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Bonjour Voici la procédure que j'avais mis en ligne il y a plusieurs année Remplacement pions d'ailes Duo/Discus Démontage Celui-ci se fait à chaud Matériel :Un décapeur thermique Une meuleuse Une clé plate de 12 ou 15 (suivant le diamètre de l'axe) - Sur le pion, pratiquer 2 méplats adaptés à la clé,(ce qui permettra de dévisser le pion) - Chauffer le pion avec le décapeur en exerçant une pression sur la clé. Dés que la température idéale est atteinte,le pion se dévisse facilement.(Un décapeur puissant permet de limiter le temps de chauffe et le transfert de calories vers la structure) - Récupérer les bagues de réglage. Remontage Matériel:Un foret de 3 Une clé à ergots Papier abrasif Dégraissant (acétone) Résine - Vérifier que la longueur du pion est la bonne - Percer 2 trous sur la collerette du pion de façon à pouvoir le serrer avec la clé à ergots - Vérifier que le pion rentre dans le trou et se visse facilement - Dépolir les surfaces de collage - Dégraisser - Enduire de résine (avec un peu de coton ou silice si nécessaire) visser le pion et serrer à l'aide de la clé Réglage Matériel: Rondelles de différentes épaisseur :(diamètre 14mm ou 18mm suivant planeur) Dégraissant Loctite - Vérifier que les rotules côté fuselage n'ont pas de jeu - Remettre sur le pion remplacé la bague épaisse qui a été récupérée lors du démontage - Monter le planeur - Vérifier et éliminer si besoin les jeux avec les rondelles - Pour terminer, fixer les bagues et rondelles avec la Loctite après avoir dégraisser(petite bague épaisse de préférence en dernière position) - Remonter le planeur de suite de façon à positionner correctement les bagues. C'est fini J-P D

Bonsoir Regarde chez Trigano http://www.trigano-service.com/ J-P D

Bonjour Le plus simple serait de demander le plan au constructeur et lui demander comment résoudre ce problème. J-P D

Bonjour Le 13 octobre 2018 un duo-discus se pose en mer Sans commentaires https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=216239 J-P D

Bonjour Mise à jour TCDS EASA.A.095 tous planeurs LS https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA_A_095_LS_Sailplanes_issue-8.pdf J-P D

Bonjour Ci-joint EAD 2018-0143-E du 6 juillet 2018 Crochet de remorquage planeurs Glasfaser BS1,Libelle,Hornet Kestrel Mosquito.... etc https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2018_0143_E.pdf/EAD_2018-0143-E_1 J-P D

Bonjour. Il y a un Tetra CSR à Belfort. Je pense que le Club pourrait te renseigner. http://www.planeur-belfort.fr/web/index.php/contacts/nous-joindre/ J-P D

Suite. Il faut tout démonter , être mince et agile. Voici la réponse que j'ai obtenu. Je n'ai pas trouvé mieux. Bon courage. J-P D

Bonjour Pour le positionnement de l'antenne, tu utilises le document de DG https://www.dg-flugzeugbau.de/en/download/Data/TN-LS/all-gliders/TNG-03-LS-Transponder/TN%20DG-G-03.pdf . Pour le passage,j'essaie de trouver un LS6 A pour trouver le passage qui va bien. J-P D

Bonjour Les vis du vario type 100 sont en système SI, Idem pour les altimètres jaeger 212 Depuis les années 60 nous utilisons le système ISO. Si tu ne trouves pas de vis d'origine, tu peux tarauder avec un taraud de 4 x 0.70 ( ISO) et tu installes des vis standards. Les gros diamètres acceptent la mixité mais les petits diamètres ne l'accepte pas, tu risques de bloquer la vis si tu insistes. J-P D

Bonjour. N'ayant pas le parts catalog du planeur, demande directement à DG , l'adresse et en bas de l'AD Voir TN 4048 https://www.dg-flugzeugbau.de/en/download/Data/TN-LS/LS4/TN4048/TM4048%20FE-29-01-01a%20TN.pdf J-P D

Bonjour AD-2018-0032 concerne la poignée d'aérofreins du LS4 B https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2018_0032.pdf/AD_2018-0032_1 J-P D

Bonjour Sur le Duo Discus,et Duo XL tu ne peux pas compenser la masse du pilote AV par le WB de queue. Par contre tu peux la compenser par la masse du pilote AR mais dans ce cas il est évident que tu ne peut pas compenser la masse du pilote AR par le WB de queue. Il faut choisir. On peut lire page 6.2.1 du manuel de vol du DUO XL "Avec 2 personnes à bord, la charge minimum du siège avant peut être réduite de 25% de la charge du siège AR. Cette diminution de la charge minimum du siège avant est permise seulement si le moment piqueur de la charge du siège AR n'est pas compensé par le WB de dérive." Ce détail n'apparait pas dans le manuel de vol du DUO J-P D

Bonjour Je vois que nous sommes d'accord, Les butées" Limite de centrage AV et AR+ la masse maxi " représentées sur le diagramme de BOB sont les seules qui intéressent les pilotes . Il n'y a donc pas lieu de surcharger le tableau. Bon vol et Bonne Année. J-P D

Bonsoir Pour le Duo-Discus XL Le diagramme de chargement se trouve sur le site Schempp-Hirth, Planeur DUO-Discus TN 396-16. C'est vrai que nous avons peu de chance de se trouver en dehors. Voici les chiffres du tableau Données du graphique Bras de levier Masse mm Limite C/G AR à vide 250 466 Pointintermédiaire 117 510 Limite C/G AVà vide 45 620 Masse maxi à la limite AV 45 750 Masse maxi lim AR w/o WB queue 210 750 Limite C/G AR w/o WB queue 250 590 Masse maxi lim AR w WB queue 238 750 Masse maxi lim AR w/o WB queue 210 750 Limite C/G AR en charge 250 590 Limite C/G AR à vide 250 466 A plusieurs ça marche mieux. J-P D

Je t'adresse par mail quelques pesées de DUO J-P D La réponse sera plus claire ici. Sur la fiche de pesée ,la définition de la charge utile sera La plus petite des 2 valeurs Masse Maxi WB vides(*) - la MVE Rappel * Masse Maxi WB vides = Masse Maxi ENP + Masse des ailes Masse Maxi ENP - ENP Dans ton tableau , il est possible de dépasser la Masse Maxi ENP sans alarme car tu utilises la Masse Maxi sans WB pour générer ton alarme Exemple: Masse à vide équipée (MVE) =443kg Xo = 0.505 ENP = 241 kg Masse des ailes = 203 kg Charge utile = 199 kg . Si les 2 pilotes pèsent 199 kg, Il est impossible de mettre de l'eau dans le WB Ar , idem bagages. Dans le tableau si tu réduis la Masse Maxi sans eau à 643 kg l'alarme va fonctionner C'est pourquoi j'ai évoqué la possibilité d'utiliser une Masse Max sans eau< à 660 kg Regardes et dis moi Merci J-P D

Bonjour Ton logiciel me plait bien, après plusieurs manipulations, je n'ai pas trouvé d'alerte concernant la limitation " Masse maxi ENP 440 kg" pour le Duo XP qui peut -être dépassée . Cette limitation apparait en particulier sur un planeur équipé de transpondeur, oxygène,batterie supplémentaire , voir plus. Autre détail,, La Masse Maxi sans eau = (Masse maxi ENP + Masse des ailes) peut être inférieure à 660 kg Il serait intéressant d’intégrer cette masse dans le premier tableau. En tout cas merci. J-P D

Bonjour PAD concernant les avions CEAPR DR 253/300/400 Ci-joint: https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_PAD_17_166.pdf/PAD_17-166_1 Le BS applicable > BS 160403 J-P D //

Bonjour On le retrouve aussi en Australie. https://australianglidingmuseum.org.au/news/11-general-news/67-australian-gliding-museum-features-the-worlds-third-oldest-fibreglass-glider-at-the-2016-open-day J-P D

Regarde ici : https://www.deutscheluftwaffe.de/kompasse-der-firma-ludolph-nach-1945 Il existe plusieurs types de FK16, aussi il serait plus simple que notre ami nous poste une photo de son compas. Cordialement J-P D

Oui, j'ai bien dit sous la plaquette. Tu peux relire J-P D

Désolé j'avais perdu le lien http://www.ludolph.de/the-primary-guide-article-on-w-ludolph-in-the-aerokurier-062015/?lang=en Tu dois trouver les vis de réglage sous la plaquette J-P D

Bonsoir Ci-joint AD concernant les harnais Schroth https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2017_0225.pdf/AD_2017-0225_1 J-P D

Bonjour Voici le Service Bulletin qui va bien: http://www.hoffmann-prop.com/backend/download.php?doc=SBE034B.PDF&pid=&docid=serviceB&chk=1 J-P D