Romeo Charlie

En tant qu'utilisateur des parachutes Spekon, rien à dire sur le produit!, et service après vente très commercial. RC

Commence par regarder le range de ton Flarm; https://www.flarm.com/support/tools-software/flarm-range-analyzer/ RC

DATE: April 8, 2020 Service Instruction No. 1070AB SUBJECT: Specified Fuels for Spark-Ignited Gasoline Aircraft Engine Models

Nous rappelons aux pilotes sélectionnés au "CF Club Buno" que la date la date de confirmation, avec paiement, de votre inscription est les 28 février. Pour la direction du championnat, François Hersen

L'Austro Engine IAE50R-AA est "on condition". Mais ou en réalité la durée de vie est faible....

Les moteurs "Wankel" sont produits par Austro Engine qui est aujourd'hui partie de Diamond Aircraft. Le moteur a les qualités rappelées ci-dessus, mais effectivement l'AE50R est un peu juste pour un libre... Les problèmes récurrents que l'on rencontre sont liés a l'interface entre le moteur et le planeur. En clair, bon planeur, bon moteur mais intégration plus que problématique. Les moteurs Solo ont eux évidement des problèmes liés aux vibrations. RC

On pourrait faire une bibliothèque de photos de planeurs avec des oiseaux. On a tous volé en patrouille avec des vautours, grues ou autres, sans oublier les buses. RC

D-2066

Deux planeurs proches l'un de l'autre reçoivent les mêmes signaux et donc ont le même EPE.

Venez vous entrainer à La Montagne Noire! Décollage "voiture" en option. RC

Oups!

Le site https://fr.wgac2022.net/results n'affiche pas les résultats sur mes navigateurs?? Autre lien, merci.

Encore mieux, en plein CF Buno! https://www.aerovfr.com/2022/06/zrt-geante-en-region-centre/

En LiFe le LX9000 est préconfiguré à: Full voltage 14.0V Low battery 12.0V Empty voltage 11.2V En prenant ls valeurs de Daniel on a respectivement; 13.4V, 11.0V, 10.6V Le 10.6V me semble faible

Logique, la carte VAC LFNF indique 118.155

Pour Etienne , 3-1=2

Le passage en SC peut être activé soit par les volets (flap xwitch ou angle of flap sensor), soit par un bouton de préférence sur le manche. Le VP, bouton qui peut être sur le tableau de bord a deux positions, une auto ou c'est le SC qui est activé et qui fait changer le mode spirale ou transition ( DV), ou une qui annule l'effet du SC pour rester en mode spirale.

J'ai envoyé mon LX pour réparation début février, à la réception j'ai reçu un numéro de réparation et un délais 5 à 10 jours. Au quinzième jours j'ai été informé de l'entrée en réparation, deux jour après jour j'ai reçu la facture pro format et 3 jours après j'avais mon LX, une bonne semaine de plus qu'annoncé. D'habitude ils sont plus rapides (sur un bris d'écran envoyé un lundi, reçu le samedi).Ils semble en effet pas mal débordés avec le succès du Hawk. Lundi dernier j'ai commandé un accessoire, reçu hier de Slovénie. PS; https://groups.google.com/g/lxnav-user-group

Hawk qui utilise les capteurs de l'AHRS.

Oui, en anglais, c'est reconnu par tous les pays. "Quid des pilotes français qui vont voler en Espagne, par exemple ?" Ou des pilotes allemands qui volent en France (Puimoisson par exemple..)

" la compétence linguistique, au sens du FCL 055,n'est pas obligatoire pour les pilotes de planeur ". Pas si évident si on vole en ayant déposé un plan de vol pour franchir une frontière.

Pour le passage des aérodromes en 8.33 voir AIC FRANCE A 26/20 du 31 décembre 2020....

+1 ,mais le Flarm étant obligatoire il faut comparer avec la différence de prix entre Flarm et Power Flarm, versus couts des communications (considérant que tout le monde a un smart phone).

Je ne vois pas la différence avec un Power Flarm.............