Rembard

C'est très bien ainsi ...

D'autant qu'au moment où il faudra changer les radios, tout le monde se précipitera et 2 options seront alors possibles : 1. La disponnibilité du matériel sera limitée 2. Vu la forte demande, les prix risque de monter Pour ce qui est de l'achat groupé, il y a quelques semaines, j'avais vu la possiblité d'achat de parachutes avec l'aide de la Fédé. Il y avait quelques possibilités et on n'était pas figé sur un type particulier. Cela se passera-t-il de la même manière ? ...

Bonjour, De mon côté aucun soucis avec Heva en tant que commissaire sportif. Le seul gros soucis se situe avec les personnes responsables qui sont mentionnées par la fédé. Quand on prend contact avec eux par mail pour avoir des infos, il n'y a aucune réponse et ce malgré de nombreuse relances. A quoi bon mettre des personnes de contact si elles ne daignent pas répondre. Salutations Phil (PV)

Le système qui équipe les LS est parfait pour un accouplement à 180° par contre impossible à mettre en oeuvre pour un accouplement à 90°. Dans ce dernier cas seul le système Wedekind peut marcher.

Wahou ça c'est du déterrage de post ...

Quasiment toutes nos actions qui ont une interface mécanique sont des boucles de régulation ...

C'est le paramètre d'un régulateur PID (P = proportionnelle, I = Intégrale, D = Dérivée). Ce sont des régulateurs utilisés dans l'industrie pour par exemple régler des températures dans un four. Le Kp étant le paramètre proportionnel qui a un effet immédiat étant donné qu'il est mis en multiplicateur sur la sortie du régulateur. En industrie, si le Kp est trop grand tu va avoir un phénomène d'oscillation ou de pompage. Donc ici, si tu réagit trop fort, tu as ce phénomène de pompage.

Rembard, tu es sûr que ce n'est pas l'inverse ? Je te fais parvenir le mail du vendeur en MP.

Bonsoir à tous, Je viens de changer ma radio et en commandant l'ATR833 j'avais choisi le modèle OLED et le vendeur m'a conseillé de changer en version LCD pour la visibilité.

Bonjour, A tous, si ces informations sont vérifiées, ce qui m'interpelle le plus, c'est la collision avec un vautour. L'animal fait entre 7 et 12 kilos, l'impact sur un planeur doit laisser des traces ? Pour le reste c'est sans commentaire !!! Phil

Pourquoi chercher a rentrer le train durant la treuilee ??? N'y a-t-il pas d'autres choses plus importantes a faire ??? Drôle de procédure !!!!

Salut, Quand je regarde la liste et que je prends les quelques planeurs que je connais en F-xxxx, il y a pas mal d'erreur. Certains sont revendus dans des pays étranges et d'autres ont subit une mise à la casse. Cette liste est à prendre au conditionnel. La gestion du registre est probablement plus complète que la visualisation sur internet. Après demande au Prüfer de mon planeur, il n'a pas connaissance d'une mise en ligne de la liste des planeurs immatriculés D-xxxx, mais, peut-être existe-t-elle ? De mon point de vue, je ne voie pas pourquoi ces listes doivent être disponibles sur internet. C'est comme ci la liste du cadastre immobilier en Belgique était disponible via internet. Je n'ai pas envie que mon voisin connaisse toutes les informations relatives à ma propriété. Si vous avez besoin d'information sur vos voisins, vous en faite la demande au cadastre et c'est lui qui fournit les informations utiles et nécessaires (recherches pour permis de construire, ... etc.). Donc si quelqu'un veut faire une recherche sur un planeur particulier avec son immatriculation, pourquoi ne pas faire une demande en bon et du forme à l'autorité compétente et si celle-ci estime que la requête est fondée peut alors vous donner certaines informations sur le propriétaire du dit planeur. Vos libertés s'arrêtent là où la mienne commence ... Bons vols.

Tout à fait d'accord avec vous. Cette liste est celle des numéros radiés si j'ai bien compris

Pas sur de ton lien car il n'y a certainement pas toute la liste des planeurs immatriculés en D-xxxx

J'ai l'impression en vous lisant que la situation sera plus défavorable avec les nouvelles règles qu'avec les anciennes. Je possède un planeur immatriculé D-xxxx, je vole dans un club français avec une licence française. En quoi l'immatriculation du planeur a un impact sur la licence et le médicale ?

Non, la licence et sa validité doivent correspondre avec l'immatriculation de l'aéronef, pas avec le territoire survolé. Sinon les Français de plus de 70 ans (âge approximatif...) ne peuvent plus circuler en voiture en Suisse (par exemple) où un contrôle médical est obligatoire après cet âge ! Comment fait-on pour les pilotes de planeurs immatriculés en D-xxxx et qui volent avec une licence française ???? Doit-on aller passer sa visite médicale et sa licence en Allemagne ? Quel est alors le but d'une licence de type Européenne EASA ? Bons vols. Philippe

S'ils se dirigent vers une catégorie planeur ULM, la licence sera de type ULM et pas Vol à Voile ???

Salut, Quand on lit l'article, cela ressemble plus à un doux rêve plutôt qu'à la réalisation d'une étude et d'un cahier de charges. De plus pour mettre à disposition les bases à une société référente en la construction de ce genre d’appareil. La Centraire existe-t-elle encore ? Car les autres (Allemands, Lithuaniens, ... ) ont déjà développé ce genre de projet. A quel prix pour une machine de début. La conception, le développement des machines et la mise au point coût très chère. A voir si des sociétés existantes vont se lancer dans l'aventure étant donnée qu'elles ont déjà leur propre bureau d'étude. A suivre. Philippe

Tiens nous informé ça pourrait servir à d'autres personne, vu le parc immatriculé en D-xxxx. Bons vols Philippe

En Allemagne, la bille n'est pas obligatoire. Quand j'ai fait refaire mon tableau de bord à l'atelier, ils l'ont enlevée

Tout à fait d'accord avec Yurek, seuls les modèles équipes d'origine sont certifiés, les autres passent sous certificats expérimentale. Bons vols. Philippe

La planche de vol papier n'est-elle pas une obligation légale ? Bons vols.

Bonjour, Je m'étais renseigné il y a quelques mois pour un LAK 17 FES, le surcout engendré par le moteur électrique est le même que la version essence à savoir environ 17 k€. Mais après renseignements pris à l'atelier où je fais entretenir mon planeur en Allemangne, le coût à l'usage d'un turbo classique sur un LAK le rends beaucoup plus cher que la version électrique car il y a beaucoup plus de points indiqués sur la fiche d'entretien que pour les planeurs allemands. J'attends avec impatience la version Schempp Hirth qui sera probablement plus cher à l'achat, mais, en entretien reviendra moins cher. A+ Philippe Peut-etre que le Silent, peut décoller en autonome, mais, il n'est pas dans la meme catégorie, il s'agit d'un planeur ULM et de ce fait possède d'autres contraintes comme par exemple le poids maximum du pilote qui ne peut dépasser les 90 kg. Donc un pilote comme moi qui fait 1m87 pour 92 kg sans parachute, il ne m'est pas autorisé à voler sur ce genre de planeur. Le gros avantage d'un moteur électrique, c'est que le moteur va toujours démarrer quand le contact est mis, ce qui n'est jamais garanti avec un turbo essence classique (sauf si la batterie n'est pas rechargée). Chaque catégorie a ses avantages, mais aussi ses inconvénients. Bons vols. Philippe

Que je saches, le message initial ne laissait pas entendre qu'il s'agissait d'un turbo. Quand on lit planeur motorisé, cela peut aussi être moto-planeur !!!!!

Salut Nicolas, Chez nous à Maubeuge, on dispose de 2 moto-planeurs SF25. Si c'est pas trop loin pour toit, tu peux prendre contact avec la présidente du club. Si intéressé, je te donnes ses coordonnées par MP. Bien à toi.