Soaring Tiger

Un ami belge , Francis Bondas , de Dinant , a fabriqué dans les années 60 un nombre impressionnant de maquettes de planeurs , entièrement à la main , en partant de planches de récupération . J'ai essayé de l'imiter, avec un outillage rudimentaire . La fabrication d'un Jaskolka m'a demandé environ 150 heures de travail . Même chose pour un Standard Austria . Les cockpits étaient réalisés en plexiglas massif , à la lime de plus en plus fine , poncés et polis avec des abrasifs de plus en plus fins, jusqu'au Sidol . Je dois encore finir un Weihe ( Force Aérienne Belge ) qu'il m'avait donné , et qui a été endommagé dans un incendie. Tous ses planeurs étaient réalisés à l'échelle 1:50 .

Le Salto est un des rares planeurs dont la remorque est concue pour accueillir le fuselage NEZ VERS L'ARRIERE de l'attelage. C'est donc avec la plus grande des modesties que ton instructeur décrivait ses circuits. C'est une manière de positionner les supports d'empennage ( papillons ) au-dessus des bouts d'ailes , là où ils le plus étroits. J'ai connu le même problème lorsque j'ai acquis mon Standard Austria . Ce n'est pas évident de rentrer le fuselage à l'envers .

http://www.tcw.ie/images/HMS_HB-1089.jpg

Stockage d'énergie électrique. J'ai entendu parler récemment d'essais en cours pour le stockage d'énergie électrique dans des condensateurs à haute capacité, pour la propulsion de tramways . Les avantages seraient : - poids/ kwh moins élevé - durée de vie plus longue - charge ultra rapide ( dans le cas des tramways, la recharge se ferait à chaque arrêt ) Y aurait-il une solution pour nous dans cette voie ( ferrée ) ?

Plutôt que de les photocopier en noir et blanc , on pourrait les scanner en couleurs et les mettre sur CD . Je suis en train de le faire pour le Technical Order de l'USAF concernant les avions en bois et toile et les avions métalliques. Cet ouvrage avait été mis à la poubelle à la fin des années 60 à l'usine aéronautique où je travaillais .

Un système de propulsion a fait l'objet d'un article dans un Aviasport des années 70 . Il portait le nom de Powaroh ( Power Water Overheated ?????? ) Il était constitué d'un réservoir d'eau ( très ) surchauffée , et d'une série de tuyères pouvant être actionnées ensemble ou séparément . Si mes souvenirs sont bons , pour un poids d'environ 60 kg , on obtenait une poussée maximum de 2 tonnes pendant 10 secondes , ou 200 kg pendant 100 secondes , en éjectant seulement de la vapeur d'eau à très grande vitesse . L'eau était amenée à cette haute température électriquement ( source d'énergie extérieure ) , ou par un brûleur incorporé . Il a été essayé comme "JATO" sur un Pilatus . Je peux essayer de retrouver l'article dans mes Aviasports.

Et pourtant , Lionel a fait de très grands progrès en quelques mois. Il doit persévérer .

Un instructeur à Saint Hubert avait comme élève un curé . Il se rendit compte que son élève avait un sérieux problème d'estimation de hauteur à l'atterrissage , et qu'il était difficile de le lâcher seul dans ces conditions . " Monsieur le Curé , pourquoi tenez-vous tellement à voler ? " " Parce que , quand je m'envole, je me sens plus près de Dieu " " Eh bien , c'est surtout à l'atterrissage que vous êtes très près de Dieu !!!! "

Si mes souvenirs techniques sont bons , une roue qui se bloque freine moins , donc le risque de se trouvver dans la clôture de fin de champ augmente . D'où l'utilité de l'ABS .

Comment modifier le pseudo sous lequel on est inscrit ?

J'ai essayé un jour cette méthode pour sortir d'un cunimb où je m'étais laissé aspirer . Ayant retiré mes pieds du palonnier , j'ai eu de réelles difficultés à les y remettre , à cause de la force centrifuge en virage engagé . L'ASW17 , parachute sorti n'est pas comparable avec la méthode que j'ai utilisée . J'étais à un angle d'incidence théoriquement impossible à atteindre ( environ 45 ° ), puisque le maximum est d'environ 17 °. Essayez donc avec un Fauconnet d'obtenir une chute de plus de 30 m/s à 110 km/h sur trajectoire , aérofreins sortis . Cela donne une finesse d'environ zéro , c'est-à-dire une trajectoire verticale . L'angle du fuselage était d'environ 45 ° à piquer , le manche , à butée avant , ne permettait plus d'augmenter cet angle . C'est vraiment une descente parachutale , sans parachute de queue. La question : comment atteindre un tel angle d'incidence ?

J'ai mis au point , il y a longtemps , une méthode de descente rapide . Le détail fera l'objet d'un autre post . L'essai a été effectué sur deux planeurs différents , avec le même résultat : Premier essai , sur Mü13 d , dont les aérofreins étaient très peu efficaces : Manche : à butée avant Vitesse indiquée : 110 km/h Vitesse de descente : vario calé à 30 m/s Angle d'attaque estimé à environ 45 ° Stabilité exceptionnelle . Un deuxième essai sur Ka7 a donné exactement les mêmes résultats .

Il existe des produits imperméabilisants qu'on met en machine avant le séchage des tissus . Bien plus pratiques à utiliser que des impérméabilisants en spray , et beaucoup moins coûteux . J'ai effectué une petite recherche sur Google : impérméabilisant en machine . Il y a beaucoup de produits , dans différents domaines ( pêche , camping .... ).

Les machines à laver domestiques sont prévues pour 5 kg de linge , si mes souvenirs sont bons. Chez nous, il existe dans les salons-lavoirs des machines d'une capacité de 12 kg . Cela devrait suffire pour des housses de planeurs . Bonne chance et bons vols.

Je ne sais pourquoi la signature a été effacée. Je signe donc . Les réactions devant un danger imprévu sont parfois instinctives et injustifiées, malgré tous les conseils trouvés dans des livres ou ailleurs. J'ai connu plusieurs cas de "cheval de bois" en campagne , avec train fixe, où le fuselage ( en bois ) a éclaté comme un oeuf. Mon cheval de bois sur le ventre a été très doux, et le planeur s'est arrêté très rapidement, après un glissement latéral d'une dizaine de mètres . J'ai connu un autre cheval de bois, au décollage . Ce fut relativement brutal. Le patin de queue a fait "fusible" .

N'oubliez pas qu'au-dessus de la politique , il y a la haute finance . C'est là que se sont toujours trouvés les véritables dirigeants de nos pays démocratiques . Que pouvons-nous rapporter à la haute finance ? Nous ne sommes finalement que des "économiquement faibles". Et les lois ne sont faites que pour ceux qui veulent les respecter .

Entendu un jour la question au chef instructeur de mon club : "Combien de vols faut-il pour être laché ?" Réponse : " Pour un homme , 24 pour une femme , 36 " Il y a aussi des matchos dans le vol à voile .

Avec une pompe moyenne de 5 m/s, l'ASW22 monte à 4.56 m/s l'ASW27 monte à 4.38 m/s la différence n'est que de 4,6 %

A propos de lunettes ( correctrices) , j'en portais depuis quarante ans (myopie et astigmatisme ). Au fil des années, il a fallu augmenter progressivement la puissance et passer aux doubles et ensuite triples foyers ( pour pouvoir travailler à l'ordinateur ). Il y a environ 1 an et demi , j'ai pu essayer des "lunettes" bizarres ( lunettes "cure" du Dr Peterson ). Elles sont constituées de plaques opaques percées de multiples petits trous . J'en ai fabriqué des copies , et les ai portées dix minutes par jour . Avec ces lunettes(!!!) , ma vue est parfaitement nette de 5 cm à l'infini . Le Docteur chez qui je passe la visite annuelle pour le Vol à Voile a pu le constater. Depuis un an , ma vue s'est améliorée , et je ne porte plus de lunettes que pour conduire pendant la nuit . Ces lunettes ne filtrent pas le rayonnement solaire, mais réduisent la quantité de lumière reçue ( trous de 1.5 mm espacés d'environ 4 mm ).

Dans le cas d'un chèque certifié bancaire, le compte de l'émetteur du chèque est débité avant émission du chèque et le montant est versé sur un compte d'attente de la banque émettrice, éliminant ainsi tout risque de chèque sans provision. Dans l'escroquerie ci-dessus , il s'agit de faux chèques émis de l'étranger. Ma banque vient de me confirmer qu'elle ne fait alors aucune différence avec les chèques normaux . Le compte du bénéficiaire est crédité " sauf bonne fin ".

Attention . Une énorme escroquerie à l'aide de faux chèques certifiés bancaires ( Western Union ) circule sur le net . Un correspondant ( anglais ) a répondu à mon annonce relative à la vente de mon planeur. Il se présente comme vendeur professionnel et un de ses clients est très intéressé par mon planeur . Il pose deux questions : - le prix ? - le planeur est-il encore disponible ? Il marque ensuite l'accord de son client sur le prix , et m'annonce l'envoi d'un chèque certifié bancaire tiré sur la Western Union . Le montant du prix de vente est majoré de 3300 Euro pour frais de livraison , et sa commission . Je dois encaisser le chèque , payer rapidement le prix du transport et lui verser le solde à titre de commission . Dès que le transporteur aura été payé, il viendra rapidement enlever l'objet . Ayant appris par hasard l'existence d'une escroquerie aux faux chèques certifiés bancaires , j'ai avisé mon correspondant de : - verser à mon compte bancaire le prix demandé - payer lui-même les frais de transport. Depuis lors, je suis sans nouvelles de lui . '-----------------------------------' Ce système a déjà fait des milliers de victimes . En fait le chèque est un faux . Toutes les victimes de cette escroquerie on fait confiance au système du chèque certifié, et ont payé imédiatement les frais de livraison, et la commission de l'intermédiaire . Nul transporteur n'est jamais venu prendre livraison de l'objet , et après quelques jours, le chèque, n'ayant pu être honoré, leur compte a été redébité . Perte financière : 3500 euro E-mail reçu pour la vente de mon planeur : de jose_sam002@yahoo.co.uk Hello, Thanks for your mail, well i am okay with the price of the (5200 Euro ) and will want payment to be asap, i will go about payment by instructing my client there to issue you a certified bank check or Money Order that he promise to send to me and send it to you for the payment which is check of ( 8500 euros ) for the payment and for the shipping cost and this should take care of all expences in this transaction, what you will do once you have recieved it,is to cash it, deduct your own money of (5200 Euro ) and the wiring charges and wire the balance to my international shipping agent through western union transfer, and as for the western union charges should be deduct from the balance sending to my shipper ,once they recieves the balance will come over t o your location the very next day for pick up, now the now the money wired to the shipper is his fees for his services, transportation to your location and back to me and also for all charges that may arise along this transaction cos i will want the good to be delivered to me safe and sound with out problems i shall send you my shipper address as soon as i contact him, all i need of you now is to mail me your full name to be write on the check contact address as well as phone number so that i can forward it to my client who will issue out payment on my behalf to you , let me know asap if you are still intrested so that we could seal this transaction on time. regards, Article de presse : L'association française des usagers des banques (Afub) a sonné l'alerte pour dénoncer une vague d'escroqueries aux chèques bancaires sur internet. C'est Le Parisien qui a le premier révélé l'information dans son édition du 19 mai. Le secrétaire général de l'Afub, Serge Maître, a confirmé à l'AFP que l'association avait reçu 250 plaintes depuis août 2004 à ce sujet, mais a estimé que cette fraude a pu faire jusqu'à 30.000 victimes en France. Les escrocs répondent tout simplement à une annonce mise en ligne par un particulier pour vendre un objet. La victime reçoit le paiement par chèque, émis par un véritable établissement bancaire (Allied Irish Bank, AIB), avec le Crédit Commercial de France (CCF) comme caution. Seulement le montant envoyé dépasse le prix de l'objet acheté. L'acheteur escroc se justifie en expliquant que la somme supplémentaire doit servir à payer les frais d'expédition à un transporteur dûment indiqué. À défaut, le vendeur est invité à renvoyer l'argent à l'acheteur via la société de transferts Western Union. Quelques jours après avoir encaissé le chèque, la banque du vendeur découvre qu'il s'agit d'un faux. Mais il est trop tard. Le vendeur a déjà réglé les frais d'expédition au transporteur, qui en fait n'existe pas. Sans le savoir, il a viré directement la somme sur le compte de l'escroc, ou lui a renvoyé le trop-plein perçu. En moyenne, des sommes de 3.500 euros ont été extorquées de cette manière.

D'après l'article , il aurait haché un arbre et un poteau d'éclairage . L'accident est quand même bizarre : au lieu de décoller à la verticale , il prend une rue en enfilade à quelques (!! ) mètres du sol .

A propos de décoration , j'ai dû enlever la décoration "Tiger meet" de mon Austria pour pouvoir le vendre . Cette décoration était un obstacle insurmontable. Depuis qu'il est remis en blanc , j'ai plusieurs candidats valables .

Bonjour. J'ai connu cette expérience, il y a 30 ans, en finale sur l'aérodrome , au-dessus des sapins , en Olympia Meise ( Nord 2000 ) . Ce planeur décrochait très difficilement , et était donc très sûr . Après un vol court, je me préparais à descendre , alors que tout le monde était déjà au réfectoire . Pendant l'étape de base, j'ai rencontré du zéro , et au moment où je virais en finale , trop haut , à 150 mètres , j'ai rencontré " la pompe de ma vie ". Personne en piste , pas vu , pas pris , je suis parti en virage à gauche , à bonne inclinaison , en " tirant dedans " . Le planeur a basculé à gauche " dans le trou " et je me suis retrouvé face aux sapins . Je crois que j'ai continué en demi-tonneau à la verticale pour revenir face à la piste , et je ne suis pas passé très haut au-dessus des sapins . 50 mètres plus bas , et la " pompe de ma vie " aurait été la dernière . N'oublions pas qu'un planeur qui décroche en ligne droite à 70 km/h , va décrocher à 60 ° d'inclinaison à 70 * 1.41 , soit près de 100 km/h .

D'accord. C'est peut-être pour cela qu'on ne voit pas les étoiles en plein jour . Je viens de faire un test avec des diodes led blanches . Une led placée au foyer d'une lentille convergente donne un cercle de 20 cm à une distance de 8 mètres . C'est déjà très éblouissant avec une led de 12000 mcd . L'ensemble de 15 leds donne une surface d'éclairement d'environ 1 mètre de diamètre à 8 mètres. Je viens de voir des led's jusqu'à 60.000 mcd pour une consommation de 20 mA sous 3 Volts . Une certaine led utilisée par la police américaine éclaire ( la nuit ) jusqu'à 200 pieds et est visible jusqu'à 3 miles avec une consommation de 1 watt . Une amélioration à la boule à facettes serait de la faire osciller légèrement dans les plans horizontal et vertical par un système à excentrique pour balayer l'esp