Romeo Charlie

Bonne nouvelle mais quid de support technique, batterie, dépannage, etc..

Difficile de comparer la vitesse avec un GPS; rare que le vent soit nul, et l'anémomètre est en vitesse indiqué, attention donc à l'altitude. C'est plus facile de vérifier sa vitesse en patrouille avec un autre planeur.

J'ai un power-flarm avec une antenne au-dessus et une antenne sous le fuselage. C'est une grosse amélioration, notamment en virage. Mais pour être efficace, il faut aussi que les flarm des autres planeurs soient correctement installés et configurés . . . .

Changes de lunettes ….

On peut voler sans le moteur sur un ASH30Mi

Par vent de travers fort de gauche, le flarm va mettre à midi un planeur qui est à sa droite. Et en vol avec la pente à droite…. PS; deux dessins!

Idem pour Castres, maintenant RMZ

Fichiers GPS des ZMS Mercantour, avec ce lien; http://www.mercantour-parcnational.fr/fr/des-connaissances/le-patrimoine-naturel/la-faune-du-mercantour/gypaete-barbu

80% ne veulent plus changer; donc une large majorité pour ne plus changer. 59% veulent rester à l’heure d’été; 60#40 ce n'est pas 50#50 ! Et on ne peut additionner les 20% de la première question avec les 40% de la deuxième. (par exemple je fais partie des 20% et des 60%) C'était quand même logique de poser d'abord la question du changement et ensuite celle sur l'heure. Cette consultation n'a pas de valeur contraignante, mais se serait dommage de ne pas en tenir compte de ce vote au moment on l'on parle de RIC.

pas tout à fait 59% veulent rester à l’heure d’été 80% ne veulent plus changer un RIC avant l’heure!

La Saga Robin François Besse Les avions Robin Xavier Masse Etc. Pour revenir au F-GVAV, il a bien été construit sur une base de 300.

Ce n'est pas un proto et c'est écrit REMO 180 sur le fuselage, DR400 180 R sur le CdN et sur le registre de contrôle. C'est le S/N2466, livré fin juillet 2000. Et il monte très bien.

DR400 180 R, sans apex et avec petite verrière.

Je pense que de plus, les réservoirs d'aile du 400 nuisent à son aérodynamique.

Et au final, c'est plus léger et sa monte mieux!

On revient au méridien de Paris ( cf. Brexit … ) et on reste à TU +0 !!

Un bon article sur les fréquences 8.33. http://aboutgliding.com/wp-content/uploads/2019/01/008-A-Warning-about-833-Radios.pdf

Jai eu le même problème avec mon ASH30. Cela provient du bouchage de la mise à l'air libre par une mouche "maçonne"! Il faut injecter de l'eau par la mise à l'air libre et mettre doucement sous pression pour évacuer ce bouchon. RC

Pas mal! Dommage, pas de vol à voile, ni de planeur….

+2

Ringard et franchouillard On a un vote pour le nom, pourquoi pas sur le logo? et on aurait pu faire appel à la créativité des vélivoles….

Le power-flarm avec ses deux antennes résout tous ces problèmes. Sur mon planeur une antenne sur le tableau de bord avant et une antenne extérieure derrière les portes de train, plusieurs dizaines de kilomètres de portée, c'est même un peu trop! Evidement ce n'est pas le même prix, mais ce serait bien que les avions remorqueurs et les avions largeurs en soi équipés, comme le sont les hélicos en Suisse.

NCO.IDE.S.130 Supplemental oxygen Sailplanes operated at pressure altitudes above 10 000 ft shall be equipped with an oxygen storage and dispensing apparatus carrying enough breathing oxygen to supply: (a) crew members for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude will be between 10 000 ft and 13 000 ft; and ( all crew members and passengers for any period that the pressure altitude will be above 13 000 ft.

Pour le parachute, regardes aussi ton assurance, surtout pour les VI, pour l'oxygène on doit pas lire les mêmes textes...