Rembard

Le livre bleu n'est probablement pas mort. Il n'y a pas que la France qui l'utilise ...

Bonsoir, A Maubeuge, nous avons également pas mal d'activités différentes sur la même plateforme à savoir Parachutisme, écoles ULM, club avion et club vol à voile. Les pistes utilisées sont parallèles (piste en dur pour motorisés et piste en herbe pour planeurs). Tout se passe sans grosses difficultés, on évite de voler dans la zone de largage para quand l'avion annonce un lâché. Les seuls avec qui c'est parfois tendu, c'est l'activité paramoteur qui font parfois un peu n'importe quoi, mais, aucun accident à déplorer.

En complément à ce que j'ai dit, même si je n'ai rien constaté d'inquiétant sur ce parachute, c'est quand même celui qui a la surface alaire la plus faible en comparaison avec le National 490 ou l'AirPol (qui est le plus grand du marché). Par contre, personnellement, je n'en voudrai pas pour moi-même. Je vais voir cette année pour la 2ème année de contrôle comment il a vieillie.

Bonjour, En tant que plieur au CAVA, je n'ai rien constaté de tel. Par contre je les trouve très flasque et ce que je craignais est arrivé la saison dernière. De par sa souplesse, les aiguilles qui maintiennent le sac fermé se sont fait la malle lorsque le pilote est sorti du planeur. Résultat repassage sur la table pour inspection et fermeture avec en plus instruction de rappel par le chef pilote au briefing avant la mise en piste. Phil

Bonjour, Suis également surpris par rapport au C11-75L vu que la commande est totalement différente des autres.

Malheureusement, les juriste n'en ont que faire du bon sens ... Mais je suis tout à fait d'accord avec vous, volons et redonnons vie à nos clubs.

Où est-ce écrit le vols à max 100km de son domicile au lieu de 100km à partir du terrain de décollage ? La fédération ULM parle elle de 100km depuis son terrain de décollage et Bob annonce la même chose alors pourquoi en planeur on n'aurait pas le droit à 100km depuis son terrain de décollage ?

Pour moi quand on parle de 100 km, c'est entre le domicile et le terrain. La fédération ULM parle d'un rayon de 100 km autour du terrain pour les vols. Y aurait-il deux poids, deux mesures ????

Au fait une bête question. On parle depuis le début d'une limite de 100 km, mais, d'où vient cette limitation pour les vols. Il y a clairement un texte qui définit cette limite pour les déplacements de personnes et ce depuis son domicile, mais, cette limitation pour les vols est-elle une interprétation ou bien est-elle écrite quelque part. Si elle est écrite dans un texte alors celui-ci doit préciser si c'est 100 km depuis le domicile ou depuis l'aérodrome ????? Bonne reprise à vous.

Si la règle des 100 km à partir du domicile est d'application ce serait d'un ridicule phénoménal. 100 km aérodrome je peux encore comprendre, mais, 100 km domicile autant ne pas voler. En plus certains cumulent toutes les contraintes. Perso pour aller voler, je dois passer la frontière belgo-française et je me situe à 60 km de mon terrain. Si je peux faire 100 km à partir de chez moi, je repasse la frontière et je me prends toutes les zones de Lille (LFQQ). De plus le ministère des sports n'a pas encore donné de liste officielle des sports autorisés donc si ça tombe le vol à voile ne sera pas repris et il faudra encore attendre. De toute façon je vais quand même devoir attendre vu que la frontière franco-belge ne devrait être rouverte qu'à partir du 15 juin. Voir même faire un trait sur la saison complète au vu de la situation.

Distance à partir du domicile de max 100km en voiture. Cela ne veut pas dire qu'en planeur ce sera limité à 100km. Et puis, 100km au départ de quoi ? Aerodrome ou domicile ? C'est quand même très flou non ...

Y a déjà moyen de se faire plaisir dans un rayon de 100km non ?

Merci Max. Pour la dernière phrase je te reconnais bien là ...

Et pour les Belges qui volent en France (Maubeuge), c'est pas gagné quand on voit que si on passe la frontière il faudra se mettre en quarantaine (14 jours). On n'est pas prêt de voler. La saison risque d'être très très courte ...

Si tu regarde ton modèle c'est un TRT800H SN : 30529710 et la note de service indique que c'est pour tous les modèles jusque et y compris 30480009 donc le tiens ne fait pas partie de la note de service. Pour en être sur, un petit mail chez f.u.k.e et tu seras rassuré. Bat

A Maubeuge un NOTAM a été déposé pour fermer l'aérodrome.

Lorsque j'ai fais ma formation, celle-ci était totalement indépendante de la FFVV. Nous avions un contact avec une personne qualifiée pour donner cours (Antoine Belda qui a malheureusement arrêté ses activités) à Avignon. Une fois la formation complétée, j'ai reçu les documents à remettre à l'administration pour valider la licence.

A vérifier, mais, je dirais qu'il faut repasser par un instructeur. Attention que pour valider la licence, il faut un minimum de parachutes pliés (10), mais, tu peux éventuellement plier plusieurs fois le même parachute. Bat.

Salut, Donnes moi ton adresse mail et je te fais parvenir cela Philippe

Et après une fois rempli, on en fait quoi ?

Bonsoir à tous, Les fusibles ou disjoncteurs ne sont pas là pour protéger les équipement, mais, pour éviter d'avoir le feu par échauffement trop important des câbles d'alimentation en cas de sur-courant (un court-circuit n'étant rien d'autre qu'un sur-courant de valeur très élevée suivant la formule I = U / R où R est quasi proche de 0). Stéphane, on n'aura jamais de sur-tension dans nos équipement car le générateur (la batterie) a une tension nominal et ne passera jamais au dessus. De plus à part quelques appareils de protection type para-foudre, nos maisons sont toutes équipées de protection contre les sur-courant. Si un problème survient avec une radio, un transpondeur ou calculateur, le fusible ou disjoncteur va de toute façon réagir après le problème sur l'appareil, ils ne sont pas là pour protéger l'équipement lui-même. Dans le cas de nos applications aéronautiques, la taille des équipements de protection sera de toute façon de type thermique donc relativement lente alors quel que soit le type de protection fusible ou disjoncteur c'est une question de gout. Le module présenté ci-dessus, n'est pas du tout adapté à notre type d'application car il est prévu pour des charges de type inductives comme des moteurs ou des transformateurs, de plus un temps de réaction nominal de 30 secondes c'est extrêmement lent. L'idéal et recommandé en aéronautique le type suivant est bien mieux adapté : https://shop.streckenflug.at/product_info.php?cPath=108&products_id=1141

Didier, Oui si on veut protéger la queue de l'ULM, mais, tu as alors le câble qui pend au nez du planeur, tu risque de perdre le câble en cas de rupture du fusible avec risque de blesser quelqu'un ou de faire des dégats sur ce qui se trouve au sol. Il n'est pas toujours possible de faire un passage au dessus du terrain pour larger. Si on suit la procédure planeur, en cas de casse il faut actionner la poignée de larguage 2x. Comme dit Stéphane, l'idéal serait 2 fusibles (1 de chaque côté). Je ne remets rien en cause, c'est juste pour info personnelle après avoir vu une photo sur le site Tost.

Tout à fait d'accord avec le fait de mettre un fusible sur le câble de remorquage pour protéger la cellule de l'ULM, mais, de quel côté mettez-vous le fusible ? Côté ULM ou côté Planeur ? J'ai l'impression en regardant le site Tost que le fusible se place côté planeur, ce qui me semble plus logique car en cas de casse, le câble reste accroché à l'ULM et pas sous le planeur, d'un autre côté placé côté ULM si le câble rencontre un obstacle lors du retour au terrain, c'est plus sécurisant si le fusible est côté remorqueur. D'avance merci.

Salut, Il existe pas mal de plieurs en France. Renseigne toi auprès de la DGTA de ta région. Elle pourra te donner les noms et coordonnées. J'ai fait ma formation plieur il y a 2 ans maintenant chez Antoine Belda à Avignon, mais, malheureusement il n'exerce plus. De nouveau la DGTA pourra te fournir le nom des formateurs de ta région. Au départ j'y allais pour les parachutes Airpol, mais, j'ai également fait la formation pour les Parachutes de France et les National. Il m'a gentillement offert la formation sur les parachutes Mars ATL80/90 et Spekon. Maintenant, de quelle région es-tu ? Si tu es de la région Nord, je peux éventuellement le casé dans les parachutes que je dois plier pour le club. Bien à toi. Phil

Un grand merci pour les infos.