Denis F

Si c'est un test d'affichage, l'image ne s'affiche pas sur Chrome (sur Safari oui) :

Merci pour le tuyau (même si 6 l ça paraît un peu surdimensionné pour nos petits besoins ... il y a ça en plus adapté peut-être https://www.amazon.fr/BIOOK-Biod%C3%A9gradables-Distributeur-Compostables-Certification/dp/B085DZZ4B9?th=1 ). La bouteille c'est moins pratique, trop petite ça ne suffit pas et plus grande pas la place ; quant aux étuis, l'étanchéïté n'est pas évidente du tout.

Ce n'est pas la voiture de n'importe quel peuple, elle n'est pas destinée aux nigauds mal-comprenants (dixit la pub) Pour ce qui est du freinage, je pense que l'Antarès n'est pas mieux loti, et heureusement qu'il a finalement réussi à décoller après 2 ou 3 rebonds, sinon ça aurait été chaud

Il y avait une bonne raison à ça : un livre papier, en plus des coûts d'édition, il faut les fabriquer. Une formation en ligne, ça coûte à produire et à mettre en ligne, mais rien à la consultation donc on pourrait l'offrir aux élèves et même aux non licenciés, ça ne peut que favoriser le recrutement.

c'est pas un vélivole, lui aussi ?

le règlement de la Netcoupe c'est pas le Journal officiel, tout n'est pas écrit comme il faudrait. C'est sous-entendu que ce texte concerne l'attribution du vol à l'un ou l'autre des occupants du planeur, et le problème ne se pose pas pour le cas d'un monoplace. D'ailleurs, imposer une licence valide pour la Netcoupe est une disposition très discutable, c'est de la discrimination vis-à-vis de ceux qui n'ont plus de visite médicale mais peuvent prendre toutes les décisions au cours d'un circuit et je trouve ça totalement inutile. L'OLC n'a rien de ce genre...

des mois après le Brexit il serait peut-être temps pour l'Europe en général et l'AESA en particulier d'abandonner tous ces termes et sigles en anglais, non ?

Les compétitions ont des règles différentes du reste du Code sportif (records et insignes de performances). Et notamment pas de règle des 1000 m entre le départ et l'arrivée. Mais le principe est le même, s'il y a plusieurs passages le plus favorable doit s'appliquer, pas nécessairement le dernier...

Il y a les spirales à droite et à gauche, il manque juste les spirales en ligne droite

La phrase concerne les biplaces. un pilote laché seul à bord, breveté ou non, est forcément le commandant de bord et rien ne s'oppose à ce qu'il inscrive un vol...

Merci Ludovic

C'est ton interprétation, et la pratique (peut-être) commune, mais vu qu'il n'y a apparemment dans les textes aucune définition ce ce qu'est un vol supervisé, c'est une source de problèmes assurés au moindre pépin, en plus d'être totalement inefficace sur le plan de la sécurité

si je l'ai remarqué le 11 juillet et si je le signale, c'est la plupart des longs vols du jour n'y apparaissent pas, entre autres dans le Cotentin ou les trois vols de plus de 1000 km qui ont été faits ce jour-là. Et qui ont été rentrés après le dernier calcul de 19:51, puisque l'atterrissage est à 20:30 passés

Bonjour Non, le calcul se fait: - Toutes les 30 minutes de 17 a 23h (sur les vols du jour j) */30 17-23 * * * - Toutes les 50 minutes de 0 a 16h ( sur les vols de j-1) */50 0-16 * * * Merci de l'information, ce serait parfait ainsi. Mais ça n'est pas le cas tous les jours... Le 11 juillet le calcul date toujours de 11/07/2020 19:51:38... Il y a quelques autres jours où l'heure est encore de 20 à 23 h le jour même, par exemple : http://heatmap.volavoile.net/?day=2020_06_29 ; http://heatmap.volavoile.net/?day=2020_07_03 ; http://heatmap.volavoile.net/?day=2020_07_06 ...

il n'est pas dit que le FI qui supervise doit lui-même avoir la qualif autonome... et tu dois pouvoir lui faire superviser via Spot the gliders

Il semble que la HeatMap soit calculée vers 19-20 h le jour même sans être réactualisée après, c'est dommage car les bonnes journées peu de vols sont déjà sur la Netcoupe à cette heure-là, on est encore en vol...

Si tu as lu le SuP AIP, il y a des numéros de téléphone, tu les appelles pour vérifier si les zones étaient actives ou tu leur envoies une lettre anonyme

On espère bien qu'il y aura un vaccin avant juin 2022 J'ai vu passer récemment un NOTAM similaire pour le déclassement en G de certaines parties de la TMA Paris, mais il semble que ça ne soit que celles habituellement en classe E - dommage, avec la fermeture d'Orly, j'imaginais qu'on pouvait aller virer la Tour Eiffel ?

Je n'ai cette option (Continuer vers le site cartes.1222.fr (dangereux)) qu'en navigation privée. En navigation normale, je ne l'ai pas. Même en vidant le cache, en désactivant les extensions, en autorisant la navigation non sécurisée en général et le contenu non sécurisé de cartes.1222.fr... Edit : en réinitialisant mon profil Chrome, l'option "Continuer vers le site cartes.1222.fr (dangereux)" est revenue. Sans doute un bug. Au passage, il me semblait que le détails des vols et leurs fichiers n'étaient accessibles qu'aux utilisateurs Netcoupe connectés, mais ça l'est maintenant sans aucune connexion.

Encore faut-il que le navigateur le permette, ce n'est pas le cas de Chrome

Ne serait-ce point plutôt la pointe de Penmarc'h ?

il y avait des cumulus en mer, le seul moyen de savoir s'ils donnent suffisamment c'est d'y aller voir, mais l'eau est encore froide et les courants un peu forts..

La limite des 100 km étant levée, j'ai pu aller un peu plus loin https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=4903

tu tape sur le texte de la notification, normalement il y a un lien qui t'amène directement vers le gesasso

Il y a apparemment tous les mois une notification pour le classement de son club à la coupe Jacques Gomy (il y a peut-être plus important dans la vie mais c'est comme ça et on ne peut pas se désinscrire), pour faire disparaître le rond rouge il faut absolument aller voir le classement en se connectant sur le site de gesasso. Plus grave, mon certificat médical reste toujours en rouge depuis 15 jours "en cours de validation par votre club" alors que sur gesasso il est marqué validé le 19 mai...