Romeo Charlie

Le sable c'est dur!

J'en connais aussi deux qui viennent de faire de la pratique............

Cette indication existe sur le LX9000. Je suis moins enthousiaste que toi sur son utilité.

ou;

Finale du Match Racing, en français course en parallèle, le 8 mai 2015 à La Montagne Noire, entre les ASK13 F-CDYM de Saint Crépin et D-2066 de La Montagne. Le départ est au passage de la verticale du terrain à 750m, ensuite à fond sur la pente.........

Il y a déjà eu des courses, avec deux planeurs en parallèle et élimination directe, à Luchon et cette année à La Montagne Noire. Venez vous entrainer!

A la Montagne Noire, on tracte avec un câble de longueur standard. La voiture accélère sur moins de 300mètres, le planeur ne monte pas plus haut que 3 à 4 mètres pour garder la voiture en vue et largue pour virer sur la pente quand il a une vitesse entre 100 et 120km/h, cela dépend du planeur. La voiture a largement la place de décélérer et garde le câble derrière elle. Il faut que le pente donne bien en basse couche... Venez essayer! PS; il y a un crochet sur la voiture pour pouvoir larguer au cas ou.

Chantal et moi, merci MJ, avons notre SPL avec la mention "Véhicule". Voir les décollages voitures à La Montagne Noire sur; http://vvmn.free.fr/ https://www.facebook.com/VolAVoileMontagneNoire

ULM Technologie htpp:///www.ulmtechnologie.com

Milles merci, je vais l'intégrer dans le briefing MTO FFVV

Il serait intéressant que les avions qui larguent les parachutiste soient équipés de Flarm, notamment sur les terrains ou il y a de l'activité vol à voile. Le cercle de deux nautiques est très théorique..........

Superbes vols! http://rapaces.lpo.fr/vautour-moine/placements-tonnants-un-vautour-moine-r-introduit-dans-les-baronnies Quel coefficient à la Net Coupe??

J'ai résolu mon problème en allant sur Setup, Hardware, Flarm et Clear (LX9000) Tout fonctionne à nouveau! Ne pas oublier de réinstaller la base de données obstacles RC

En fait avec la version 5.0 j'ai un problème avec le flarm et l'ADSB.

J'ai rencontré aucun problème avec la version 5 (j'ai un LX9000 flarm)

Venez vous entrainer à La Montagne Noire, les pistes sont toutes en pentes et il y a toujours du vent!

Hier course par élimination directe, avec un aller et retour sur la pente! Les planeurs partaient deux par deux. Les arrivées étaient toujours très serrées et spectaculaires, notamment en demi-finale et finale. La Montagne Noire a gagnée devant St Crépin pour 15 secondes, mais St Crépin reste en tête au général. Aujourd'hui dernière épreuve, circuit sur la plaine.

Tout ce qui protège un peu des UV est bon à prendre

Voir "Use of Cameras in the Air 12th March 2015 " sur le lien suivant; http://old.gliding.co.uk/bgainfo/safety/newsletters.htm

Si vous voulez vous entrainer, il y a une épreuve de précision d'atterrissage à la Montagne Noire pendant la rencontre K13! et ce n'est pas facile.........

Le Flarm a été conçu pour un échange de données entre deux aéronefs proches. La puissance d'émission est peu importante et les informations de position envoyées sont simplifiées. Cela explique les ambiguïtés de position sur les Flarm-radar. En clair, initialement le Flarm n'a pas été prévu pour une visualisation au sol, mais uniquement comme anti-collision. Devant le succès du Flarm-radar, Flarm a amélioré son soft pour une réelle utilisation radar. Hélas ce changement majeur entraine une incompatibilité avec les dispositifs existants. Flarm développe donc un soft pour les stations sol. Si j'ai bien compris, Flarm rendra compatible son dispositif avec ceux existant (OGN par exemple), voir leur site; "In spring 2015, FLARM Technology will introduce a scalable TrackingServer service, connecting FLARM ground stations and 3rd party receivers. This will enable tracking of participating aircraft, for example during competitions and by permitting flying clubs to track their own aircraft." Il n'y a plus qu'a attendre...

Changer la batterie interne!

On m'a fait remarquer que notre réglementation prévoyait déjà la même limite (500 pieds), toutes mes excuses. Il ne reste donc plus qu'a mettre 1000 pieds pour les parcs nationaux.......... RC

Aux Etats Unis la réglementation en cours de finalisation prévoit que les drones de moins de 25 kg devront voler en dessous 500 pieds (152 mètres). Espérons qu'un de nos zélés fonctionnaires ne traduise pas dans notre réglementation 500 mètres! RC