falloir assermenter des "air marshal" fédéraux et que les clubs fassent le ménage. La priorité sur la pente est ignorée ainsi que les règles anciennes de courtoisie (battement d'aile pour signifier le visuel par exemple) Notons que ce genre de comportement est rarement le fait des locaux et des habitués. Enfin compte tenu de l'aérologie de la région et du périmètre limité pour les non experts, l’intérêt de telle manœuvres est nul dangereux et contre productif car engendrant une fatigue inutile.

Ventre plein mais repas léger mais roboratif, proteine sucres lents, genre filet de fletan ou de haddock poché huile d'olive citron, patate douce ou haricot vert, brocolis vapeurs. riz au lait ou semoule caramel , pas de crudités, pas de fromage pas de féculents. Suivant la température T shirt et pantalon de toile coton, bob (pas de casquette), une veste polaire accessible en vol .1..5 litre d'eau fortement minéralisée (genre contrex) a température ambiante. Sacs congélation au cas ou Lunette de soleil ne bloquant pas la vue periphérique marron ou gris vert à fort coef. Ne pas se laisser bousculer pour l'installation, la tête doit etre verticale et les jambes légèrement fléchies, le plein débattement des palonniers completement achevé avec une jambe presque tendue. Les coussins mous sont à proscrire et le serrage sur le siège énergique notamment au niveau de la taille mais sans gener, toutes les commandes doivent etre accessible dans la configuration. A la moindre sensation de malaise prévenir le pilote, ça va très vite et peu dégouter du vol à voile, il, prendra en principe une trajectoire rectiligne et posera le planeur dans les meilleurs délais. Regarder toujours dehors !, devant si on se sent mal.

Tu en trouvera la (et ailleurs) http://www.sedpa.com/upload/produit/fr/fibrolux---fr.pdf. Il y l'option ondulée façon junker 52

Les dommages aux appareils couverts en Corps aéronef seront pris en charge par leur assureur. Les remorques endommagées, assurées en "dommages tous accidents " seront indemnisés par leur assureur au titre de la garantie TEMPETE. (Certaines assurances incluent cette garantie dès qu'il y a RC + VOL+ INCENDIE) Quant aux biens endommagés dans les hangars, non assurés par ailleurs, ils seront pris en charge par l'assureur du contenu des hangars dans les limites des garanties existantes. S'il s'avérait que ce qui est arrivé fasse l'objet d'une décision de Catastrophe Naturelle, par le Prefet, il faut aussi que les biens endommagés soient couverts en "Dommages" car la cotisation et la prise en charge des sinistres CATANA s'appliquent seulement si ces garanties DOMMAGES ont été souscrites. Mais en général, sauf cas exceptionnel ou erreur administrative (cela s'est dejà vu), les dommages de Tempetes ne sont pas pris en charge au titre des CATASTROPHES NATURELLES. Bien amicalement. Jean Lemaire D'ou l'intéret d'avoir un bon courtier (je suis client depuis 30 ans) , les assureurs lambda sont plus intéressés à vous refiler des produits financiers que de vous fournir un produit adapté après une heure d'attente avec son ticket (comme à la sécu ou le poisonnier carouf) petit test essayer d'assurer une remorque planeur et son contenu pour un séjour hors europe chez GMF ou AXA.

Tant que c'est pas autour !!! Eric En 3 lettres commence très bien fini très mal. indice Vlad (Hongrois qu'il était polonais)

Essaye un carrossier poids lourd

Si tu n'a pas souscrit la garantie catastrophe naturelle ou si elle n'est en pas standard dans ton contrat, je crains fort que non . Trop fort l'état et les assurances on paye une taxe catastrophe naturelle sur tous les contrats mais en cas de pépin nib si on n'a pas souscrit en plus et après 10 ans de servage (pardon journée de solidarité réservée aux seuls salariés), papy et mamie n'ont toujours pas la clim.

Comme disait la mere de Mozard les pieds sur le fauteuil du salon,fout le camp ou mets des housses Mozart

Je me suis probablement gaufré dans la conversion entre Kts et Mph (http://calculator-converter.com/converter_mph_per_miles-hour_to_km-hour_calculator.php)

Moi qui ne suis pas Bobote, je dis ceci :450 kt, c'est 450 nautiques par heure. Un nautique valant 1852 m et une heure 3600 secondes, en mètres par seconde ça fait 450*1852/3600 = 231,5 m/s. En gardant 50 ft de distance au dessus du sol en fin de demi-boucle, le diamètre du cercle de la demi-boucle est de 200ft, son rayon de 100 ft, soit en mètres avec un pied à 0,3048 m : 30,48 m. L'accélération centripète pour décrire un cercle de rayon R à vitesse V est V²/R, ce qui donne dans notre cas : 231,5²/30,48 = 1758 m/s². Si on la veut en g, il faut diviser par 9,81, soit 1758/9,81 = 179 g. En fait la vitesse durant une telle manoeuvre a peu de chances d'être constante, mais deux facteurs devraient se neutraliser : la pesanteur a tendance à augmenter la vitesse, mais le pilote, sachant que le vitesse est son ennemie dans ces conditions devrait réduire la poussée au minimum. Quoiqu'il en soit les accélérations longitudinales possibles étant de l'ordre de 1g, l'ordre de grandeur de l'accélération normale devrait bien être celle de ce calcul, donc totalement invraisemblable. En effet, j'ai fais les conversion de tete et me suis probablement gaufré entre Kt , KPH et MPH basiquement de toute façon la manœuvre était impossible , il aurait déclenché dos, ce qui lui probablement lui aurait sauvé la vie

Si l'état de catastrophe naturelle est déclaré je pense tu devrais etre indemnisé par le fond idoine , dans un cas similaire je l'ai été pour ma toiture et ma voiture. Petit conseil prenez votre protection juridique chez un assureur autre que le votre. Pas de dégats dans le camping car caravane et mobil home sont très vulnérables ?

tu peux etre plus specifique sur le traker. J'ai une EPIRB mais elle necessite une action physique pour l'activation, il y a un ELT dans le planeur mais il n'est plus detecté par sarsat cospa r depuis 2009. Je pense que des pilotes ont déja été localisé avec leur portable (a condition d'etre à portée d'antenne), la limitation étant l'autonomie batterie faible

ya pu qu'a saisir l'ARCEP via son assoc de consommateur préféré ou tuyauter un journaliste en mal d'investigation (si vous en connaissez à la provence par exemple) , c'est pas le Politzer mais si les faits sont avérés (99pc de chance) couverture nationale assurée.

a la louche de l'ordre de 60 (de tete) by the way votre hangard et vos planeurs ont survécus ?, quid des remorques et planeurs afférents ? Hors couloirs BA et zone reservée et mission d'interception il me semble qu'il sont soumis à la CAG

Trop fort le mec demi boucle inverse inversée à 450 kt c'est superman dans un chasseur de la mort ! Il me semble qu'en VFR et en espace aerien non controlé la limite est 250 kt en europe