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Rembard

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Tout ce qui a été posté par Rembard

  1. Rembard

    Perte De Mes Papiers

    L'idée du double carnet est très bonne, mais, personne ne répond au problème des autorisations. Que faut-il faire ?????
  2. C'est étrange car quand on va sur le site de Flarm (http://www.flarm.com) je ne trouve rien à ce sujet ???? Phil
  3. Philippe je ne suis pas du tout d'accord avec toi quand à la sécurité des batteries LiPo beaucoup de modélistes ont eu des problèmes avec type de batteries, je le déconseillerai comme source d'alimentation dans un planeur (ta vie est en jeu). Comme pilote de planeur et modéliste le reste du temps, j'ai déjà mis 2 maquettes hélico au tas à cause d'accus Li-Po qui se sont mis à gonfler et finalement flamber durant le vol. Je ne suis pourtant pas un fou avec mon matériel et ces batteries sont stockées, chargées et utilisées dans les limites définies. Mais certaines pour des raisons qui nous échappent partent en co... sans raison apparentes. Par conséquent, je suis parti sur la solution des batteries LiFePO4 qui semble être un bon compromis entre poids, performance et sécurité. Pour ce qui est du manuel de vol, que fait-on lorsqu'il n'y a rien d'indiqué ? Volez prudent. Phil
  4. Salut, Je trouve que les consommations que indique pour les différents appareil un peu légère. En ce qui concerne les batterires, je vole sur un planeur avec seulement 1 radio, un calculateur (LX8000) et un PDA; le planeur est équipé de 2 batteries et je dois rarement passer sur la 2ème batterie en cours de vol. Personnelement je suis modéliste en plus de pilote planeur et je te déconseillerai très fortement les batteries LiPo car trop instables. Le risque de feu n'est pas du tout exclus (n'oublie pas que c'est ta vie qui est en jeu). De plus les batteries LiPo sont en 3S (11,1V) on en 4S (14,8). La première pas assez de tension et la deuxième un peu trop, tu seras donc obligé de placer un régulateur. Par contre il éxiste maintenant des batteries LiFePo4 développée pour l'aéronotique et qui représentent un gain de poids non négligeable. Par exemple : une batterie au plomb 12V 7A/h à un poids d'environ 2,5 kg sont équivalent en LiFePo4 avec les mêmes caractéristiques est à 0,9 kg. Le seul problème avec les secondes reste leur prix (une Yuasa +/- 30€, une LiFePo4 +/- 100€). Je viens de faire l'acquisition de 2 batteries de ce type + 1 chargeur et je vais voir la saison prochaine si c'est concluant. Pour le poids c'est sur car les 2 pèsent moins qu'une seule au plomb. A+
  5. Cela arrive effectivement assez souvent, mais c’est en général une faute d’utilisation. - Le plus souvent, un chargeur à tension(s) inadaptée(s). Ces batteries à recombinaison doivent nécessairement être chargées à 14,7 V pendant plusieurs heures après que le courant soit tombé en dessous de 0,03C soit 0,2 A pour la NP7. Beaucoup de déboires sont dus à l’utilisation de chargeurs ex Dryfit qui ne donnent que 13,8V fixe, sans la pointe à 14,7V. De plus, le chargeur spécifique revient tout seul à 13,8V après la charge complète, et si la tension n’est pas abaissée à cette valeur, la batterie meurt rapidement. Voir - Assez souvent trop de décharges profondes. Le seuil habituel de 10V est insuffisant, il faudrait arrêter à 11-11,5V mais dans ce cas la capacité n’est plus celle nominale, mais beaucoup moins (5 A.h contre 7 dans ce cas). - Des recharges à batterie trop froide. Elles ne sont pas rechargeables en-dessous de 0°C : - Des recharges à batterie trop chaude. Au-dessus de 25°C la tension maxi de 14,7V chute énormément et seul un chargeur sophistiqué prend en compte la température. En été, danger ! - Une utilisation en parallèle avec une batterie d’un autre type ou qui n’a pas toujours vécu en parallèle avec elle. Dans ce cas la plus chargée se décharge dans celle plus faible et les deux vieillissent prématurément pour cause de courants incontrôlés. Mais bon, à 15 euros la batterie NP7, on peut se permettre de changer souvent. N’attends pas de miracle des autres, Yuasa est parmi les plus fiables. Panasonic est aussi très bon. Fiamm m’a déçu depuis qu’ils sont Chinois. Pour info, je viens de passer à la technologie Li-FePo4, env. 150 W.h/kg contre 30 de la NP7, cout env. 80 Euros pour 15 A.h (vrais). Rex à mon retour de Patagonie. PS : les trous du Gruyère, vous les vendez aux touristes ? Serai très intéréssé par ton retoure d'expérience car j'envisage également de passer sur des accus Li-FePo4. Bons vols. Philippe
  6. Rembard

    Accident

    Pourquoi diable faut-il que certains donne leur avis et hypothèse sur comment cela s'est passé. C'est aux enquêteurs de déterminer la cause de l'accident pas à nous ici sur ce forum. Condoléances à la famille. Philippe
  7. Bonne chance aux petits belges du TAC. Ils se reconnaitrons. Phil (PV)
  8. Si tu as l'option TMC seulement quand tu branches le cable, alors oui alors ca devrait marcher ! Etant moi aussi propriétaire d'un Navigon 70 avec fonction TMC, cela fait un bon moment que j'essaie de configurer mon PNA pour communiquer avec mon calculateur via un module Glidertools. Après avoir vu le message parlant de l'utilitaire GPS Scan, j'ai fait un test et le GPS en Comm2 est bien détecté. Le problème est que sur ce port 2 se trouve le GPS interne du Navigon. J'ai modifié la position des différents cavaliers du module glidertools afin de test la communication, je n'ai eu aucun changement. Peut-être faut-il désactiver le GPS interne du Navigon ? Après de nombreuses recherche sur le Net, il n'y a aucun message de personnes ayant cette configuration. Il s'agit toujours de personnes indiquant la marche à suivre (ce qui est déjà très utile). Je me pose la question de la compatibilité du Navigon avec le module glidertools. Si quelqu'un a une configuration identique et qui fonctionne je suis preneur bien entendu. Je vais continuer mes recherches et essayer avec le MIO d'un copain qui utilise aussi le module glidertools et voir si cela fonctionne. Bons vols. Phil
  9. Non, ce n'est pas comme un PC, il ne verra rien automatiquement. Il faut entrer en mode simulateur dans LK8000 comme ça ton PNA te laissera la main au lieu de chercher désespérément après un port com valide. Tu vas dans Config puis Config Système puis suivant jusqu' à la page 8. Dans GPS A : Ici tu règles pour recevoir le Flarm Nom: Generic Port: COM X Baudrate: 19200 8bits =>X à trouver pour ton PNA (celui qui correspond à l'entrée du connecteur USB) ou si tu trouves sur ta doc ou dans le logiciel de navigation d'origine l'entrée correspondant à la fonction TMC 19200 c'est la vitesse de transmission du Flarm si rien n'a été modifié . (c'est la vitesse sur laquelle le Flarm est réglé en usine). GPS B: Ici tu règles le port pour recevoir le GPS interne de ton Navigon Generic Port: COM Y Baudrate 4800 8bits Avec Y le Numéro du port GPS.(Tu as certainement déjà du le trouver). 4800 (prend ce qui a déjà fonctionné auparavent si ce n'est pas 4800) Ensuite tu ressorts et tu redémarres LK8000 en mode Voler. Tu vas vite savoir si le flarm est détecté. Dany Etant moi aussi propriétaire d'un Navigon 70 avec fonction TMC, cela fait un bon moment que j'essaie de configurer mon PNA pour communiquer avec mon calculateur via un module Glidertools. Après avoir vu le message parlant de l'utilitaire GPS Scan, j'ai fait un test et le GPS en Comm2 est bien détecté. Le problème est que sur ce port 2 se trouve le GPS interne du Navigon. J'ai modifié la position des différents cavaliers du module glidertools afin de test la communication, je n'ai eu aucun changement. Peut-être faut-il désactiver le GPS interne du Navigon ? Après de nombreuses recherche sur le Net, il n'y a aucun message de personnes ayant cette configuration. Il s'agit toujours de personnes indiquant la marche à suivre (ce qui est déjà très utile). Je me pose la question de la compatibilité du Navigon avec le module glidertools. Si quelqu'un a une configuration identique et qui fonctionne je suis preneur bien entendu. Je vais continuer mes recherches et essayer avec le MIO d'un copain qui utilise aussi le module glidertools et voir si cela fonctionne. Bons vols. Phil
  10. Rembard

    Vive Les Rampants!!!

    J'espere que tu n'arretes pas le vol à voile par dégout ou par amertume. J'espere que tu arrêtes le vol à voile pour te consacrer à une autre passion toute aussi dévorante. En tout cas bonne chance pour l'avenir et merci pour tout ce que tu nous a fait partager. Au plaisir. Philippe
  11. Salut Romaric, Peux-tu me dire où on peut trouver cet utilitaire putty pour un PNA style Navigon. Merci. Phil
  12. Rembard

    Résistance Structurelle

    Plus cohérent car 2 joules ce serait un peu léger pour arriver à un tel résultat.
  13. Salut Jérome, Peux-tu me donner ton adresse mail car j'ai un ami paraplégique qui a fait l'acquisition de Pégase et il est preneur de toute information pouvant l'aider à réaliser la modification sur son planeur. Il vole en Belgique, mais, sa machine est toujours immatriculée F. D'avance merci. Philippe
  14. Rembard

    Flarm Obligatoire

    Ce qui est dommage, c'est que ce sont quasi toujours des décisions prises sur le coup de l'émotion. Que ce soit des accidents de planeurs, mais, aussi les accidents de la route ou des agressions violentes (les exemples sont nombreux ...). Ce genre de réaction est pour moi toujours hors de propos car cela ne règle jamais le problème. Bons vols et prudence. Phil (PV)
  15. Rembard

    Flarm Obligatoire

    Le FLARM n'est qu'une assistance !!!!!! Déjà que certains aéronefs ne sont même pas équipés de radio car pas obligatoire, je ne vois pas pourquoi il faudrait rendre obligatoire le FLARM. L'argument le plus pertinent à mon sens est celui cité par Stéphane dans le message juste au dessus. Nous pratiquons tous le VFR... Bons vols et prudence. Phil (PV)
  16. Rembard

    Flarm Obligatoire

    Salut, C'est quoi cette mesure ? Si un visteur arrive avec son avion ou ulm il faut lui demander s'il possède un FLARM sinon il ne peut pas se poser Et quand il est en l'air là c'est plus un problème. ......
  17. Maubray, à la frontière francobelge (mais y a-t'il encore des frontières ?), n'a pas encore réclamé son indépendance ni son rattachement à la France . Y aller (par la route) en venant de France est d'ailleurs relativement difficile, mais comme ils disent dans les guides "mérite le détour", ne serait-ce qu'en raison de l'accueil. Un petit salut en passant à nos amis de là-bas... Suis en mission à l’étranger pour le moment. Prévenez moi si la Wallonie est annexée à la France Phil (PV)
  18. Et dire qu'on se plaint en Belgique, mais, je vois que c'est aussi le parcours du combattant en France aussi. Phil (PV)
  19. Rembard

    Penetration Zit

    J'ai déjà constaté à plusieurs reprises que ces écolos font généralement plus de tort de que de bien à chacune de leurs actions.
  20. C'est quand même du grand n'importe quoi ....
  21. Je suis aussi passé D-XXXX. CAMO Antwerpen se charge de tout. Il faut quand-même comprendre un brin d'Allemand, car toute la correspondance et les paperasseries de la LBA sont en langue de Goethe... @+ guyG Oui, mais, avec un bon CAMO, qui se charge des formalités, la majorités des informations importantes sont traduite au pire en anglais et au mieux en français. Bon courage. Philippe (PV) passé en D-XXXX il y a quelques années.
  22. Tes batteries au plomb sont certifiées ? Tu peux nous mettre la copie de la JAA Form 1 svp ? Bonsoir lesJAA n'existent plus Bonsoir MONSIEUR surtout devant le juge tu n'oublieras pas le smiley quand un de tes pilote finira au bout d'un parachute suite a un dégagement de fumée toxique ou de feu electrique dans ce milieu confiné que constitue un fuselage de planeur content d'avoir égayé ton après-midi Pas très constructif tout cela. Je pense que je vais me laisser tenter. Si c'est comme mes LiPo de modélisme, en respectant bien la charge et la décharge il ne devrait pas y avoir de problème. De plus, c'est un site dédié à l’aéronautique. Le risque d'incendie est présent également avec une batterie au plomb. Bons vols. Philippe
  23. Bonjour à tous, Je suis sur le point de remplacer les batteries de mon planeur pour cette nouvelle saison. Pour diminuer quel que peu le poids, j'ai envisagé d'utiliser des batteries de type Lithium Nanophosphate Modules vendues entre autre sur le site Aeroakku voir lien : http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p456_AEROAKKU-LFP-12-8-V1.html. Elles ont un poids d'environ 50% par rapport à une batterie au plomb de capacité identique. Mis à part le prix quelqu'un peut-il me dire si il y a un risque avec ce type de batterie. Je sais par exemple pour les utiliser en modélisme que les batterie de type LiPo sont très risquées en planeur car elles manquent de stabilité, elles gonflent rapidement voir même prennent feu donc les LiPo j'ai abandonné bien qu'interressantes dans leur rapport poids, encombrement et puissance. Voilà, je suis preneur de toute information utile et pertinente. Si des personnes utilisent déjà ce type de batteries, qu'elles laissent leur commentaires et impressions. D'avance merci. Bons vols. Philippe
  24. Oui cela aura un impact. Celui de réduire au maximum notre terrain de jeu au profit de l'exploitation commerciale car l'argent est le seul maître de notre société actuelle. Bons vols. Phil (PV) un autre membre concerné et consterné par cette pratique.
  25. Je suis 100% d'accord avec ce qui est dit dans cet article et j'adore également le ton avec lequel cela est présenté. Celui qui a écrit cela doit probablement avoir les 2 casquettes ... oups je devrai dire les 2 bobs. A+ et bons vols en sécurité Phil
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