Rembard

Tout à fait d'accord avec vous. Cette liste est celle des numéros radiés si j'ai bien compris

Pas sur de ton lien car il n'y a certainement pas toute la liste des planeurs immatriculés en D-xxxx

J'ai l'impression en vous lisant que la situation sera plus défavorable avec les nouvelles règles qu'avec les anciennes. Je possède un planeur immatriculé D-xxxx, je vole dans un club français avec une licence française. En quoi l'immatriculation du planeur a un impact sur la licence et le médicale ?

Non, la licence et sa validité doivent correspondre avec l'immatriculation de l'aéronef, pas avec le territoire survolé. Sinon les Français de plus de 70 ans (âge approximatif...) ne peuvent plus circuler en voiture en Suisse (par exemple) où un contrôle médical est obligatoire après cet âge ! Comment fait-on pour les pilotes de planeurs immatriculés en D-xxxx et qui volent avec une licence française ???? Doit-on aller passer sa visite médicale et sa licence en Allemagne ? Quel est alors le but d'une licence de type Européenne EASA ? Bons vols. Philippe

S'ils se dirigent vers une catégorie planeur ULM, la licence sera de type ULM et pas Vol à Voile ???

Salut, Quand on lit l'article, cela ressemble plus à un doux rêve plutôt qu'à la réalisation d'une étude et d'un cahier de charges. De plus pour mettre à disposition les bases à une société référente en la construction de ce genre d’appareil. La Centraire existe-t-elle encore ? Car les autres (Allemands, Lithuaniens, ... ) ont déjà développé ce genre de projet. A quel prix pour une machine de début. La conception, le développement des machines et la mise au point coût très chère. A voir si des sociétés existantes vont se lancer dans l'aventure étant donnée qu'elles ont déjà leur propre bureau d'étude. A suivre. Philippe

Tiens nous informé ça pourrait servir à d'autres personne, vu le parc immatriculé en D-xxxx. Bons vols Philippe

En Allemagne, la bille n'est pas obligatoire. Quand j'ai fait refaire mon tableau de bord à l'atelier, ils l'ont enlevée

Tout à fait d'accord avec Yurek, seuls les modèles équipes d'origine sont certifiés, les autres passent sous certificats expérimentale. Bons vols. Philippe

La planche de vol papier n'est-elle pas une obligation légale ? Bons vols.

Bonjour, Je m'étais renseigné il y a quelques mois pour un LAK 17 FES, le surcout engendré par le moteur électrique est le même que la version essence à savoir environ 17 k€. Mais après renseignements pris à l'atelier où je fais entretenir mon planeur en Allemangne, le coût à l'usage d'un turbo classique sur un LAK le rends beaucoup plus cher que la version électrique car il y a beaucoup plus de points indiqués sur la fiche d'entretien que pour les planeurs allemands. J'attends avec impatience la version Schempp Hirth qui sera probablement plus cher à l'achat, mais, en entretien reviendra moins cher. A+ Philippe Peut-etre que le Silent, peut décoller en autonome, mais, il n'est pas dans la meme catégorie, il s'agit d'un planeur ULM et de ce fait possède d'autres contraintes comme par exemple le poids maximum du pilote qui ne peut dépasser les 90 kg. Donc un pilote comme moi qui fait 1m87 pour 92 kg sans parachute, il ne m'est pas autorisé à voler sur ce genre de planeur. Le gros avantage d'un moteur électrique, c'est que le moteur va toujours démarrer quand le contact est mis, ce qui n'est jamais garanti avec un turbo essence classique (sauf si la batterie n'est pas rechargée). Chaque catégorie a ses avantages, mais aussi ses inconvénients. Bons vols. Philippe

Que je saches, le message initial ne laissait pas entendre qu'il s'agissait d'un turbo. Quand on lit planeur motorisé, cela peut aussi être moto-planeur !!!!!

Salut Nicolas, Chez nous à Maubeuge, on dispose de 2 moto-planeurs SF25. Si c'est pas trop loin pour toit, tu peux prendre contact avec la présidente du club. Si intéressé, je te donnes ses coordonnées par MP. Bien à toi.

Super, Merco

Par contre le programme Captvty ne marche pas dans un autre pays que la France. Dommage.

L'Ikarus marche très bien également ... Phil

Oui et Oui. 1- Ce n'est pas une raison pour ne rien faire ! 2- Cela démontre qu'il y a encore plus de flarm qui ne sont pas à jour ... Je vole avec un calculateur de vol équipé d'un Flarm. Dans mons fichier de vol aucune trace de la version du Flarm ... Pourtant celui-ci est à jour. Tu dis que tu ne veux pas que tes fichiers se retrouvent sur les serveurs de Google, où est le problème. Je n'ai rien à cacher ni à me reprocher en mettant mes vols sur la Netcoupe. Je vole avec un Flarm à jour, je fais attention de ne pas emplafonner les zones et si jamais c'est le cas alors mon vol ne rentre pas dans mes statistiques Netcoupe. Simon, il ne s'agit certainement pas d'une question d'ego, mais, plutôt d'une forme de politesse. A la limite il suffit de contacter les responsables des clubs concernés par le problème de Flarm et leur signaler. Il feront remonter l'information à qui de droit. Voilà, j'arrête mon intervention sur ce post. J'ai dit tout ce que j'avais à dire. Bons vols.

Faut n'avoir que cela à faire pour passer en revue tous les fichiers de vols afin de parcourir le code donné par le Flarm de manière à savoir s'il est à jour. De plus tous les fichiers de vols ne sont pas issus d'un Flarm ... Je poserai juste une question à ce monsieur, vole-t-il avec un Flarm ? Si oui est-il à jour ? Mais peut-être ne met-il aucun vol sur la Netcoupe et comme cela pas de risque. Je trouve la méthode déplorable, mais, bon faut de tout pour faire un monde. Bons vols et soyez prudents, regardez dehors. Phil

Comment peut-on dire que le Flarm est à mettre à jour en visualisant la trace de vol ????? J'ai pas trop compris le but du message

2 accidents graves en 3 ans ..ca fait réfléchir !!! Si c'est le meme pilote avec le meme planeur faudrait peut-etre envisager de le reprendre en double commande ...

Salut, Il y a un planeur à Maubeuge équipé de ce type de système. Il s'agit d'un Cirrus 75 avec un sac à dos qui lui permet de décoller de manière autonome. Le pilote utilise généralement la piste en dur, mais, quand les conditions sont au top (piste bien sèche), il lui arrive de décoller sur l'herbe. Si ça t'intéresse, je te transmet ses coordonnées par mail. J'ai vu également à vendre un moment un ASW20 avec ce type de système. Au plaisir. Phil

Salut, J'ai la remorque depuis 2007, peut-être que maintenant le système a changé. Il faut poser la question chez Yankee-Romeo. Attention que cette remorque dépasse la masse de 750 kg. J'ai du faire la procédure d'immatriculation en Belgique. Pour ce qui est du permis, je roule avec un simple permis B et je me suis déjà fait arrêté plusieurs fois avec la remorque sans le moindre problème car je ne dépasse pas les 3500 Kg. A+ Philippe

En ce qui concerne la treuillée, était-ce sur un terrain répertorié ? Car si ce n'est pas le cas et qu'il n'y a rien d'indiqué sur les cartes, on ne peut pas en vouloir au pilote. Surtout que voir un câble en vol n'est pas chose facile. C'est toujours très facile de tirer sur le pianiste, mais, quand je vois le comportement de certain pilotes de para moteur ou de parapente, j'ai toujours du mal à comprendre. J'en veux pour exemple les deux incidents cette année à Maubeuge. En décollage avec un planeur, deux para-moteurs n'ont rien trouvé de mieux que de couper les axes de piste lors du décollage en passant devant l'attelage. Deuxième cas avec un planeur en étape de base, un para-moteur est arrivé de face à la même hauteur que le planeur. Pas d'autre possibilité au pilote de planeur d'adapter sa trajectoire pour éviter le dit para-moteur. Suite à ces 2 incidents, essai de discussion, mais, impossible de retrouver les pilotes concernés pour leur expliquer qu'ils ont pris des risques et mis les 2 pilotes planeur dans l'embarras. Pour les autres pilotes para moteur, avec les explications données pour eux tout était normal. Bons et soyez prudents, regardez dehors. A+ Phil

Danny, L'importateur Avionic est Yankee Romeo. Voir avec lui si les nouvelles remorques ont un plancher en bois ou pas !!! Bons vols.

Idem pour l'Avionic de mon Cirrus. Un top en fibre de verre et arceau métallique, flancs en ridelles de camion et planché en tôle ondulée dans lequel sont guidés les charriots supports d'aile. Et ceci ne s'applique pas qu'aux anciennes remorques, le plancher en bois m'avait freiné un peu au début et en discutant avec l'importateur, il m'a indiqué qu'il s'agissait d'une erreur sur le site web Avionic. A+