Rembard

Tu as raison, mais, je suis partis sur une hypothèse de 50 kW ne connaissant pas la puissance réelle consommée. C'est sur que si tu ramène la puissance à 12 kW tu peux considérablement diminuer la section. Par contre la question que je me pose est-ce un treuil avec batteries ou direct. Car 12 kW pour mettre en l'air un planeur qui fait 600 kg ca me semble faible. Pour moi 12 kW c'est juste pour charger les batteries. Cependant pour mon calcul, j'ai utiliser un programme que l'on a au bureau et qui tiens compte de différents paramètres comme la méthode de pose, la nature du terrain ainsi que la charge théorique admissible par câble. Avec du cuivre tu aurais pu encore diminuer la section à 75mm²/phase, mais, le prix n'est pas du tout le même que l'aluminium. De plus, de quand date le prix que tu donnes ? Pour le prix du câble, tu peux déjà faire pas mal de treuillées avec un groupe électrogenne. A+ Phil

Je suis bien incapable de répondre à cette question, mais elle fait toucher du doigt une aberration écologique et énergétique des treuils électriques actuels, à savoir la nécessité des batteries. La solution logique serait d'amener la puissance électrique nécessaire sur l'emplacement du treuil, mais pour l'instant c'est même pas la peine d'y penser, quand on voit que Ploërmel n'arrive même pas à avoir la puissance réduite que demande un treuil à batteries et doit utiliser un générateur thermique. Pourtant on arrive bien à amener la puissance nécessaire aux téléskis qui sont dans endroits souvent bien moins accessibles que nos bouts de piste. Il est vrai que là ça rapporte un max ... ceci dit j'ai quand même vu dans ma lointaine jeunesse un téléski diesel ! Ceci dit je ne peux me retenir d'un remarque de pinailleur : c'est le coût d'un kWh et non d'un kW qu'il faudrait chiffrer. Le coût d'un kW (unité de puissance et non d'énergie) dépend avant tout du temps pendant lequel on produit cette puissance. Il ne faut pas oublier qu'il faut amener la puissance d'un bout à l'autre de la piste. Quelle serait la section des conducteurs pour amener 50 kW en bout de piste ? Je base ma puissance de 50 kW uniquement pour recharger les batteries entre chaque treuillée. Si on considère que la piste fait 1000 m et que la source d'alimentation est au milieu, il faut +/- 600 m de câble. Supposons que l'on travaille en 380V triphasé, que les chargeurs de batteries accepte un delta de tension de +/- 10% on arriverai à 2 câbles de 3 x 240 mm² en parrallèle. Au prix actuel du cuivre le coût du cable serait d'environ 61 000 euros. Je ne tiens compte que du prix du câble, il faut encore prévoir le tableau électrique pour la distribution de cette puissance. On comprends dès lors pourquoi il est impossible aux clubs de s'équiper de treuils électrique pur. Si on veut pouvoir treuiller sur chaque côté de piste, il faut doubler le câble ou utiliser le même câble que l'on balade d'un seuil de piste à l'autre. Je vous laisse un peu deviner le prix si on veut teuiller directement sur l'alimentation électrique, ce qui nous amènerai à une puissance d'environ 100 kW. Bref pour des questions d'ordre pratique tout d'abord, il n'est pas possible de faire du tout électrique car il est plus facile de déplacer un petit groupe diesel d'une puissance de 50 kW (ca tient sur une petite remorque de 2 x 1,25 m) et puis il s'agit surtout d'un problème d'ordre économique, je vois mal les gestionnaires de plateforme investir 60 000 euros pour un treuil tout électrique. Je n'ai même pas tenu compte dans mon calcul du prix du kWh et de la taxe sur la force motrice pour de telles puissances. Voilà, c'était une petite réflexion pour montrer ce qui peut freiner à être écologique à 100%. De toute façon, il est impossible d'être écologique à 100% car pour l'alimentation électrique du club, il faut du combustible dans les centrales (fioul, charbon ou nucléaire). La seule solution serait les panneaux solaires, mais, là je ne vous parle pas du rendement. Cependant, c'est sur, le treuil est la solution pour diminuer les nuisances : polution sonores et rejets dans l'atmosphère. Pour finir, et en réponse à ta réflexion disant qu'il est possible d'amener la puissance électrique pour les télésièges, je répondrai que là l'intérêt économique est tellement grand que la question ne se pose même pas. Bons vols à tous.

Eh ben il a pas du chomer le prüffer pour controler toutes ces machines. Phil

Il n'y a rien de contraire à utiliser un pack d'accus modélisme, mais, il faut faire bien attention à certaines choses. Tout d'abord, la tension max admissible par ton N35. En effet, un accus n'a pas une tension de 1,5 V mais de 1,2 V. Si tu réalise un pack de 4 éléments tu auras une tension de 4,8 V; ce qui sera peut-etre insuffisant pour alimenter ton PDA. Par contre si tu utilise 5 éléments, tu auras une tension de 6 V; ceci risque peut-etre d'endommager ton PDA. Bien lire les notices techniques et surtout en ce qui concerne les tensions d'alimentation. Si maintenant il n'y a pas de probleme a alimenter en 6V alors un pack modelisme avec des éléments jusqu'a 4200 mA en format pile moyenne peut très bien faire l'affaire. Si par contre il faut exactement 5V, il existe des petits circuits electroniques qui permettent de faire cette regulation avec un rendement de près de 80 - 90% Bon travail et bons vols. Phil

Tant qu'on en est sur la question de l'age des parachutes. En Belgique, nous n'avons pas à ma connaissance de date limite de péremption pour les parachutes. Ceux-ci doivent être vérifiés tous les ans par une personne qualifiée. Je possède moi-même un parachute dont l'age est supérieur à 15 ans. Je suis propriétaire de mon planeur, je paye mon assurance RC et omnium en Belgique. Y a-t-il une restriction dans le cas où je viens avec mon planeur sur une plateforme française pour effectuer des vols ? Dois-je avoir un parachute qui répond à la réglementation française ? Dans ce cas bon nombre de pilotes belge vont devoir envisager le remplacement. Merci pour vos réponses. Phil

Merci pour l'info, Figurez-vous qu'en plançant mon message sur le forum, je me suis fais la réflexion. J'ai essayé à différents endroits et puis sur la racine et ça a marché. Comme quoi on va parfois trop vite ou on ne réflechit pas assez. A+ Phil

Winpilot tourne sur tout les Pocket PC, mais, sur certains il y a quelques restrictions. J'utilise un Loox C550(Fujitsu-Siemens) et sur celui-ci il est impossible de sauvegarder des profiles ou la liste des Task car il cherche le répertoire iPaq File Store. Peut-être que quelqu'un à une idée concernant ce point. Pour le reste, tout fonctionne impecable. Vivement la reprise

Tu peux toujours demander dans les ateliers spécialisés en Allemagne. Mon planeur revient de là. Ils sont de bon conseil. Tu peux envoyer un mail là : info@aeroconcept.de Bonne recherche. Phil

Salut Manu, Si tu vas voir dans la galerie cockpit tu pourras y voir la version restaurée de mon cirrus. Par contre il n'y avait aucun dossier du moins pas sur PV Je ne me considère pas comme très grand, ni comme petit avec 1m85, mais, avec le parrachute, il n'y a pas de raison d'utiliser un dossier. Salutations; Phil

Bonjour à tous, Voila, le Cirrus revient d'allemagne. Les délais ont été respectés. La facture est équivalente au devis, même un peu plus faible. Le travail réalisé donne entière satisfaction. Bref, l'entretien général du planeur se fera maintenant dans cet atelier. De plus il est maintenant aux normes pour suivre la nouvelle reglementation de l'EASA. Si l'aéronautique nous fait des misères en Belgique je n'hesiterai pas à faire le faire passer en immatriculation D-xxxx; il est pret pour cela. Salutations vélivoles Philippe PS : je vais mettre des photos du nouveau cockpit dans la gallerie prévue pour cela.

Manu, Oui il possède un port RS-232 pour GPS externe. Je t'ai trouvé le pinout sur Connecteur. Bien sur, la soudure sur ce genre de connecteurs demande un peux d'expériance ou bien des petits doits. :wacko: Bart Ok tu as trouvé le cablage du connecteur, je t'en remercie car je n'y etait pas parvenu, mais maintenant mon soucis est de trouver le dit connecteur à souder. Peux-tu me dire ou tu trouves ce genre de connecteur car sur gomadic il n'ont que pour HP, Compaq et Dell ? D'avance merci. Philippe

Eh bien voila des explications bien interressantes. Merci à vous tous pour vos infos. Phil

Son principal effet est de modifier la portance ou déportance de la profondeur nécessaire pour obtenir l'équilibre de vol, et donc la trainée induite résultant de cette (dé)portance. Voir ici et là pour une discussion plus détaillée. Bonjour à tous, Je vais peut-etre dire une grosse connerie, mais, comment le ballastage peut-il avoir de l'influence sur le centrage étant donné que les poches de ballast se situent dans les environs immédiats voir même dans la zone de centrage. Le but des ballasts n'est pas de modifier le centrage, mais, de modifier la charge allaire et donc de diminuer l'angle de planné à une vitesse donnée. Merci pour vos explications. Philippe

Bonjour, Je suis actuellement en possession d'une radio VHF 300 de la marque REMF. Celle-ci était installée dans le planeur lorsque je l'ai racheté. Je recherche qui se charge de la vente, l'entretient et la réparation de ce genre de matériel. De plus quelqu'un pourrait-il me donner le prix de ce genre de matériel neuf. D'avance merci pour vos réponses. Philippe

Salut à tous, Je suis sous Firefox 2.0.0.1 et il n'y a aucun problème. J'accède au forum via la page planeur.net et tout est bien en français. Tout marche sans problème. Phil

A quand la meme chose pour Cirrus Std. Bonnes fetes de fin d'annee. Phil

Salut Thierry, Peux-tu me dire la valeur RAL de la peinture que tu as utilisée ? Merci d'avance. Vivement les cumulus. Philippe

En allemagne, à quelques encablures (km) de la frontière Belge, un peu au dessus d'Aix-la-Chapelle. Pour être plus précis, c'est sur l'aéroport de Aachen-Merzbrück. Pour les contacter : http://www.aeroconcept.de/ Salutations vélivoles. Philippe (GT)

Salut tout le monde, Le cirrus est actuellement à l'entretient chez Aeroconcept. Pour l'instant rien à redire. Devis complet dans les 2 semaines. La visite a montré un atelier très très bien tenu et très propre. Les réactions de connaissances ayant leur planeur chez eux pour l'entretien m'a mis directement en confiance et la réunion avec le patron lors du dépot du planeur n'a laissé aucun doute sur le serieux de l'atelier. Et vu le nombre de planeur qui sont sur la liste d'attente, je doute que la qualité soit absente. Les travaux ont débutés cette semaine et j'ai hate d'être à la fin des 3 semaines qu'ils vont durés pour voir le résultat. Seul petit bémol peut-être, c'est le prix, mais, bon on a rien pour rien. Et si je compare avec l'atelier qui a effectué le remplacement de la verrière sur le cirrus, mais, qui se trouve bien plus loin pour moi, les prix sont équivalents car les frais de déplacement avec la voiture font qu'on arrive +/- au même tarif. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant du résultat final. Stéph, tiens nous au courant de ton expérience avec streifly. Pour Manu, dès que les dates du championat de belgique seront connues, je pourrais prendre ma décision. Mon employeur aime bien savoir quand on prend ses congés. Salutations à tous. Phil (OO-ZGT)

Salut les gars, Je passerai surement faire un tour au ch de belgique car un libelle en 17m je veux voir ca.

Salut Steph, Peux-tu nous tenir informer du devis de l'entretien. J'ai actuellement un planeur chez Aeroconcept pour un entretien complet 3000h (Cirrus). Ca permettra de comparer les prix. Salut. Phil

J'ai également un alit jaeger. Je ne l'ai jamais réglé depuis que j'ai acheté le planeur. La raison pour laquelle il est plus précis qu'un Winter c'est qui'il est compensé en température. Ne me demandez pas comment, mais, c'est une certitude qui m'a été fournie par l'atelier allemand qui vérifie mon planeur. Si vous comparez un jaeger et un winter, vous verrez une différence importante au niveau du volume, mais, surtout du poids. C'est la raison pour laquelle lorsque vous réglez votre alti dans le hangar et puis que vous le mettez en pise, il n'y a aucune différence sur l'altitude lue. Salutations vélivoles Philippe PS : je serai bien triste lorsque je devrais changer de planeur et ne plus avoir mon alti.

Réponse à Olivier, Pour connaitre la chute de tension dans un câble, il suffit de reprendre mon calcul mais en sens inverse. R = (rho * L) / S --> pas oublier de faire L = longueure mesurée x 2 car il y a l'aller et le retour. rho = 0,0175 Puis avec U = R * I, quand on a le courant qui va passer alors on peut connaître la chute de tension. La règle empirique dit que le courant admissible dans un câble est de 4 ampères / mm². Bart a raison en disant que le pire consommateur dans un planeur est l'IPaq car en fonction de sont module d'alimentation, la consommation peut varier du simple au double. Bref pour aider Manu, le mieux est de brancher son électronique complète sur une batterie et de prendre un ampèremètre, le mettre en série dans le circuit électrique et mesurer le courant qui est réellement consommé. De là il pourrat se faire une idée de combien de temps va tenir sa batterie. Quand on parle de mesurer des mV ca me fait un peu peur car plus la valeur à mesurer est petite, plus le risque d'erreur sur celle-ci est enorme surtout avec des appareils de mesure standard qui ont la plage de mesure la plus petite de 0 à 200 ou 300 mV. Donc le mieux est de mesurer le courant consommé réellement par son électronique. Voila Manu, j'espère que cela peut t'aider. Et si tu trouves, tiens nous au courant, ca peut toujours aider les autres. Bons vols quand même. Philippe