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Bonjour Si vous voulez tout savoir sur les pneus, je vous invite à lire ce document. https://www.goodyearaviation.com/resources/pdf/aviation_tire_care_3_2017.pdf Extrait " PLY RATING -The term“ply rating”is used to indicate an index to the load rating of the tire. Years ago when tires were made from cotton cords, ply rating” did indicate the actual number of plies in the carcass. With the development of higher -strength fibers such as nylon, fewer plies are needed to give an equivalent strength. Therefore, the definition of the term “ply rating” (actual number of cotton plies) has been replaced to mean an index of carcass strength or a load carrying capacity" J-P D .

Bonsoir Gilles Navas vient de se poser à Vinon . Il est environ 21:05 Il est parti ce matin à 6h19 A suivre J-P D

Bonjour Ci-joint TCDS EASA.A.50. rév 2 https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_TCDS_Discus_bT_issue2.pdf J-P D

Bonjour Ci-joint AD 2017-0136 https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2017_0136.pdf/AD_2017-0136_1 J-P D

Bonjour Ci-joint AD 2011-0153R3 concernant les planeurs " Blanik L 13 et L 13A" https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2011_0135_R3.pdf/AD_2011-0135R3_1 J-P D

Bonjour Tu essaies http://ktrax.kisstech.ch/logbook/ J-P D

Bonsoir Je pense que ce canevas sera imposé lors des approbations de programmes ou d'amendements après la date du 15 juillet 2017. Pour le MIP, voir: http://www.osac.aero/actualites-Programme_d_entretien_le_canevas_EASA Exemple d'un"MIP" : http://www.osac.aero/media/divers/Exemple_PE_C172_MIP.pdf Je ne pense pas que la procédure soit plus simple ,tu deviens alors responsable de ton programme et celui ci n'est pas approuvé par l'autorité. J-P D

Bonjour Si tu lis le BI2017-03, page 3/4 §G , http://www.regles-osac.com/OSAC/br.nsf/c1bd7c9ce5eeee2ec1256b8f00293f97/700b4d32d0238844c1258153004003e5/$FILE/BI2017-03.pdf je cite: (Afin de simplifier.....) ensuite, tu regardes le canevas http://www.osac.aero/docspratiques/Canevas_PE_EASA_mars_2017.pdf , en 4 pages,, le programme est terminé . C'est effectivement plus simple.(cas d'une personne détenant un LNMA). Il te faudra ensuite compléter la partie "Exigences d’entretien supplémentaires"( voir annexe pour tenir compte des limites de vie, et CN ou BS répétitifs. Si tu trouves que le programme du constructeur n'est pas satisfaisant,tu peux utiliser un programme d'entretien minimum,( MIP ),il te faudra le détailler;"annexe A". Pour le cas d'un pilote non détenteur d'une LNMA, il te faudra utiliser l'annexe"B" , entretien limité au pilote propriétaire J-P D

Bonjour Parution sur le site de l'OSAC d'un nouveau programme d'entretien pour les aéronefs non complexes pouvant être approuvé à partir du 15 juillet 2017 (BI2017-03) http://www.regles-osac.com/OSAC/br.nsf/c1bd7c9ce5eeee2ec1256b8f00293f97/700b4d32d0238844c1258153004003e5/$FILE/BI2017-03.pdf Canevas: http://www.osac.aero/docspratiques/Canevas_PE_EASA_mars_2017.pdf J-P D

Bonjour Le cas du CdB en place AR et prévu pour le Duo-Discus avec les précisions suivantes. En vol à 2, le pilote aux commandes (CdB) peut être en place AR à condition que : Toutes les commandes et instruments nécessaires soient installés en place AR. Le pilote (CdB) doit avoir l’expérience et la pratique du vol en place AR. Pas d’eau dans les WB Extrait du FM Duo page 2.10 En résumé, former un pilote en place AR me semble être une bonne pratique. J-P D

Bonjour TCDS planeur JS-1c en date du 1 juin 2017 https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS_A616_JS-MD%20Single%20issue%201.pdf J-P D

Bonjour Suite rupture moyeu et perte de pale, emission d'une EAD concernant les hélices DUC H-FLR2 https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_EAD_2017_0092_E.pdf/EAD_2017-0092-E_1 J-P D

Bonjour Si joint EAD moto planeur Stemme S10 -VT et S12 http://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2017_0072_E.pdf/EAD_2017-0072-E_1 J-P D

Bonjour J'ai retrouvé la photo, voir: http://s3.amazonaws.com/zcom-media/sites/a0iE000000ElYsQIAV/media/catalog/product/d/i/diamondtowbar-folded_1_3.jpg?cb=1474303876954304 J-P D

Bonjour Une barre de tractage est prévue, elle figure même sur les tarifs du constructeur. Elle s'adapte sur le train AV http://greatlakesdiamond.com/Docs/HK36Pricelist.pdf J-P D

Bonjour Extrait d'un rapport du BEA, accident du 29/07/03 à St Auban Voici ce que dit ce rapport: ""1.12.1 Réglementation sur l’emport de parachutes de sauvetage En Allemagne, Le parachute est obligatoire uniquement en instruction en planeur, sans obligation de sangle d’ouverture automatique (SOA). Certains parachutes de sauvetage pour pilotes de planeurs immatriculés en Allemagne sont équipés de SOA, d’autres de systèmes permettant au choix, une ouverture automatique ou une ouverture manuelle. En France. L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale, paragraphe 5.10.6 établit : «lors d’un vol de planeur non équipé d’un dispositif motopropulseur, d’un vol acrobatique ou d’un vol de largage de fret ou de parachutistes depuis un aérodyne, tout occupant de l’aéronef doit être équipé d’un parachute de sauvetage de type approuvé ". J-P D

Bonjour Si nécessaire, je possède les plans d'étanchéité VentusC, Nimbus 3 et Duo-discus provenance Schempp-Hirth Prendre contact. J-P D

Bonsoir J'en ai trouver un , c'est peut-être le bon ,voir : https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwj91bvlksXSAhWOHsAKHRRQCgEQFggiMAE&url=http%3A%2F%2Fdkl-lsa.eu%2Fwp-content%2Fuploads%2Fwpforo%2Fdefault_attachments%2F1474447944-IKARUS-C42seriesManuel-de-vol-et-entretienDGAC111220121.pdf&usg=AFQjCNFMOkISz7xhKQ5dgkgUYxIaWTCb2A J-P D

Bonjour Il suffit de clicker sur la plage horaire 16h00-17h20 UTC par exemple J-P D

Bonsoir Sur de nombreux planeurs, l'étanchéité aileron-voilure est réalisée par une bande TESA.( Pégase, Ask 21) A l'occasion d'une visite annuelle , Un bande mal posée peut limiter le débattement de la gouverne. La mesure des débattements sera utile dans ce cas. J-P D

Bonjour A vinon, nous avons équipé plusieurs biplaces du module de commande en place arrière : https://www.tq-avionics.com/fileadmin/web_data/dittel/downloads/TQ-Manual_KRT2_Remote_Control_for_glider_twins-EN.pdf Ce qui permet une formation des pilotes devant utiliser les monoplaces déjà équipés. La documentation KRT2 dispo en place AR Bien pratique. J-P D

Bonjour Un planeur peut être certifié en catégorie « U »(utility) et/ou en catégorie « A »(aerobatics) Cas de l’ASK 21 Voir TCDS A-221 https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-A.221_Schleicher_ASK_21-04-07022010.pdf Voir dans le manuel de vol les figures autorisées en catégorie « A « . On peut en tirer une définition pratique de la voltige Le planeur sera donc équipé en fonction de son utilisation . J-P D

Bonjour Ci-joint SIL SSP-concernant les harnais Schroth http://www.schroth.com/en/segments/aviation/service/service-information-letters-sil.html?file=files/schroth/pdf/aviation/Sevice_Information_Letters/SIL_SSP-007_Acrobatic_English_2017-01-20.pdf J-P D

Excuse moi, j'ai corrigé mon message précèdent J-P D

J-P D