Rembard

Merci pour l'info. J'ai encore une question, comment savoir si un NOTAM était actif à aune date donnée ? D'avance merci. Philippe

Bonjour à tous, J'ai un soucis avec cette zone dans le fichier espaces aériens (open air) pour la zone Sissonne R114. En cherchant dans les AIP je vois qu'elle a été crée pour des activités entre le 3 et le 8 novembre 2015. Je ne trouve plus aucune autre trace dans les AIP pour des périodes plus récentes. Cependant, cette zone est toujours active dans le fichier open airspace. Quelqu'un peut-il m'aider ou alors elle est bien désactivée et peut être retirée du fichier open airspace. D'avance merci. Philippe

Je comprends pas trop en quoi un nouveau planeur peut réduire la durée de la formation ???

oups j'avais pas fait attention

ici http://www.streckenflug.at/shop/product_info.php?cPath=157&products_id=1092

Bonjour à tous, En ce qui concerne les parachutes de secours, que le planeur soit immatriculé en allemand, français ou belge, peut importe. La question a se poser est dans quel pays je vole et avec quelle assurance !!!! Pour avoir un planeur immatriculé allemand, le camo ne s'est jamais soucié de mon parachute. Ce n'est pas son rôle En tant que possesseur de mon parachute, je ne me pose pas la question. Si hors durée de vie, je le change. Pas envie que les assurance rechignent à intervenir à cause d'un parachute périmé. Pour ce qui est du pliage et du contrôle en France en tout cas, lors de ma formation, on m'a clairement expliquer que replier un parachute périmé expose le plieur à de graves problèmes en cas d'accident si on retrouve son nom sur le carnet de la voilure. Même s'il n'a rien trouvé d'anormal lors du contrôle Je ne prendrai pas le risque de mettre mes mains sur un parachute qui est périmé même si le propriétaire me garantie que rien ne pourra m'être reproché. Il y aura toujours bien quelqu'un pour aller dire que untel ou untel à fait l'inspection et le repliage du parachute. Je pense que cette phrase résume bien la situation.

Confirmation de mon pressentiment, c'est un professionnel de la navigation. Il connait la méthodologie a suivre pour ce type de procédure. Cela aide fortement. Génial, comme quoi, si on ne demande pas on ne saura jamais si c'est possible. Dorénavant la procédure a suivre (a mon avis) si on constate quelque chose d'inhabituel : - Contacter le ou les responsable(s) de centre en privé. - Essayer de trouver des traces du vols - Prendre contact avec le pilote et si erreur de sa part comprendre ce qui s'est passé pour éviter que sa ce reproduise. Par contre si faute délibérée alors prendre les mesures adéquates MAIS surtout ne pas lancer cela sur un forum publique dès le départ. Par contre si REX alors en faire la diffusion la plus grande possible pour informer les autres pilotes et leur éviter de faire la même erreur. Merci Régis d'avoir partagé le commentaire du pilote. Bons vols Philippe

Avant de dénoncer, il faut peut-être se renseigner pour savoir s'il y a eu ou non infraction. Pourquoi faire rédiger un REX si aucune faute n'a été commise ? Par contre dans le cas où tout s'est fait dans les règles, inviter le pilote à faire un commentaire sur comment s'est passé le contact avec les autorités pour obtenir le fameux sésame qui lui a ouvert les portes. Que fait ce monsieur dans la vie ? Peut-être est-il un professionnel de la navigation et par conséquent, il connait toutes les ficelles pour pouvoir obtenir une telle autorisation ? La seule manière de clore ce débat serait d'avoir la version de ce pilote. Ce que nous n'aurons probablement jamais. Pour moi le débat doit être clôturé. C'était un non évènement. Il a permit de rappeler quelques règles de base et c'est tant mieux. Nous avons de magnifiques outils à notre disposition pour suivre nos planeurs et voir ce que les copains ont fait tel ou tel jour, permettre un débriefing pour voir ce qui a été, ce qui n'a pas été et améliorer son pilotage. Mais svp ne les détournons pas contre nous au risque de voir nombre de pilote stopper cette collaboration et ce magnifique outil ne servira plus à rien. Salutations vélivoles. Philippe

En effet, avant de lyncher le pilote sur la place publique, peut-être eut-il été bon de chercher à le retrouver et de chercher à savoir comment il est arrivé là. S'il a réellement commis une erreur, c'est aux autorités à faire le nécessaire. Nous ne sommes pas là pour juger. Bons vols et avec prudence. Philippe

Je sais que je vais me faire incendier, mais, ce que je viens de lire me met hors de moi. Ne pas lire la documentation parce que celle-ci n'est pas en Français, c'est bien une réaction typiquement Française. Je travaille depuis des années dans une filiale Belge d'une société Allemande (que je ne citerai pas). Nous avons a notre disposition les documentations en 3 langues (Allemand, Anglais et Français). Les seuls manuels qui restent en parfait état sont les manuels Français, tellement les traductions sont pourries. Prenez la peine de lire les notices en Anglais, mettez vos principes dans votre poche. et vous apprendrez plein de choses utiles sur l'utilisation de vos appareils. L'anglais n'est peut-être pas une langue française, mais, est bien une langue officielle européenne.

Stéphane, Peux-tu développer un peu plus ? Ce dont tu parles serait relatif à la licence LAPL ou bien également pour la SPL ? Philippe

Sur ce site http://www.streckenflug.at/shop/product_info.php?cPath=127&products_id=1018 Philippe

En Allemagne si on veut passer au delà de 80 km/h, la remorque doit avoir son contrôle technique fournit par la TÜV et posséder des amortisseurs de roulis supplémentaire. Intérêt d'être en règle autrement l'amende est salée (pas comme en Belgique).

C'est très bien ainsi ...

D'autant qu'au moment où il faudra changer les radios, tout le monde se précipitera et 2 options seront alors possibles : 1. La disponnibilité du matériel sera limitée 2. Vu la forte demande, les prix risque de monter Pour ce qui est de l'achat groupé, il y a quelques semaines, j'avais vu la possiblité d'achat de parachutes avec l'aide de la Fédé. Il y avait quelques possibilités et on n'était pas figé sur un type particulier. Cela se passera-t-il de la même manière ? ...

Bonjour, De mon côté aucun soucis avec Heva en tant que commissaire sportif. Le seul gros soucis se situe avec les personnes responsables qui sont mentionnées par la fédé. Quand on prend contact avec eux par mail pour avoir des infos, il n'y a aucune réponse et ce malgré de nombreuse relances. A quoi bon mettre des personnes de contact si elles ne daignent pas répondre. Salutations Phil (PV)

Le système qui équipe les LS est parfait pour un accouplement à 180° par contre impossible à mettre en oeuvre pour un accouplement à 90°. Dans ce dernier cas seul le système Wedekind peut marcher.

Wahou ça c'est du déterrage de post ...

Quasiment toutes nos actions qui ont une interface mécanique sont des boucles de régulation ...

C'est le paramètre d'un régulateur PID (P = proportionnelle, I = Intégrale, D = Dérivée). Ce sont des régulateurs utilisés dans l'industrie pour par exemple régler des températures dans un four. Le Kp étant le paramètre proportionnel qui a un effet immédiat étant donné qu'il est mis en multiplicateur sur la sortie du régulateur. En industrie, si le Kp est trop grand tu va avoir un phénomène d'oscillation ou de pompage. Donc ici, si tu réagit trop fort, tu as ce phénomène de pompage.

Rembard, tu es sûr que ce n'est pas l'inverse ? Je te fais parvenir le mail du vendeur en MP.

Bonsoir à tous, Je viens de changer ma radio et en commandant l'ATR833 j'avais choisi le modèle OLED et le vendeur m'a conseillé de changer en version LCD pour la visibilité.

Bonjour, A tous, si ces informations sont vérifiées, ce qui m'interpelle le plus, c'est la collision avec un vautour. L'animal fait entre 7 et 12 kilos, l'impact sur un planeur doit laisser des traces ? Pour le reste c'est sans commentaire !!! Phil

Pourquoi chercher a rentrer le train durant la treuilee ??? N'y a-t-il pas d'autres choses plus importantes a faire ??? Drôle de procédure !!!!

Salut, Quand je regarde la liste et que je prends les quelques planeurs que je connais en F-xxxx, il y a pas mal d'erreur. Certains sont revendus dans des pays étranges et d'autres ont subit une mise à la casse. Cette liste est à prendre au conditionnel. La gestion du registre est probablement plus complète que la visualisation sur internet. Après demande au Prüfer de mon planeur, il n'a pas connaissance d'une mise en ligne de la liste des planeurs immatriculés D-xxxx, mais, peut-être existe-t-elle ? De mon point de vue, je ne voie pas pourquoi ces listes doivent être disponibles sur internet. C'est comme ci la liste du cadastre immobilier en Belgique était disponible via internet. Je n'ai pas envie que mon voisin connaisse toutes les informations relatives à ma propriété. Si vous avez besoin d'information sur vos voisins, vous en faite la demande au cadastre et c'est lui qui fournit les informations utiles et nécessaires (recherches pour permis de construire, ... etc.). Donc si quelqu'un veut faire une recherche sur un planeur particulier avec son immatriculation, pourquoi ne pas faire une demande en bon et du forme à l'autorité compétente et si celle-ci estime que la requête est fondée peut alors vous donner certaines informations sur le propriétaire du dit planeur. Vos libertés s'arrêtent là où la mienne commence ... Bons vols.