Soaring Tiger

Quid de l'obligation de Flarm , transpondeur et balise de sécurité ? :lol:

Dans le même genre, en 1976, un 500 km en triangle en Ka8 par un Belge dans le nord de la France. De mémoire, il avait quand même mis 10 heures pour le faire... Et tous les 300 en Bijave de Pierre Vaysse au départ d'Aspres mais là on s'éloigne des 1000 km En 1976 , Henri Stouffs a tourné un triangle de 500 Km en Ka7 au départ de Saint Hubert .

Bonsoir. J'ai mis au point et utilisé , il y a 20 ans , des semelles chauffantes avec un élément chauffant à hauteur des orteils . Puissance maximum 4 watts par semelle . Régulation simple en alternant série/parallèle à l'aide d'un simple commutateur . Le gros problème avait été de disposer de cette puissance à une température assez élevée pour donner le confort . J'ai poussé les essais jusqu'à environ 250 ° C au niveau des éléments chauffants . La chaleur, diffusée dans une capsule en silicone , donnait une température de surface d'environ 40 à 45 ° C à pleine puissance . Très agréable d'utilisation . Une batterie de 12 V 7 Ah donnait une autonomie de plus de 10 heures . Willy.

Cela devrait être possible, mais pas avec une dynamo de vélo :- puissance d'environ 3 Watts , nettement insuffisante- frottements très élevés , donc, rendement exécrable .Le F 104 G Starfighter n'était il pas équipé de ce genre de dispositif pour développer une certaine puissance hydraulique en cas de panne moteur ?Un calcul assez simple permettrait d'évaluer la puissance consommée par ce genre d'engin , en tenant compte de la puissance électrique disponible , du rendement électrique de l'alternateur , du rendement mécanique du même alternateur , et du rendement aérodynamique de la turbine.Ajouter cette puissance à la puissance consommée par le planeur pour voler ( Poids x vitesse de chute ) , donne la nouvelle vitesse de chute et la nouvelle finesse .Par exemple , puissance disponible 25 Watts * rendement électrique 85 % * rendement mécanique 90 % * rendement aérodynamique 90 % donnerait une puissance consommée de 36 wattsPuissance du planeur 350 kg * 0.7 m/s = 2403 watts . Nouvelle puissance = 2439 watts . Nouvelle vitesse de chute 0.71 m/s .Perte de finesse : 1.45 %Chiffres à vérifier .Une autre solution serait peut-être une turbine pneumatique actionnée par un Venturi ( voir anciens indicateurs de virage à dépression , ça marchait très bien ).Willy. C'est là qu'est l'os

Bonjour. Nous avons eu l'occasion de rencontrer à Saint Hubert à la fin des années 60 Jacques GENTY , pianiste .

dans le système M.K.S. , g étant une accélération devrait s'exprimer en m/s2 .

Je pense à une solution simple . Mon Nimbus 2 est équipé d'origine d'un compteur horaire. Cet appareil est branché sur la prise de pression dynamique et se met en marche dès que le planeur est en vol , et se coupe automatiquement à l'atterrissage. Une solution simple serait de déclencher automatiquement la balise radio , par exemple 10 minutes après que la pression dynamique soit tombée en-dessous de la pression dynamique au décrochage . Cela laisserait au pilote le temps d'arrêter la balise après l'atterrissage . On peut prévoir un rappel sonore 5 minutes après l'atterrissage , pour éviter une alarme inutile .

voir à l'adresse suivante les poids spécifiques pour diverses températures . http://www.thermexcel.com/french/tables/massair.htm On pourrait calculer grossièrement à une moyenne de 1.25 kg/m3 ce qui donnerait 1.250.000 T/km3 d'air :lol: :lol: :lol: Beaucoup d'éléphants :lol: :lol: Mais, ça fait combien d'eau ? Si mes souvenirs sont bons (???) , un m3 d'air saturé peut contenir environ 30 g d'eau à 30 degrés et 4 g à zéro degré . Si on prend une moyenne de 15 g/m3 à la base du cumulus ( air saturé ), cela donnerait pour ce petit cumulus 15000 Tonnes. Que dire d'un CuNim de 5 km de côté et 10 km de hauteur ? Qui ose parler de sécheresse ?

Avec ses 85 kg , le Nimbus 2 est un poids plume , et pourtant , on ne se bouscule pas au portillon pour les montage et démontage :rolleyes: Courage . Willy.

Lettre à Monsieur le Ministre des Communications Bruxelles Belgique . Monsieur le Ministre, Je vous expose la situation dans laquelle je me trouve : - je suis marié avec une veuve, laquelle avait une fille . - Mon père a épousé cette fille . Donc , à cette heure, mon père est devenu mon gendre puisqu'il a épousé ma fille , et ma belle-fille est de ce fait devenue ma belle-mère - Ma femme et moi avons eu un fils. Cet enfant est donc le fils de la mère de la femme de mon père, en conséquence mon oncle, puisqu'il est le frère de ma belle-mère. Mon fils est donc devenu mon oncle. - Quant à la femme de mon père, elle a eu à Noël un garçon qui est à la fois mon frère, puisqu'il est le fils de mon père, et mon petit-fils, puisqu'il est le fils de la fille de ma femme. - Ma fille se trouve être ma mère, puisqu'elle est devenue la femme de mon père. - Et moi, en plus du fait que je suis le mari de la mère de cette femme, donc son père, je suis aussi le frère de mon petit-fils. - Comme le mari de la mère d'un personne est le père de celle-ci, il arrive qu'à cette heure, je suis le père de mon père et le frère de mon fils . Je suis donc mon propre grand-père , et mon fils . Etant donné la norme JAR22, qui interdit la présence de plus de 2 personnes dans un planeur , j'introduis donc une demande de dérogation à cette norme , et sollicite l'agréation de mon planeur Ka6 E comme planeur Triplace !!!!. Je vous remercie et vous prie d'agréer, Monsieur le Ministre , l'expression de mes sentiments respectueux . :lol: :lol: :lol:

Parfait et indispensable pour effectuer les V.I. à des jumeaux ( voir passagers arrières , on dirait des clônés ) :lol: :lol: :lol: Pas seulement un effort tranchant au niveau de l'emplanture , mais un effort de flexion à n'importe quel endroit de l'aile .

Y-a-t'il des Nimbus 2 avec ailes en une pièce ? Sur mon Nimbus 2 ( anciennement profondeur monobloc, modifié en 2 B avec plan fixe, la demi-aile extérieure pèse environ 35 Kg , la demi-aile intérieure 75 Kg , soit à peine plus que l'aile de mon Austria . On m'a proposé une place dans le hangar , à condition de démonter les demi-ailes extérieures ( envergure ramenée à environ 13 mètres , et inclinaison au sol telle que le planeur occupe vraiment peu de place , sauf la longueur du fuselage ) . Problème au montage : la demi-aile gauche a tendance à sortir lorsqu'on monte la demi-aile droite . Solution : engager au tiers de sa longueur le gros axe et placer une cale entre cet axe et l'intérieur du fuselage . Le problème est résolu et le montage est maintenant beaucoup plus simple et plus rapide , surtout avec un système de montage seul . L'aide d'une seule personne est tout de même appréciée , mais pour guider , et non pas pour porter . L'effort à fournir avec ce système est d'environ 2 Kg , si l'aile est bien placée sur le support !!!! J'ai souvent l'aide d'une frêle jeune fille pour le montage de la bête :lol: . D'accord avec la durée de la manip , c'est quand même plus long à monter qu'un 15 mètres.

Bonjour . Nous allons devoir équiper un de nos Ka7 d'un malonnier . Connaissez-vous un exemple de Ka7 ou de Ka 13 équipé de ce système ? Un grand merci pour notre pilote . Willy

Bonsoir . Une suggestion : faire une recherche de tous les Discus 2 accidentés récemment ou non . Si on peut transférer les plaquettes d'identification d'un Discus 2 accidenté sur celui-ci, il suffira de changer l'immatriculation et le numéro de concours . Bonne chance .

Bonjour. Combien de décharges-charges complètes peut supporter une batterie plomb-gel ? ( Voir la longévité des batteries de planeur ) J'avais posé la question à un vendeur de scooter électrique , sans obtenir de réponse valable . Quel est le coût du remplacement de ces 10 batteries 12 V - 80 Ah ? Il y a fort à parier que le coût de 0.47 Euro sera fortement augmenté . Une batterie de planeur de 12 V 8 Ah coûte environ 20 Euro . Cela nous conduirait à environ 2000 Euro pour les accus de cette voiture . Si la batterie tient 1000 charges-décharges , nous aurions un surcoût de 2 Euro par recharge . Quelle est l'incidence écologique du recyclage de batteries au plomb ? ( Dans le cas d'un treuil électrique , les batteries servent de tampon et sont rechargées immédiatement )

Aucun danger . Les institutions resteront toujours sous un parapluie . http://www.volavoile.net//index.php?s...amp;hl=pyramide Bons vols.

Le toluène est hautement cancérogène, et en application industrielle il doit être utilisé impérativement en circuit fermé :wacko: Pas la peine d'en rajouter,pour le Toluene c'est déja pas mal. R11 : Facilement inflammable R38 : Irritant pour la peau R48/20 : Nocif : risque d'effets graves pour la santé en cas d'exposition prolongée par inhalation. R63 : Risque possible pendant la grossesse d'effets néfastes pour l'enfant R67 : L'inhalation de vapeurs peut provoquer somnolence et vertiges. S2 : Conserver hors de la portée des enfants S36/37 : Porter un vêtement de protection approprié et un appareil de protection des yeux/du visage. S46 : En cas d'ingestion consulter immédiatement un médecin et lui montrer l'emballage ou l'étiquette. S62 : En cas d'ingestion ne pas faire vomir : consulter immédiatement un médecin et lui montrer l'emballage ou l'étiquette C'est peut etre pas le meilleur produit pour nettoyer nos scotchs et autres. Pour le Cancer pour info c'est R40,R45 et R49. SVE Un produit aussi dangereux est en vente libre dans toutes les grandes surfaces , au rayon droguerie :sick: Même un enfant peut en acheter , mais , pour le tabac, il faut 16 ans , et pour l'alcool , il faut 18 ans . Et quels sont les composants de l'essence, du gasoil et du kérosène ? Quels composants nocifs se dégagent dans les poëles à kérosène et les lampes à huile ?????????????????????? Quid pour l'acétone , le styrène qui s'évapore dans nos planeurs en plastique, les solvants de peinture , les divers produits en spray que nous utilisons régulièrement , .................... et même l'eau pure qui contient des traces de poisons ( voir homéopathie ). Entre deux maux , il faut choisir le moindre .

Pour nettoyer les colles de contact , même très épaisses , j'emploie le toluène ( conseillé par un fabricant d'adhésifs ).

Bonjour . Cette BD a été reprise dans le journal club du CEVV .

Technique d'atterrissage ?? Plutôt un slalom géant , vent arrière avec manche à air à l'horizontale . Non contrôle du planeur jusqu'à l'arrêt . :rolleyes:

Cet inspecteur est sans doute journaliste dans le privé et s'appelle Clark Kent .

Tu reçois un chèque trop grand, et tu lui rembourses la différence. Puis le gars va envoyer des gens chercher le planeur. Aucun problème alors, jusqu'au moment que ta banque t'informe que malheureusement, le gros chèque était en bois. :wacko: C'est assez courant de se faire faire des "offres" comme ça, et c'est du même style que la Nigéria Connection - bréf, il faut être bien naïve pour marcher Quel que soit le site où vous placez votre annonce , vous risquez ce genre de problème . J'ai reçu ce genre d'offre venant apparemment d'Angleterre , mais en réalité du Nigéria . On devait m'envoyer un chèque certifié bancaire tiré sur la Western Union . L'excédent était de 3500 Euros , que je devais verser au compte d'un tiers après encaissement du chèque . J'ai exigé un versement bancaire sur mon compte , avant enlèvement du planeur . Je n'ai plus eu aucune suite de la part du candidat acheteur . Une autre escroquerie , surtout dans les ventes de voitures sur Internet : vous recevez bien le montant exact sur votre compte , mais il ne s'agit pas d'un virement , mais du dépôt d'un chèque . Dans ce cas, il faut exiger de votre banque un document écrit certifiant qu'il s'agit bien d'un virement et non d'un chèque crédité "sauf bonne fin" . En général , la voiture est livrée depuis un mois lorsqu'on se rend compte du problème . Dans ce genre d'escroquerie , il est peu probable qu'on vienne enlever le planeur . Le bénéfice de 3500 Euros est plus que suffisant pour eux , pour un simple échange de courrier .

Bonsoir . Essayons de comparer ces primes avec les primes d'assurance habitation, à un taux habituel de 1.25 pour mille , en supposant que vous êtes propriétaire du bâtiment . Contenant + contenu : 2460 K€ . Prime Hors Taxes : 2460 * 1.25 = 3075 € .Taxes 15.75 % = 484 € . Total : 3559 €, sans garantie sabotage . N'oubliez pas la présence d'essence dans les avions , et le fait qu'un sinistre incendie provoquerait probablement la perte de la totalité du contenu . Le mieux est de proposer ce risque auprès de plusieurs compagnies , même à l'étranger , et de comparer les tarifs . Willy MAROT Courtier d'Assurances .

Bonjour. Pour relever des profils tels que profils d'aile , ou courbes de fuselage , j'ai toujours utilisé une méthode qui est très simple à utiliser , mais assez compliquée à expliquer . Matériel nécessaire : des panneaux de carton d'emballage de récupération, un crayon et un cutter . 1. Esquisser une ébauche grossière de la forme à relever , et découper cette forme dans le carton . 2. Placer ce carton perpendiculairement à la surface 3. Avec le crayon placé sur la surface du fuselage, tracer sur le carton une courbe plus précise. 4. Découper l'excédent avec le cutter . 5. retour au point 3 jusqu'à ce que la découpe corresponde à la forme à relever . Coût de l'opération : zéro . Pour le relevé de formes plus petites ( jusqu'à 10 cm ) , on vend dans les brico des appareils spéciaux ( environ 5 euro ) Si tu le désires , je peux t'envoyer dans quelques jours quelques dessins ou photos. Willy.

j'utilise depuis 2 ans des accus 2900 mAh. Je viens de voir sur e-bay des accus AA NiMh de 3200 mAh . enchère à 4.77 Euro les 4. Belle évolution quand on pense aux accus NiCd des années '80 : 500 mAh . Willy.