Rembard

D'accord, mais il reste un point sur lequelle tu ne réponds pas: Le Flarm subit des ammeliorations en fonctions des experiances. D'ou la raison des versions impossé a une cetraine data. Logiquement, le protocole de communication émis en RF entre les flarm peut changer. Afin de garentir une compatibilité avec le DSX, ce protocole doit etre identique. Comment DSX les aborde, car sinon il existe un risque de disfonctionnement a chaque nouvelle version Flarm. Je concidère ce detail Vital afin d'assurer tout utilisateur DSX ET Flarm. Bart. Ben non justement ... S'il y a bien une chose qui ne change pas quel que soit la version du Flarm, c'est justement le protocole de communication. Comment ferait-il alors pour assurer la compatibilité entre tous les modèles qui se trouvent en circulation. Une version 0.0.1 doit pouvoir communiquer avec une version 4.5.6. et vice versa. Par conséquent, si le protocole de communication est connu de tous (là c'est une question de droits et de licence) il est donc tout à fait concevable que des systèmes totalement différents puissent communiquer entre eux. Bien à vous et surtout regardez dehors (même en voiture). Phil

Salut Nimbus, Tu trouves les prix Aeroconcept chers, tout en reconnaissant leurs compétances, par rapport à un Antwerpen où tout le monde s'accorde à dire qu'il faut être sûr de son planeur avant d'aller chez eux. Perso, je préfère payer 370 € pour la visite avec vérification de la machine, plutôt que 90 € pour simplement mettre un tampon sur des papiers et basta .... C'est ma vie qui est en jeu dans cette histoire et je préfère voler dans une machine contrôlée car je n'ai n'y la compétence, ni le temps pour le faire moi-même. Bien à vous. Vivement le bon temps Phil

Bonjour à toutes et tous, J'envisage l'installation d'un système de détection de proximité type Flarm. J'aurais voulu savoir la différence entre le Flarm et l'ECW100. Quelqu'un a-t-il une expérience avec ce dernier. L'ECW100 est intéressant dans mon cas car il s'installe dans un emplacement 57mm alors que le Flarm doit se placer sur le tableau de bord. D'avance merci pour les infos. Phil

:rolleyes: Est-ce une caractéristique unique à ce genre de planeur :lol:

Je n'ai pas de reponse a ta questio. Par contre j'aurai voulu savoir ou tu en etais avec la remise en etat de ton planeur ????? Phil

Ca ressemble tres fort à un Puchaz, mais, .... :2ieme: Jean Pierre, c'est mon dernier mot .....

Perso, j'utilise ce type de chargeur pour accu au plomb depuis maintenant 3 ans sans aucun soucis. http://www.vellemanprojects.com/be/en/prod...view/?id=339194 Bons vols Phil

Bonjour à tous, Faut-il faire la même chose avec les radios Filser ATR 600 ? D'avance merci. Phil (PV)

J'eusse préféré le voir derrière un remorqueur encore fut-il modèle réduit !!!!!!

Merci à tous pour le travail. Bons Vols A+ Phil (PV)

Stéphane, Ne peut-on pas demander aux gestionnaires de ce site pour qu'ils incluent nos fichiers Airspace dans leur base de données ? Ca me vient à l'idée car nous avons pas mal de pilotes français qui viennent survoler notre territoire. A bientot. Philippe (GT)

:rolleyes: Une "Zone d'Interdiction Temporaire" Temporairement effacée comme c'est étrange :wacko: SVP ne pas taper, c'est juste un manque d'heure de vol ... Bons vols à tous et prudence sans les ZIT

J'ai fait attention à la manip hier soir. Et en remplaçant la version 2.71 par la 2.72 mon problème avait disparut. Je ne savais pas qu'il y avait un bug dans la version 2.71. Le Volkslogger donnait une distance au point de start de 1834 km alors que j'était à 1,5 km réellement. En passant à la version 2.72, le problème avait disparut. Donc je peux me passer de ConnectMe. Merci encore pour les infos et bons vols à tous. Phil

Oui depuis 3 ans; attention il ne faut pas utiliser la version 2.71 qui bug (pb sur les coordonnées des wpt envoyés dans le logger) : la version 2.72 est ok Le point de decollage et d'atterrissage ne sont pas utiles pour la declartion IGC .... lire : ici Idee (a tester) : faire un fichier *.cup avec wpt et tous tes circuits (!) avec SeeYou PC puis utiliser ConnectMe2.0 pour le transfert ..... A+ Frederic Merci pour les infos, Je dois dire que je n'avais pas pensé à ConnectMe, bien que l'ayant installé sur le PDA Bons vols. Phil

Bonjour à tous, Avez-vous déjà effectuer l'opération de déclarer un circuit depuis Seeyou Mobile vers le volkslogger ? Contrairement à Seeyou il n'y a pas de point de décolage ni de point d'atterrissage. Quelqu'un a-t-il une solution pour contourner ce problème. D'avance merci. Phil

Pas mal, mais, un peu cher. Pour ce prix la, il y a moyen d'avoir un PDA d'occasion et Logger type Colibri, LX20 ou Volkslogger homologués pour les badges. Salutations. Phil

SVP REDUISEZ LA TAILLE DE VOS PHOTOS OU ALORS UTILISEZ IMAGESHACK. Tout le monde vous en sera reconnaissant. Phil

Bonjour à tous, C'est vrai la legislation est en train de tourner en Belgique, mais, on ne sait pas trop vers quoi on part. Il est fort probable que l'on se tourne soit vers le système Allemand ou soit vers le système Français. Donc nous attendons. Tout ceux qui ont du faire le vérification cette année sont d'office limité à la date du 29 septembre 2008. Date à laquelle on basculera vers un autre système. :lol: "Wait and See" Vivement le début de saison. Phil

Bonjour à tous, Sur la radio ATR 600 de Filser, il est possible de connecter un PC afin de transférer une base de données avec les aérodromes ou aéroports. J'ai réussi à faire le transfert de la partie User, mais, je ne trouve pas le format à utiliser pour réaliser la base de données DATA qui peut contenir jusqu'à 5000 fréquences. Quelqu'un a-t-il la forme de cette base de données ? D'avance merci. Phil

Il n'y a pas que sur le Q7, Audi annonce cela comme une fonctionnalité du système ESP. Je serai curieu de voire cela fonctionner, mais, je ne souhaites pas en faire l'expérience. Donc prudence sur la route et ne roulons pas à tombeau ouvert. Car quand je vois que je me fais doubler par des caravannes qui roulent sur la 3ème bande de l'autoroute alors que je dépasse un camion avec ma remorque ... :wacko: Au fait, en France, quelle est la vitesse maximale autorisée avec une remorque planeur ou bien une caravanne ???? Y a-t-il une limitation comme en Allemagne ou en Suisse ????? A+ Phil

C'est pas le tout d'avoir un beau planeur d'aspect extérieur. Vérifie bien avec l'atelier ce qui est vraiment nécessaire et ce qui est superflu. As-tu demandé de refaire l'interieur de cockpit. Pour les ceintures, ton planeur est-il immatriculé allemand ? Si pas il n'est peut-être pas nécessaire de les changer. En retirant tout ce qui n'est pas vraiment nécessaire tu devrais revenir à un prix plus raisonnable. Le vol d'essai de 6h, ils vont lui faire faire un 300 km avec ça. Avec tous les travaux qu'ils y a à faire, t'es pas là de faire le championnat de belgique en libelle cette année. Si tu veux d'autres infos, n'hesites pas, tu peux toujours me contacter. Phil

Il travaille seul pour arriver à un nombre d'heures aussi important. Ou alors il a doit remplacer toutes les pièces. :wacko: Il te refont un gelcoat complet à ce prix là au moins ? J'ai bien lu, 7300€ c'est juste un devis ou les travaux sont faits et c'est la facture finale ? Si ce n'est que le devis, fais le check de ce qui est nécessaire et obligatoire. Par contre si les travaux ne sont pas encore faits et qu'il ne s'agit que d'un devis, alors, tu n'es pas prêt de récupérer ton libelle !!! Tiens nous au courant de la traduction. Bon courrage

Ca c'est ce qu'on appelle une tuile. Plus de 2 x le montant du devis. Je ne trouve pas cela très serieux. A quoi cela sert-il de faire faire un devis ? Tu n'as jamais eu d'informations intermediaires, de demandes pour confirmation si des travaux n'etaient pas dans le devis ? De 2 choses l'une, soit le planeur etait en tres mauvais etat et il ont du tout reconstruire, soit le devis etait mal fait. En plus demander 250 € pour avoir le dossier en Anglais releve de pratique non commercial. Pour la remise à neuf de mon Cirrus chez Aeroconcept, il m'ont fait un devis approximatif avec une marge d'erreur de +/- 10%. Durant les travaux, j'etais tenu informé de la situation et si des supplements etaient decouverts, je recevais un mail avec le descriptif technique ainsi que le detail du prix. Resultat final et après discussion on n'a depasse le budget initial que de 450 € TTC. De plus toutes les discussions se sont faites en Anglais et tous les documents fournis pour justifier les travaux ont ete rediges en Anglais. Bon courrage pour les discussions avec eux. Phil

Oui Yurek, C'est la procédure que j'ai suivie pour homologuer une remorque Avionic Neuve. Le seul soucis a été la douane avec un fonctionnaire ne sachant même pas lire le code avec les lois sur la TVA intracommunautaire (la France faisant partie de l'Europe) et une chance que la facture fut faite pas Yankee Romeo et non directement par Avionic. Je n'ose même pas imaginer la tête de ce fonctionnaire qui m'aurait dit que la Pologne ne faisait pas partie de l'Europe. Le seul point négatif est qu'il faut démonter un tambour de frein car les valeurs données par le constructeur (AL-Ko) ne suffisent pas. Il a fallut passer par un centre agrée AL-Ko afin de ne pas perdre la garantie sur l'essieu. Pour le reste, juste de la patience, une attestation provisoire et la possibilité de rouler avec sa propre plaque. J'ai eu ma plaque définitive et tous mes papier le jour de mon départ en vacance grace à un bon contact avec le gestionnaire du centre de contrôle technique qui a réussi à accélérer la procédure. Bon courrage à vous et vivement le début de saison. Phil

Quand je pense qu'on se plaint en Belgique, mais, vous avez encore plus de difficultés que nous. La procédure chez nous est simple, mais, longue 1) Passer à la douane avec les papiers si c'est une remorque neuve, ne pas se laisser intimider avec le douanier qui n'y connait rien en vente intracommunautaire pour ce qui est de la TVA. --> D'où, aller voir un autre douanier un peu plus compétant (si, si ça existe). 2) Passer au contrôle technique pour toutes les mesures et recevoir le papier d'agrégation temporaire. (+/- 2 mois) 3) Recevoir le papier et repasser au contrôle technique pour apposer les mentions légales. 4) Attendre l'attestation définitive (encore +/- 2 mois) Voilà c'est fait. Pour environ 300 € (prix de 2 passages au contrôle technique + frais divers) vous êtes repris dans la base de données belge des constructeurs de remorques et vous recevez un joli dossier d'agrégation à titre isolé. La procédure est la même pour une remorque neuve ou d'occasion. Ah oui, j'oubliais, les barres anti-vélo font l'objet d'une remarque chez nous et on nous conseil de les retirer car elle risque plus de blesser le cycliste que de le protéger. VIVE L'EUROPE. Bon courrage à vous. Phil