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Suite. Il faut tout démonter , être mince et agile. Voici la réponse que j'ai obtenu. Je n'ai pas trouvé mieux. Bon courage. J-P D

Bonjour Pour le positionnement de l'antenne, tu utilises le document de DG https://www.dg-flugzeugbau.de/en/download/Data/TN-LS/all-gliders/TNG-03-LS-Transponder/TN%20DG-G-03.pdf . Pour le passage,j'essaie de trouver un LS6 A pour trouver le passage qui va bien. J-P D

Bonjour Les vis du vario type 100 sont en système SI, Idem pour les altimètres jaeger 212 Depuis les années 60 nous utilisons le système ISO. Si tu ne trouves pas de vis d'origine, tu peux tarauder avec un taraud de 4 x 0.70 ( ISO) et tu installes des vis standards. Les gros diamètres acceptent la mixité mais les petits diamètres ne l'accepte pas, tu risques de bloquer la vis si tu insistes. J-P D

Bonjour. N'ayant pas le parts catalog du planeur, demande directement à DG , l'adresse et en bas de l'AD Voir TN 4048 https://www.dg-flugzeugbau.de/en/download/Data/TN-LS/LS4/TN4048/TM4048%20FE-29-01-01a%20TN.pdf J-P D

Bonjour AD-2018-0032 concerne la poignée d'aérofreins du LS4 B https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2018_0032.pdf/AD_2018-0032_1 J-P D

Bonjour Sur le Duo Discus,et Duo XL tu ne peux pas compenser la masse du pilote AV par le WB de queue. Par contre tu peux la compenser par la masse du pilote AR mais dans ce cas il est évident que tu ne peut pas compenser la masse du pilote AR par le WB de queue. Il faut choisir. On peut lire page 6.2.1 du manuel de vol du DUO XL "Avec 2 personnes à bord, la charge minimum du siège avant peut être réduite de 25% de la charge du siège AR. Cette diminution de la charge minimum du siège avant est permise seulement si le moment piqueur de la charge du siège AR n'est pas compensé par le WB de dérive." Ce détail n'apparait pas dans le manuel de vol du DUO J-P D

Bonjour Je vois que nous sommes d'accord, Les butées" Limite de centrage AV et AR+ la masse maxi " représentées sur le diagramme de BOB sont les seules qui intéressent les pilotes . Il n'y a donc pas lieu de surcharger le tableau. Bon vol et Bonne Année. J-P D

Bonsoir Pour le Duo-Discus XL Le diagramme de chargement se trouve sur le site Schempp-Hirth, Planeur DUO-Discus TN 396-16. C'est vrai que nous avons peu de chance de se trouver en dehors. Voici les chiffres du tableau Données du graphique Bras de levier Masse mm Limite C/G AR à vide 250 466 Pointintermédiaire 117 510 Limite C/G AVà vide 45 620 Masse maxi à la limite AV 45 750 Masse maxi lim AR w/o WB queue 210 750 Limite C/G AR w/o WB queue 250 590 Masse maxi lim AR w WB queue 238 750 Masse maxi lim AR w/o WB queue 210 750 Limite C/G AR en charge 250 590 Limite C/G AR à vide 250 466 A plusieurs ça marche mieux. J-P D

Je t'adresse par mail quelques pesées de DUO J-P D La réponse sera plus claire ici. Sur la fiche de pesée ,la définition de la charge utile sera La plus petite des 2 valeurs Masse Maxi WB vides(*) - la MVE Rappel * Masse Maxi WB vides = Masse Maxi ENP + Masse des ailes Masse Maxi ENP - ENP Dans ton tableau , il est possible de dépasser la Masse Maxi ENP sans alarme car tu utilises la Masse Maxi sans WB pour générer ton alarme Exemple: Masse à vide équipée (MVE) =443kg Xo = 0.505 ENP = 241 kg Masse des ailes = 203 kg Charge utile = 199 kg . Si les 2 pilotes pèsent 199 kg, Il est impossible de mettre de l'eau dans le WB Ar , idem bagages. Dans le tableau si tu réduis la Masse Maxi sans eau à 643 kg l'alarme va fonctionner C'est pourquoi j'ai évoqué la possibilité d'utiliser une Masse Max sans eau< à 660 kg Regardes et dis moi Merci J-P D

Bonjour Ton logiciel me plait bien, après plusieurs manipulations, je n'ai pas trouvé d'alerte concernant la limitation " Masse maxi ENP 440 kg" pour le Duo XP qui peut -être dépassée . Cette limitation apparait en particulier sur un planeur équipé de transpondeur, oxygène,batterie supplémentaire , voir plus. Autre détail,, La Masse Maxi sans eau = (Masse maxi ENP + Masse des ailes) peut être inférieure à 660 kg Il serait intéressant d’intégrer cette masse dans le premier tableau. En tout cas merci. J-P D

Bonjour PAD concernant les avions CEAPR DR 253/300/400 Ci-joint: https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_PAD_17_166.pdf/PAD_17-166_1 Le BS applicable > BS 160403 J-P D //

Bonjour On le retrouve aussi en Australie. https://australianglidingmuseum.org.au/news/11-general-news/67-australian-gliding-museum-features-the-worlds-third-oldest-fibreglass-glider-at-the-2016-open-day J-P D

Regarde ici : https://www.deutscheluftwaffe.de/kompasse-der-firma-ludolph-nach-1945 Il existe plusieurs types de FK16, aussi il serait plus simple que notre ami nous poste une photo de son compas. Cordialement J-P D

Oui, j'ai bien dit sous la plaquette. Tu peux relire J-P D

Désolé j'avais perdu le lien http://www.ludolph.de/the-primary-guide-article-on-w-ludolph-in-the-aerokurier-062015/?lang=en Tu dois trouver les vis de réglage sous la plaquette J-P D

Bonsoir Ci-joint AD concernant les harnais Schroth https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2017_0225.pdf/AD_2017-0225_1 J-P D

Bonjour Voici le Service Bulletin qui va bien: http://www.hoffmann-prop.com/backend/download.php?doc=SBE034B.PDF&pid=&docid=serviceB&chk=1 J-P D

Bonjour Ci-joint AD 2017;0220 concernant les hélices Hoffmann HO V62 https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2017_0220.pdf/AD_2017-0220_1 J-P D

Bonjour. La remorque plateau qui était utilisée pour le Phoebus C pesait moins de 500kg et avait une bâche pour recouvrir l'ensemble Si tu en trouves une , même en Allemagne, celle-ci étant construite avant le 29/10/2012,n'a pas besoin de passage au mine car non immatriculée. Voir : http://www.nouvelle-aquitaine.developpement-durable.gouv.fr/rappel-reglementaire-les-remorques-de-moins-de-500-a258.html J-P D Voilà qui est intéressant mais quid des remorques couvertes en construction amateur pour Phoebus ? http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=19891 Il y a toujours un Phoebus stocké à Aspres, je n'ai pas fait attention à l'immat. Mais a priori il est "presque" en état de vol. Merci Bob chapeau bas Les Phoebus ressortent de la poussière ! Bonsoir Pour la remorque , si celle-ci a été construite avant le 29/10/2012 , si elle a une plaque signalétique avec l'année de construction et le poids maxi en charge indiqué 500kg, elle rentre dans le cadre du règlement.Pour ce qui est de l'annonce de segelflug, il faut demander une photo de la plaque pour avoir la réponse. J-P D

Bonjour. La remorque plateau qui était utilisée pour le Phoebus C pesait moins de 500kg et avait une bâche pour recouvrir l'ensemble Si tu en trouves une , même en Allemagne, celle-ci étant construite avant le 29/10/2012,n'a pas besoin de passage au mine car non immatriculée. Voir : http://www.nouvelle-aquitaine.developpement-durable.gouv.fr/rappel-reglementaire-les-remorques-de-moins-de-500-a258.html J-P D

Bonsoir, il suffit de demander OY-XRG LS6.c sn° 6217 OY-RAK Duo-Discus (T) sn° 28/294 OY-XRF LS4a sn°4788 OY-XPD DG400 sn° 4.183 OY-RGX C101a sn° 101.A0.77 OY-XPX LS4a sn° 4654 J-P D

Bonsoir Regarde ici, tu dois trouver ton bonheur: https://members.gliding.co.uk/wp-content/uploads/sites/3/2015/04/1430311946_UL91.pdf J-P D

Bonjour. Ce carburant n'est pas utilisable si le motoriste ne le prévoit pas. Voir page 36 https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20IV%20to%20EDD%202015-016-R.pdf Donc se référer au manuel d'utilisation du moteur. J-P D

Bonjour Pour équiper un ask13 avec une verrière torpédo il suffit d'appliquer le TM 15 que voici: https://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2015/03/130_TM15_DE.pdf J-P D