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Romeo Charlie

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Tout ce qui a été posté par Romeo Charlie

  1. Je n'avais pas fait attention, mais sur les fichiers IGC enregistrés sur LX90XX il y a à la fin ces lignes; LLXV-- The data in this file is for personal use only and shall not be used LLXV-- for any legal actions against the pilot or owner of this file. Je m'interroge sur la portée juridique de ces lignes?
  2. Les aérodromes secondaires sont clasés en trois groupes cf. Circulaire du 6 avril 2010 relative à "la sureté des aérodromes secondaires", citée plus haut. "Groupe G1 Les aérodromes du groupe G1 ne présentent pas de sensibilité particulière. De simples mesures de précaution et de sensibilisation sont à mettre en œuvre : – l’exploitant de l’aérodrome doit identifier un référent sûreté et le proposer à votre nomination ; – des contacts sûreté pourront être désignés sur les aérodromes du groupe G1 où sont basées plusieurs entités utilisatrices ; – les hangars dépendant de l’aérodrome devront pouvoir être verrouillés par un dispositif de fermeture dissuasif ; – chaque utilisateur ou propriétaire d’un aéronef, basé ou non sur la plate-forme, devra veiller à la fermeture de l’appareil (clés ou dispositifs antivol) ; – les clés des hangars et des aéronefs devront être mises en sécurité (l’utilisation d’armoires à clés sécurisées devra être systématiquement encouragée). Groupe G2 Les aérodromes du groupe G2 sont ceux que vous considérerez sensibles localement (en vous appuyant pour votre analyse sur la grille de critères figurant en annexe IV), mais dont la faible activité ou la distance éloignée de la région parisienne ou d’un très grand centre urbain rendraient excessive l’application des mesures du groupe G3. Les mesures additionnelles suivantes devront être mises en œuvre : – mise en place de dispositifs d’éclairage à déclenchement automatique sur détection de mouvement dans et autour des hangars ; – fermeture systématique des hangars en heures non ouvrables ; – mise en place d’entraves adaptées sur les aéronefs stationnant en heures non ouvrables à l’extérieur des hangars, sur les aires de stationnement. Groupe G3 Les aérodromes du groupe G3 sont les aérodromes que des critères objectifs (notamment la proximité immédiate d’une zone très sensible ou la possibilité de décollage d’avions de plus 10 tonnes) conduisent à considérer comme sensibles. Outre les mesures applicables aux aérodromes des groupes G1 et G2, les aérodromes classés en G3 font l’objet de mesures physiques de protection permettant de prévenir l’accès aux aéronefs et leur décollage non autorisé, en limitant et en contrôlant les personnes accédant à l’aérodrome. L’installation d’une clôture périmétrique associée à la mise en œuvre d’un système de contrôle des accès à la plate-forme répond à cette exigence, sans préjudice de mesures complémentaires ou alternatives, si ces dernières apportent un niveau équivalent ou supérieur de protection des aéronefs et à condition d’avoir fait l’objet d’un accord préalable de la direction interrégionale de l’aviation civile (DSAC-IR), qui évaluera leur pertinence en lien avec les services compétents de l’Etat." Je ne vois pas beaucoup de nos plateformes dans le groupe G3.
  3. Suite à un différent sur la position de la manche (pardon, de l'indicateur de direction du vent) lors d'un audit CHEA, un expert de Météo France est venu. Son verdict; "postion sans perturbation, à la croisée des pistes" ! On hésite
  4. En tant qu'utilisateur des parachutes Spekon, rien à dire sur le produit!, et service après vente très commercial. RC
  5. Commence par regarder le range de ton Flarm; https://www.flarm.com/support/tools-software/flarm-range-analyzer/ RC
  6. Romeo Charlie

    O360 et SP98

    DATE: April 8, 2020 Service Instruction No. 1070AB SUBJECT: Specified Fuels for Spark-Ignited Gasoline Aircraft Engine Models
  7. Nous rappelons aux pilotes sélectionnés au "CF Club Buno" que la date la date de confirmation, avec paiement, de votre inscription est les 28 février. Pour la direction du championnat, François Hersen
  8. L'Austro Engine IAE50R-AA est "on condition". Mais ou en réalité la durée de vie est faible....
  9. Les moteurs "Wankel" sont produits par Austro Engine qui est aujourd'hui partie de Diamond Aircraft. Le moteur a les qualités rappelées ci-dessus, mais effectivement l'AE50R est un peu juste pour un libre... Les problèmes récurrents que l'on rencontre sont liés a l'interface entre le moteur et le planeur. En clair, bon planeur, bon moteur mais intégration plus que problématique. Les moteurs Solo ont eux évidement des problèmes liés aux vibrations. RC
  10. On pourrait faire une bibliothèque de photos de planeurs avec des oiseaux. On a tous volé en patrouille avec des vautours, grues ou autres, sans oublier les buses. RC
  11. Deux planeurs proches l'un de l'autre reçoivent les mêmes signaux et donc ont le même EPE.
  12. Venez vous entrainer à La Montagne Noire! Décollage "voiture" en option. RC
  13. Le site https://fr.wgac2022.net/results n'affiche pas les résultats sur mes navigateurs?? Autre lien, merci.
  14. Encore mieux, en plein CF Buno! https://www.aerovfr.com/2022/06/zrt-geante-en-region-centre/
  15. En LiFe le LX9000 est préconfiguré à: Full voltage 14.0V Low battery 12.0V Empty voltage 11.2V En prenant ls valeurs de Daniel on a respectivement; 13.4V, 11.0V, 10.6V Le 10.6V me semble faible
  16. Romeo Charlie

    Licence FCL vers SFCL

    Pour Etienne , 3-1=2
  17. Le passage en SC peut être activé soit par les volets (flap xwitch ou angle of flap sensor), soit par un bouton de préférence sur le manche. Le VP, bouton qui peut être sur le tableau de bord a deux positions, une auto ou c'est le SC qui est activé et qui fait changer le mode spirale ou transition ( DV), ou une qui annule l'effet du SC pour rester en mode spirale.
  18. J'ai envoyé mon LX pour réparation début février, à la réception j'ai reçu un numéro de réparation et un délais 5 à 10 jours. Au quinzième jours j'ai été informé de l'entrée en réparation, deux jour après jour j'ai reçu la facture pro format et 3 jours après j'avais mon LX, une bonne semaine de plus qu'annoncé. D'habitude ils sont plus rapides (sur un bris d'écran envoyé un lundi, reçu le samedi).Ils semble en effet pas mal débordés avec le succès du Hawk. Lundi dernier j'ai commandé un accessoire, reçu hier de Slovénie. PS; https://groups.google.com/g/lxnav-user-group
  19. "En sachant qu'on n'a pas d'information de vent dans le fichier IGC,...."

    Les LX90XX enregistrent toutes les 3 minutes la direction du vent et sa vitesse (ligne K, WDI, WVE), dommage que cela ne soit pas toute les secondes.

    Je ne sais pas encore si le vent du  nouveau calcul inertiel Hawk sera lui aussi enregistré et avec quelle fréquence. (essais dans les prochains jours j'espère)

     

  20. Hawk qui utilise les capteurs de l'AHRS.
  21. Oui, en anglais, c'est reconnu par tous les pays. "Quid des pilotes français qui vont voler en Espagne, par exemple ?" Ou des pilotes allemands qui volent en France (Puimoisson par exemple..)
  22. " la compétence linguistique, au sens du FCL 055,n'est pas obligatoire pour les pilotes de planeur ". Pas si évident si on vole en ayant déposé un plan de vol pour franchir une frontière.
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