Rembard

En aéronautique, c'est le pays d'immatriculation qui compte, même si le bien est propriété Belge

Ben en fait je suis assuré en Belgique via Aviabel et je me mange une taxe de 20% parce que le planeur est immatriculé Allemand. S'il était immatriculé Belge je gagnerai cette taxe. C'est pour cela que j'envisage de passer vers un courtier ou assureur Allemand.

Bonjour à tous, Question aux propriétaires de planeur immatriculés D et volant en France. Où prenez-vous votre assurance ? Je suis un pilote Belge avec un planeur immatriculé en Allemagne et volant en France (Maubeuge). Actuellement je prends mon assurance en Belgique, mais, les prix ont quelque peu augmentés ces dernières années. J'envisage de changer, mais, ne sais pas trop vers qui me tourner. Théoriquement avec l'Europe, je devrais pouvoir souscrire mon assurance en Allemagne, ce qui me ferait déjà une belle économie au niveau taxes. Je lance donc une bouteille à la mer. D'avance merci Philippe

Bonjour à tous, Existe-t-il une possibilité de tester les signaux venant d'un module Flarm en réception, mais, aussi simuler des signaux Flarm pour tester un système de flash piloté par un Flarm. D'avance merci Phil

salut Calif, Auras-tu encore ce bout de code stp ? Merci

Bonjour Florent, "APRS" ne fait pas partie des mentions reprises sur le carnet de suivi du parachute alors que I (Inspected), P (Packed) et R (Released) sont indiqués, qu'advient-il de la possibilité de revente d'un parachute à l'étranger si les mentions officielles ne sont pas indiquées lors de l'inspection périodique. J'ai peur que cette mention "APRS", ne permette qu'une revente uniquement en France, de même que le fait de ne plus avoir de licence officielle de plieur. J'avoue c'est une notion que m'avait un peu échappée lors du passage à la gestion par la FFVP Salutations. Philippe

Bonjour à tous, Y en a-t-il parmi vous qui ont déjà trouvé ou réussi à connecter un pc sur leur radio AR6201 afin d'y transférer les différentes fréquences comme cela se fait sur les radios Filser / Funkwerke ? D'avance merci Phil

Bonjour à tous, Je suis occupé à configurer un LX8040 et j'essaie de changer l'ID du Flarm. Je change le paramètre, mais, il revient automatiquement avec l'ID d'origine après avoir affiché un message "Acquiring FLARM data". Avez-vous une idée. Merci

Florent, Nous sommes dans une ère de bureaucratie aveugle, on passe plus de temps à faire de la paperasse qu'à apprendre à nos élèves à voler.

Merci Bob, Ca marche. La précédente tentative les documents n'étaient pas téléchargeable.

Bonjour à tous, Quelqu'un sait-il comment faire pour télécharger la version imprimable du document CRIS que l'on voit sur l'ATO du CNVV ? J'ai probablement pas du regarder au bon endroit. D'avance merci. Phil

@jpmacveigh, tu devrais mettre la légende des couleurs sur la page à moins que je ne l'ai pas vue. Bon boulot.

Pour avoir un système homme seul basic, le plus important est d'avoir la possibilité de faire bouger le berceau latéralement. Sur le mien cela n'est pas possible et quand il faut régler fuite ou attaque, il faut faire ripper les roues sur le sol et c'est pas forcement évident. La version électrique est je pense du luxe en sachant que sur tous les systèmes homme seul il y a un système de levage du support d'aile donc pas besoin de jouer sur la hauteur du berceau (sauf si trop grand décallage) Philippe

Bob, Désolé de te contredire, mais, une radio espacée en 25 kHz qui utilise le 121.000 ne peut que recevoir sur la fréquence 121.005. En émission c'est la friture assurée sur la ligne. Nous en avons fait l'expérience chez nous à Maubeuge. Depuis que nous sommes passés au 121.005 il n'est plus possible d'utiliser les radios portatives en émission.

Où as-tu trouvé ces documents ? Un lien ?

En fait ce sont tous les parachutes qui ont une ligne d'ouverture automatique si je comprends bien. Les autres modèles ne sont pas concernés.

Bob, Merci pour le lien. Visiblement l'info n'est pas arrivée partout. Dans notre club rien et au niveau comité régional rien non plus.

Le club de Maubeuge est toujours en phase de vente de son LS1-F. Les infos complémentaires sont sur le site en lien. Si intéressé, vous pouvez me contacter en MP et je transmettrai le message au vice-président du club qui s'occupe de la vente. Il s'agit d'une bonne machine qui vole très bien et est très saine au commandes.

Oui, mais, si on lit le document, même le contrôle annuel ne peut être validé que par du personnel qualifié et le parachute ne peut-être remis en service qu'avec la mention APRS (Autorisation Pour Remise en Service) et seul le personnel qualifié peut inscrire cette mention. Moi ce qui m'inquiète un peu avec ce document, c'est la légèreté de description concernant les organismes de formation ainsi que la compatibilité de nos certification de plieur dans cette nouvelle règlementation ... Document encore en cours d'analyse.

Même moins : 80g Mais c'est surtout au niveau du prix que la différence se fait

Bonsoir, En tant que pilote privé je vole sur un Cirrus Lanaverre, mais, parfois également sur LS1F ou Pegase du club. Je ne trouve pas la cabine du LS1F plus petite que celle du Cirrus ou de Pegase. Par contre oui il est plus facile que le Cirrus. Son aile également rigide permet de détecter plus facilement les ascendances que celle plus souple du Pegase. Cette sensation sera plus proche du planeur de formation.

Bonsoir à tous, Qui peut m'expliquer la différence entre LS6 15/18m et LS6-C 15/18m. D'avance merci

Le club de Maubeuge, vend un LS1-F en bon état pour un prix qui peut entrer dans votre budget. Ce planeur vol très bien, léger aux commandes et très sain. Machine idéale pour une transition vers un planeur monoplace. https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=57576

Périmé peut-être, mais, quid de son état de fonctionnement. Doit-il être contrôlé tous les 24 mois comme obligé avant la date de péremption. A titre personnel, j'hésiterai longtemps avant de partir avec un parachute dont le fonctionnement n'est pas garanti. Tant qu'à avoir un parachute, je préfère qu'il s'ouvre au moment où j'en ai besoin. Donc de mon point de vue, même si périmé, je le ferai contrôler. Maintenant quid des responsabilités sur des biplaces aussi bien privés que club ...