Romeo Charlie

Voir "Use of Cameras in the Air 12th March 2015 " sur le lien suivant; http://old.gliding.co.uk/bgainfo/safety/newsletters.htm

Si vous voulez vous entrainer, il y a une épreuve de précision d'atterrissage à la Montagne Noire pendant la rencontre K13! et ce n'est pas facile.........

Le Flarm a été conçu pour un échange de données entre deux aéronefs proches. La puissance d'émission est peu importante et les informations de position envoyées sont simplifiées. Cela explique les ambiguïtés de position sur les Flarm-radar. En clair, initialement le Flarm n'a pas été prévu pour une visualisation au sol, mais uniquement comme anti-collision. Devant le succès du Flarm-radar, Flarm a amélioré son soft pour une réelle utilisation radar. Hélas ce changement majeur entraine une incompatibilité avec les dispositifs existants. Flarm développe donc un soft pour les stations sol. Si j'ai bien compris, Flarm rendra compatible son dispositif avec ceux existant (OGN par exemple), voir leur site; "In spring 2015, FLARM Technology will introduce a scalable TrackingServer service, connecting FLARM ground stations and 3rd party receivers. This will enable tracking of participating aircraft, for example during competitions and by permitting flying clubs to track their own aircraft." Il n'y a plus qu'a attendre...

Changer la batterie interne!

On m'a fait remarquer que notre réglementation prévoyait déjà la même limite (500 pieds), toutes mes excuses. Il ne reste donc plus qu'a mettre 1000 pieds pour les parcs nationaux.......... RC

Aux Etats Unis la réglementation en cours de finalisation prévoit que les drones de moins de 25 kg devront voler en dessous 500 pieds (152 mètres). Espérons qu'un de nos zélés fonctionnaires ne traduise pas dans notre réglementation 500 mètres! RC

Nouvelle adresse pour le Briefing MTO; http://francois.hersen.pagesperso-orange.fr/BriefingMTO.htm En théorie, l' ancien lien redirige vers le nouveau RC

Le site OGIMET possède un outil GRAMET qui permer d'afficher des météogrammes très visuels. De plus on peut faire des coupes entre plusieures stations, en pouvant mettre des heures différentes! Bon outil, et en plus il existe sous iPhone et Android. http://www.ogimet.com/display_gramet.php?lang=en&icao=LFBO&hini=0&tref=1422950566&hfin=48&fl=100&submit=submit

Sur seeyou, dans "option" on peut régler le largeur de la trace à un pixel, cette taille ne change pas quelque soit l'agrandissement. Par contre, si c'est utilisable à l'échelle de quelques centaines de vols, ce n'est plus possible pour traiter une saison totale netcoupe! Cela reste un bon outil et simple d'utilisation à l'échelle d'un club. Bonnes traces

Il y a un moyen très simple avec SeeYou; Faire fichiers, ouvrir, sélectionner tous les fichiers que vous souhaiter voir réunis(pas de limitation, en dehors de la puissance de votre ordinateur ou du temps que vous disposez), ouvrir et vous n'avez plus qu'à choisir votre fond de carte. Cela marche même en 3D. Vous pouvez zoomer ou de-zoomer la trace sera toujours au nombre de pixels que vous avez sélectionné dans le menu option. Vous pouvez en choisissant le critère "vols multiples" avoir des couleurs différentes par vols, ou choisir "altitude" ou" vitesse" etc. y compris les infractions à l'espace aérien! Bonnes analyses

"Travel by glider" Si tous les clubs jouent le jeu cela peut être un bon outil! http://www.travelbyglider.eu/

Lu sur un site "modèles réduits" Flarm pour planeurs de pente L’appareil anti collision Flarm existe depuis 2004. 14'000 appareils Flarm alertent désormais les pilotes d’hélicoptères, de planeur ou d’avions légers d’un risque de collision dans le monde entier. Le transpondeur Flarm est désormais disponible pour les planeurs de pente. Le système FLARM, développé par des pilotes de vol à voile suisses, est un petit appareil d’alerte anti collision léger, basse consommation et bon marché. À l’origine, il a été conçu pour la sécurité en vol à voile, car selon l’angle, les planeurs sont à peine visibles, surtout lorsqu’ils volent directement vers un observateur ou sur un fond blanc. Les appareils FLARM déclenchent une alarme lorsqu’un aéronef équipé du même appareil se trouve à proximité et montrent la position de ce dernier. D’autre part, ils signalent les obstacles aériens enregistrés dans l’appareil, tels que les câbles divers ou les antennes. Grâce à son efficacité et à son développement permanent, le FLARM est un appareil qui compte un nombre d’usagers en constante progression. Il est aussi de plus en plus employé par les pilotes d’aéronefs à moteur, en particulier lorsqu’ils volent beaucoup dans des zones très fréquentées par les planeurs. Ces zones sont également utilisées par les pilotes de parapente et de delta. Comme ces planeurs de pente ne disposent ni d’un cockpit ni d’une batterie, ils se déplaçaient jusqu’à présent sans appareil d’alerte anti collision. Ils n’étaient donc pas visibles électroniquement pour les avions et les hélicoptères, qui se déplacent plus vite. Ce n’est désormais plus le cas. Le micro format, la solution adaptée En collaboration avec les développeurs du FLARM, le leader mondial des instruments de vol pour planeurs de pente, l’entreprise Flytec basée à Horw (LU), a trouvé une solution astucieuse. Leurs deux appareils multifonctions les plus populaires, le Flytec 6020 et le Flytec 6030, peuvent être équipés d’un «FLARM passif», en fait un transpondeur FLARM. Une minuscule unité électronique intégrée dans l’instrument de vol répond aux signaux des appareils anti collision des autres aéronefs, et ce avec une tout petite consommation d’énergie. Depuis leur cockpit, les pilotes d’avion et d’hélicoptère peuvent ainsi repérer un parapente ou un delta à plusieurs kilomètres et réagir en conséquence. La portée du transpondeur laisse à un planeur, qui vole en général entre 100 et 180 km/h, bien plus d’une demie minute pour entamer une manœuvre d’évitement. Tandis qu’un appareil FLARM coûte plus de mille francs, le nouveau transpondeur FLARM est disponible en option pour CHF 98.- sur appareil neuf et pour CHF 148.- sur un appareil existant, Flytec se chargeant alors de l’installation. La consommation de l’instrument de vol augmente d’un tiers quand il est équipé d’un transpondeur FLARM, mais on peut aussi le débrancher. Comme un delta et un parapente se déplacent à une vitesse et avec une agilité différentes, le pilote peut lui-même choisir le type de signal adapté. Compte tenu de l’importance de ce module sur le plan de la sécurité, cette option a été développée avec le soutien financier de la FSVL et de la Rega. De plus, les deux entreprises qui développent cet appareil, FLARM et Flytec, renoncent à répercuter les coûts de développement et de production supplémentaires sur le produit fini, dans l’espoir que le transpondeur FLARM deviendra bientôt aussi répandu chez les libéristes que l’appareil FLARM complet l’est dans les avions et les hélicoptères.

La dernière chose que je fais avant de monter dans mon planeur c'est de regarder la photo satellite sur mon Smartphone. Envoyer un SMS ne me prendrait pas beaucoup de temps. On peut même imaginer de décoller, d'analyser les conditions météo, de choisir son circuit parmi ceux préparés au sol et envoyer un SMS avant le départ. Evidement plus facile en biplace.

Soaring novembre 2013 http://img4.hostingpics.net/pics/741251soaring.jpg Mémorandum FAA https://drive.google.com/file/d/0B-MyMJDx4YMjUTI1eGh4TE1MSm8/edit?pli=1

Dans les clubs qui ne réfléchissent pas il y a aussi un règlement intérieure. L'utilisation des enregistrements avec les flarm y est précisée. Et si le club décide de s'équiper d'un flarm-radar, là aussi le règlement intérieure fixe le cadre de son utilisation. L'inscription dans un club (courte ou longue durée) vaut acceptation du règlement intérieure.

Concernant ces problèmes, je pense que cela provient plus des programmes des installations des récepteurs au sol que des flarms installés dans nos planeurs. Néanmoins, il faut sans doute modifier le protocoles des flarms.

Effectivement l'antenne porte loin !!! Comme pour le 20 décembre, décalage signal Flarm, pourquoi ??? http://img4.hostingpics.net/pics/412854Capture3.jpg

Une nouvelle représentation https://www.windyty.com/?surface,wind,now,45.768,0.791,4

C'était un ASH-25 EB28

Citation JJ Sinclair "Since we're deep into speculation mode... high speed flutter and shredding of composite structures has a way of sounding like a sick engine. There was an old super-8 movie in the flight research lab at school of a flutter test to destruction. Before everything broke apart, it sounded much like a two-stroke weedwhacker going at it full bore"

MODE "S" !!!

Nous sommes plus "espionnés" par nos mobiles que par les Flarms. On nous recommande d'ailleurs de les laisser en marche quand on vole. Le Flarm est un ADSB bon marché. Le transpondeur et l'ADSB seront de plus en demandés pour voler dans certaines zones, et donc visible et identifié en permanence. Pour ma part le fait que ma trace puisse être suivie en vol est un plus en matière de sécurité, j'ai aussi une balise Spot dont la couverture est meilleure. Je suis plus préoccupé par la façon dont mes données sont gérées dans Facebook, Google et autres que mes par l'utilisation de mes signaux Flarm!

Ton code hexa restera toujours visible............

F-AERO, merci la FFA eIAIP, mais payant AeroWeather