Soaring Tiger

Bonsoir Philippe Pour le tracé des profils évolutifs , tu peux rechercher sur Google le programme Tracfoil . Il en existe une version d'essai , ensuite , tu peux acheter la licence . Il permet de tracer sans problèmes les profils intermédiaires . Cordialement . Willy.

La théorie a peut-être changé en 40 ans, mais , quand j'ai suivi des cours d'aérotechnique , la finesse maximum était déterminée par la tangente à la polaire de vol , issue du point 0;0 . Je m'intéresse depuis de nombreuses années aux planeurs ULM . Pratiquement tous les constructeurs d'ULM commettent ( volontairement ? ) la même erreur ( en leur faveur ) . Dans le cas du Taurus , la tangente est issue du point ( 60 km/h ; 0 m/s ), ce qui donne une finesse max à 120 km/h , avec une vitesse de chute de 0.8 m/s ----> finesse 41.7. La mesure correcte donnerait la finesse max à environ 90 km/h pour une vitesse de chute d'environ 0.7 m/s , ce qui donne une finesse théorique de 35,7 . De qui se moque-t-on ? :rolleyes:

Si on peut dire qu'un atterrissage est parfaitement réussi lorsqu'on peut redécoller immédiatement, je n'en ai raté que deux . Je ne peux donner les mêmes statistiques pour les décollages ( chevaux de bois !!!!!). Dit-on chevaux de bois ou chevals de bois ? Un professeur me disait lorsque j'étais jeune : "on dit chevaux quand il y a plusieurs chevals et on dit cheval quand il n'y a qu'un seul chevaux "

Finition "Gelcoat" Il est possible d'obtenir cette finition , même avec une peinture au pinceau . Quand la peinture est bien durcie , poncer au papier 600 à l'eau savonneuse . Lorsque la surface est mate , poursuivre au 900 et ensuite au 1200 à l'eau . Achever à la pâte à polir , et ensuite au polish liquide pour métal ( genre Sidol ) . Les 2 maquettes que j'ai faites il y a 40 ans ont conservé la finition "gelcoat" . Cela s'appelle une peinture à l'huile ( de bras ) Une autre solution que j'ai utilisée il y a 20 ans pour le revision générale de mon Austria est une peinture automobile à vernir à 2 composants . Le vernis très dur poncé au 600 et ensuite repoli donnait là aussi une finition gelcoat . Bon courage .

Cela fait penser aux beaux(!!!!) temps du Stalinisme , où les opposants étaient exécutés ou envoyés en Sibérie . Pauvre démocratie

Si on veut comparer les prix/kg , c'est plus cher qu'un planeur. :rolleyes:

Une autre solution pour remplacer ce câble court serait une barre rigide

"Voler a finesse max, c'est obtenir la plus grande distance parcourue avec le carburant embarqué, que ce soit en montant, en descendant ou en palier." Question : La puissance minimum nécessaire au vol n'est-elle pas obtenue à la vitesse de chute minimum ?

Je ne suis pas un expert en polymères, mais il me semble que si c'est polyuréthane, c'est que ce n'est pas acrylique et vice-versa. Bonjour. Je viens d'utiliser un vernis acrylique polyuréthane monocomposant de la marque Levis. Haute résistance aux griffes et à l'usure . Non jaunissant . Usage : intérieur . Le terme acrylique n'est-il pas utilisé pour des vernis et peintures diluables à l'eau ? Site : www.levis-peintures.com . Pourrait-on trouver ce genre de vernis pour usage extérieur et résistant aux UV ?

Jadis ( ), ( in illo tempore ) , j'ai tracté sans problème ce genre de remorque avec une Citroen GS 1015 cc de 50 CV , équipée au GPL ( il devait rester 40 CV ). Plus tard , j'ai utilisé une Citroen BX 19 D de 71 CV, sans problème .

Ne serait-ce pas plutôt une carte allemande ?

Pourquoi une bouteille thermo , où on suppose que la température va rester constante, donc différente de la température extérieure ? Certains varios, comme le blumenauer sont munis d'une résistance chauffante , pour garder une température constante dans la capacité .

on p(I)once

Bonjour. Sur des sites de réparation de bateaux , on peut trouver des machines à dégelcoater ultra rapides . Sur un site américain , on conseillait pour regelcoater , d'utiliser un pistolet à gelcoater ( coût environ 100 Euro ) Ce même site montrait le regelcoatage complet effectué par une personne seule . Il faut être très soigneux , et c'est long . Il utilisait pour le ponçage une ponceuse pneumatique . Le site : http://www.jimphoenix.com

Une aile circulaire (un tuyau), c'est une aile d'allongement infini. On a expérimenté sur des ULM, il y a quelques années , des winglets tubulaires ( allongment infini ) . Ils permettaient de réduire la traînée de 14 % sur des ailes d'allongement moyen . On a essayé ces winglets sur des modèles réduits électriques : augmentation significative de la durée du vol , donc puissance consommée moindre , donc traînée moindre . Autre essai sur modèle réduit équipé d'un seul winglet . Direction au neutre , l'appareil virait du côté non muni de winglet . La traînée de ce côté était supérieure à l'autre .

Il y a plusieurs années, j'avais effectué le calcul d'une autre manière , pour arriver pratiquement au même résultat ( 710 km/h pour un planeur de finesse 34 ) . Cela m'a valu bien des sarcasmes au club . Voici plusieurs questions résultant de ce calcul : 1. En admettant que le planeur puisse résister structurellement à de telles vitesses , à certains endroits de la cellule , nous devons tenir compte de la compressibilité de l'air ( approche de Mach 1 ). La théorie aérodynamique des basses vitesses est basée sur l'incompressibilité de l'air. 2. En tenant compte d'un piqué vertical ( à portance nulle ), quelle sera la perte d'altitude nécessaire pour arriver à cette vitesse ? La traînée va augmenter avec le carré de la vitesse , l'accélération verticale va diminuer au fur et à mesure que la vitesse augmente. 3. En supposant que le planeur atteigne cette vitesse , et effectue une ressource inférieure à 6 g , quel sera le rayon de la ressource . 4. Enfin , quelle sera la perte totale d'altitude entre la mise en piqué et le retour au vol horizontal ?

Il s'agit bien sûr de l'aile intérieure . La fiche de pesée de mon Nimbus 2 ; 2 b reprend : ailes intérieures 80.8 et 82.8 kg , ailes extérieures 26.7 et 25.5 kg . Ce n'est quand même pas trop lourd quand je pense à mon ancien 15 m bois et toile , avec des ailes pesant 75 kg .

Pas des manchots la bas, mais des ourses polaires :lol: Oui , la grande ourse et la petite ourse . :lol: Ne dit-on pas " aller aux rennes ? "

Une batterie qui se recharge en une minute Quelle est la taille du chargeur nécessaire pour ce type de batterie , et quelle est la puissance absorbée au réseau ? Prenons l'exemple d'une batterie de 12 V 7 Ah . sans tenir compte des rendements en cascade , L'énergie nécessaire au chargement est de 84 Wh . Le chargeur doit débiter 84 x 80 % , soit 67.2 Wh en une minute , soit une puissance de 4,032 KW . Il va débiter un courant de 336 Ampères sous 12 V , et absorber 17 ampères au réseau . Imaginez dès lors la puissance nécessaire au rechargement des batteries de l'Antarès en une minute , ou celle d'un treuil électrique .

Bonjour. Un autre aspect du problème : voir les tables de la vapeur d'eau . Si mes souvenirs sont bons , à 0° C , un m3 d'air saturé de vapeur d'eau en contient 4 g , tandis qu'à 30 ° C , il en contient 30 grammes. Le volume d'une remorque est d'environ 8 m3 , donc à 0 ° , la quantité d'eau serait de 32 grammes à saturation . Il faudrait donc empêcher l'air chaud et humide d'entrer dans la remorque , et ne ventiler qu'avec de l'air le plus froid possible . Pendant l'hiver dernier , j'ai laissé dans la remorque un déshydrateur Rubson . Après 3 mois , il n'était rempli qu'à moitié !!! . Si la remorque ne doit pas être déplacée , une autre solution serait de mettre aussi un déshydrateur dans le fuselage ( dans une bassine, sur un des sièges, par exemple ) , et de fermer celui-ci hermétiquement pour éviter toute entrée d'air. Régénération du chlorure de calcium : placer le liquide ( dans un récipient anti-adhérent ) dans un four à 200°. ( j'utilise un four à chaleur tournante ). Dès que le liquide bout, réduire la température . L'eau s'évapore très vite , et le sel est prêt pour un nouvel usage . Cycle répétable à l'infini. C'est le même principe que pour la régénération des baguettes de soudure à l'arc et du silicagel .

Un de mes amis pilotes avait très bien compris les problèmes de pressions et dépressions autour d'une aile , et la nécessité de nettoyer les ailes avant de voler . Il l'expliquait un jour à des visiteurs : "Il faut polir l'aile jusque là", en montrant le longeron . Il ajouta " parce que, plus loin, il n'y a pas d'air " , et après un bref silence " d'ailleurs, si tu arrivais à mettre ta bouche là-bas en vol, tu mourrais asphyxié !!!!!! "

Un jour, je dois me poser en campagne près d'Arbre , un village du Namurois . Je téléphone à la tour de contrôle en demandant qu'on prévienne l'équipe de dépannage . La brave dame , de service à la tour , prévient ma femme en lui disant : " il est tombé dans un arbre " .

Authentique . Un ami expliquait à des gens intéressés : "Voyez-vous , ce qui est le plus difficile, c'est le décollage " et une brave dame lui répondit " Vous avez déjà essayé avec de la vapeur ? "

UNE MAQUETTE DE PLANEUR VIEUX DE DEUX MILLE ANS, CONSTRUITE PAR LES ANCIENS EGYPTIENS A ÉTÉ DÉCOUVERTE EN AFRIQUE PAR DES SCIENTIFIQUES DE LA NASA http://www.africamaat.com/article.php3?id_article=71 Avons-nous vraiment inventé le vol à voile ?

Il faut demander à chaque compagnie les conditions générales , qui peuvent être fort différentes . Tout est couvert, sauf ce qui est exclu -------> voir les exclusions. Ne pas hésiter à mettre plusieurs compagnies en concurrence . Willy MAROT Courtier en assurances.