Soaring Tiger

Je crains, hélas, que c'est seulement à cette condition que le planeur deviendra un sport médiatisé, vu l'époque que nous vivons Ca sera pas drôle, y'aura même plus moyen de se vacher !!!! Et la grève des galériens !!!!!

1 minute de rotation rapide de la dynamo donne 1 heure d'éclairage . Faisons le bilan des puissances : Consommation de 1 led blanche : 3 volts , 20 mA ---> 0.06 watts . La puissance de la dynamo est d'environ 0.06 *60 = 3.6 watts . Une "dynamo" de vélo débite 500 mA sous 6 Volts , soit 3 watts . deux exemples : Un Nimbus 2 de 500 kg chutant à 0.5 m/s a besoin de 2452 watts pour rester en l'air . Un Austria ( 350 kg , finesse 34 à 90 km/h ) a besoin de 2524 watts . J'imagine un planeur du futur en forme de galère romaine , avec 6 douzaines de forçats attachés à un banc de rame , en train de pédaler sous la direction du pilote/garde-chiourme .

Bonjour. Une pile AA "grand public" atteint maintenant une capacité de 3000 mAh . Avec 100 piles sous 1.2 volts , nous arrivons à 360 Wh . L'ensemble pourrait donc débiter théoriquement 0.36 kW pendant 1 heure , ou 1.44 kW pendant 15 minutes , ou , à la limite 21.6 kW pendant 1 minute . Combien de temps a volé l'avion "AA" sur une charge ? Le poids de la batterie ( 360 Wh ) serait d'environ 2.5 Kg , soit le même poids que la batterie au plomb que nous employons ( 12 V 7.2 Ah ) 86 Wh .

En général, c'est le planeur qui est assuré en RC, pas le pilote (la seule exception que je connais, c'est la France). Cela peut d'ailleurs poser un grave problème en cas d'accident entre planeurs appartenant au même club. Comme il s'agit du même patrimoine , l'assurance ( couvrant les dommages causés aux tiers ) n'interviendrait pas pour les dégâts aux planeurs . A vérifier .

absorde jusqu'à 5x son volume en eau ??? Je ne comprends vraiment pas comment on pourrait mettre 5 litres dans un récipient d'un litre ; ça dépasse mes capacités d'imagination . Ne s'agit-il pas plutôt d'absorber 5 fois son poids en eau ? Merci de bien vouloir éclairer ma lanterne . Willy.

A quoi ça sert que Ducros il se décarcasse ? ( ancienne pub TV )

Bonsoir. Mon Nimbus 2 est équipé d'un triple panneau solaire sur le tableau de bord . Planeur équipé de 2 batteries de 12 V 7.2 Ah . Je peux switcher le panneau solaire sur la batterie utilisée , ou sur la batterie de réserve . Je ne perçois pas de reflets . Le panneau est très sombre et doit absorber la quasi-totalité de la lumière .

Lorsque nous aurons le virus du chikungunya transmis par les moustiques , les planeurs seront-ils interdits de vol parce qu'ils collectent des centaines de moustiques sur les bords d'attaque , et les ramènent au sol ? Y aura-t-il un risque de contagion lorsque nous devrons nettoyer les ailes ? Faudra-t-il mettre des masques et des gants de latex ? Faudra-t-il faire bouillir l'eau de lavage pendant des heures avant de la rejeter , pour éviter la pollution des nappes phréatiques ?

Connaissez-vous la différence entre un con riche et un con pauvre ? Un con pauvre , c'est un con. Un con riche , c'est un riche . Les gens qui nous dirigent sont peut-être des cons , mais ils nous dirigent .

Au début de l'utilisation des ballasts , certains ne s'en privaient pas en concours. Ils larguaient l'eau , non pas en haut de l'ascendance , mais beaucoup plus bas lorsque l'ascendance était difficile . Ceux qui étaient plus bas qu'eux risquaient alors la vache pure et simple . Pour certains , l'important n'est pas de particper, il faut gagner .

Ce raisonnement , poussé à l'autre limite , au minimum , est celui des entreprises commerciales . Il n'y a aucune rentrée financière en début d'année , d'où la nécessité d'un fonds de roulement , et d'un prix calculé sur la moyenne de vol de plusieurs années . Dans ce cas, tous les utilisateurs sont placés sur le même pied : vol à voile très coûteux pour ceux qui volent beaucoup . Le club qui voudrait adopter cette stratégie risque de perdre ses membres qui volent beaucoup , au profit d'un autre club , ou de les voir acquérir rapidement leur planeur personnel . Le mieux peut être l'ennemi du bien .

Bonjour. Trouvé sur Google : Les avions doivent être pressurisés car en altitude de croisière un avion évolue à environ 10 000 mètres d'altitude et l'air extérieur est trop pauvre en oxygène (mais est aussi trop froid et trop sec ) pour être compatible avec la vie Tout avion de ligne est donc gonflé artificiellement, pour garder à bord une atmosphère respirable (en calibrant une fuite à la sortie, on se réserve la possibilité de renouveler l'air ) "L'altitude cabine moyenne" varie selon les types d'avion car dépend de la forme et de l'épaisseur du fuselage (poids) , mais aussi est un compromis entre le coût de la pressurisation et le confort des passagers elle est d'environ 2130 m pour un Airbus A310 , mais de 2400 m pour un Airbus A320 Les règlements aéronautiques imposent que tout avion de transport public volant à une altitude supérieure à 6 000 mètres (20 000 pieds) doit être pressurisé et qu’il doit rétablir une "altitude" cabine à une valeur maximale de 2 438 mètres en vol normal (8 000 pieds). De plus il faut maintenir la vitesse de montée de l’altitude cabine en dessous de 2,5 m/seconde (500 pieds/minute) et la vitesse de la descente de l’altitude cabine en dessous de 1,5 m/seconde (300 pieds/minute) : Cette vitesse permet à l’air de circuler à l’intérieur de la tête (nez, gorge, oreille interne) de façon à ce que l’on ait toujours la même pression de chaque coté des tympans. Par exemple, si l’avion monte trop vite pour le système de pressurisation ou si ce système de pressurisation laisse la pression varier trop vite dans la cabine, il y aura une différence de pression entre les deux cotés du tympan d’où le mal d’oreille. Lorsque l'altitude pression cabine atteint 11300 ± 500 ft (3401 ± 150 m) : Les consignes passagers "ATTACHEZ VOS CEINTURES" s'allument, ainsi que les boîtiers EXIT supérieurs. Lorsque l'altitude pression cabine atteint 14000 ft (4214 m) : Les masques sont présentés automatiquement - une annonce de secours est diffusée en cabine.

Eliminez un intermédiaire ( la vache ) : mangez du foin . :!!:

Verrons-nous bientôt la pile à hydrogène dans nos planeurs ? Une moto à pile à hydrogène Annoncé pour la première fois en mars 2005, un exemplaire de ce véhicule sans émissions nocives (Emission Neutral Vehicle) de la société anglaise Intelligent Energy est visible du 11 au 19 février à la Dray Walk Gallery de Londres. Ce prototype de la moto du futur surprend par son moteur électrique, non polluant et silencieux, mais surtout par sa source d’alimentation : une pile à combustible à l'hydrogène pur à 99,9% ! Les caractéristiques de l’engin sont intéressantes : moteur électrique de 6 kW (un peu plus de 8 CV) alimenté sous 48 V, vitesse de pointe de 80 km/h atteinte en 12 secondes, autonomie d’environ 160 km pour un poids total de 80 kilos avec la pile à combustible. Tout dans cette pile est novateur. L’unité CORE (selon le nom donné par le fabricant Intelligent Energy) est en fait une pile à combustible du type Proton Exchange Membrane, emboîtée sur le châssis à la place du réservoir d’essence et maintenue par un capot articulé comme celui d’une voiture. Cette cellule transforme en électricité l’énergie chimique de l’hydrogène et d’un oxydant – en l’occurrence l’oxygène de l’air – par séparation des atomes d’hydrogène en protons et électrons. Des canalisations situées dans le guidon acheminent l’air ambiant vers l’unité CORE, laquelle recombine l’oxygène avec les protons de l’hydrogène pour former de la vapeur d’eau. De leur côté, les électrons prélevés à travers une série de plaques métalliques et d’électrodes sont acheminés vers une batterie de quatre accumulateurs acide-plomb montés en série. Ceux-ci servent de tampon et alimentent le moteur électrique. Ces accumulateurs permettent de disposer d’une puissance de pointe de 6 kW alors que la pile à combustible a une puissance continue de 1 kW. Selon le constructeur, l’eau résiduelle du processus serait même potable… L’unité CORE dispose d’une autonomie de quatre heures de fonctionnement. Elle peut être utilisée comme source d’énergie autonome et non polluante pour alimenter à peu près n’importe quoi en l’absence de source d’énergie électrique classique. On pense immédiatement aux applications dans des zones isolées. L'atout majeur et surprenant de ce nouveau véhicule est l'absence de bruit, qui soulève déjà des inquiétudes : la moto ne fait guère plus de bruit qu’un ordinateur, les piétons risquent de ne pas l'entendre approcher. D'où l'idée de l'équiper d'un bruiteur (débrayable) pour imiter un moteur à explosion. Commercialisation prévue pour la fin 2006 (aux Etats-Unis) aux environs de 6 000 euros. http://www.envbike.com http://www.intelligent-energy.com/index_ar...secondlevel=809 Est-ce la solution pour un Antarès Turbo ?

Détermination très approximative de la hauteur en tenant compte de l'ombre du véhicule blanc dans la cour de la ferme . Il s'agit apparemment d'une camionnette ou d'un break. La hauteur du coin arrière droit peut être estimée à environ 2 m . L'ombre portée mesure environ 0.8 mm . L'ombre portée du planeur le plus bas est à 223 mm . Le rapport entre les deux ombres est de 278.75 . la hauteur serait donc 278.75 * 2 = 557 mètres . Si on a affaire à un break ( hauteur 1.50 m ) , la hauteur du planeur serait d'environ 420 mètres . L'ombre du véhicule a été mesurée sur l'écran avec un pied à coulisse digital . On peut tenir compte d'une erreur de mesure de l'ordre de 10 % sur cette ombre . La différence de hauteur entre les deux planeurs serait de 100 à 150 mètres. Cela devient vraiment de la tétrapilectomie. Un tétrasécateur capillaire longitudinal .

Bien vu Robert. Apparemment , il n'y a pas encore de cumulus . On voit sur l'aérodrome un planeur en cours de montage près des remorques ( un seule aile montée ), et plusieurs autres alignés . Un planeur est posé à peu près au milieu de la piste . Le fait que les ombres soient à l'Ouest signifie qu'il doit être environ 6 h GMT . En Angleterre , il y a le "Tea Time" , mais pas de grasse matinée . :lol:

Nous voilà donc revenus au temps des Compagnons . C'est , je crois , le principe même de leur formation . Bons vols .

Stock américain en Belgique , combinaisons pilotes , avec des tas de poches ( fermetures éclairs ), fermetures éclairs aux poignets et aux chevilles , gris , orange ou camouflé Vietnam . Prix jusqu'à 65 Euro + frais d'envoi ( je peux m'en charger ) . J'ai personnellement une grise ( depuis peu ) et une camouflée depuis plus de 20 ans . Lors d'une vache près de la base de Florennes, on m'a demandé si j'étais un des colonels américains de la base

Bonsoir. Je viens de relire le manuel de vol ( anglais ) . En dehors des instructions pour l'ouverture et le largage du parachute , ainsi que l'entretien et le pliage , la seule mention est : " For normal landings , the use of the drag parachute is not necessary , since the airbrakes are very effective . Open the parachute only in emergency " C'est sur cette base que j'ai scotché le container pendant la période prise en mains de l'appareil , en grand local et sans ballast . Les réponses que j'avais obtenues où je vole étaient déplacées et sans intérêt : - ton planeur a un stick et des palonniers, alors tu dois t'en tirer - bases-toi sur ton expérience . ( Austria et Libelle ) - l'ancien propriétaire, et d'autres pilotes de Nimbus 2 m'ont avoué n'avoir jamais utilisé le parachute , sauf ouverture accidentelle . - on a lourdement insisté sur le cas d'un pilote qui s'est tué ( peut-être à cause du parachute ) , en percutant le talus à l'entrée du terrain ( descente sans doute trop rapide ) Merci pour vos réponses qui vont m'être réellement d'un grand secours. Bons vols à ceux qui peuvent déjà profiter des premiers beaux jours.

Sauf dans une soufflerie, ce n'est pas l'air qui se déplace autour de l'aile, mais c'est l'aile qui avance au sein d'une masse d'air , en la perturbant . Pour la masse d'air , nous sommes des emm.......

Bonjour. Jusqu'à présent , je n'ai pas voulu utiliser le parachute de queue du Nimbus 2 , et j'ai même scotché le container du parachute pour éviter son ouverture intempestive , car on peut facilement manoeuvrer cette commande involontairement avec le coude. ( Un propriétaire précédent a perdu le parachute dans le massif des Ecrins ) . Bien que l'atterrissage avec volets en position landing soit facile , je voudrais commencer cette année à m'entraîner à l'usage de ce parachute en vue de l'utilisation éventuelle en campagne . - Faut-il sortir les aérofreins avant ou après l'ouverture du parachute ? - Faut-il mettre les volets en position landing ? - Quelle vitesse faut-il afficher avant son ouverture ? - Y a-t-il une incidence sur l'assiette du planeur ? - Quelle est la hauteur minimum avant ouverture ? - Que se passe-t-il si on doit larguer le parachute avant l'atterrissage ? Merci de vos réponses . Willy.

Utilises-tu les tapis chauffants à l'intérieur ou à l'extérieur des chaussures ? J'ai réalisé dans les années 80 des semelles chauffantes de 4 W , avec un inverseur série/parallèle . En position série, la puissance était de 1 W par semelle , un peu insuffisante . Dès que le froid devenait perceptible, je basculais en parallèle pendant quelques minutes . Là, la température devenait rapidement trop élevée , d'où la nécessité de repasser à la position série. La bonne puissance aurait été d'environ 2 Watts pour une température externe estimée - 4 ° . Il est certain que l'alimentation à découpage apportera beaucoup plus de confort en permettant un apport calorifique constant adapté à la situation .

"pendant l'hiver il sera bien mieux dans sa remorque" sauf bien sûr en cas d'inondation .

Au fait , dans le potentiel d'un planeur , doit-on déclare au GSAC les heures passées au plafond ( du hangar ) ?

La porte pouvait servir aussi d'aérofrein .